Pajero 4x4 Off-Road Club

IvanSpb писал(а):2 Добрый фей

300 мм клиренса - а так же, как у Таурэга делается - чем мы хуже

По технической части - идёт пневмолифт подвески, вот и всё. Результат, получается такой же, как у меня с ОМЕ, только больше.
А клиренс у Таурега, даже не 300, а 330 максимальный, насколько я помню.

хм. а что есть клиренс?
клиренс есть расстояние от плоскости до нижней части автомобиля. что в данном случае будет являться нижней часть туарега ?? правильно рычаги подвески. и сколько у нас до них (регулировали мы, или не регулировали) а мм 200 и не более. так что вы аккуратнее с терминами.... и рекламными слоганами.

для справки у 66-го клиренс 320 мм, а у УРАЛа 400 мм..... вот только что берут меня сомнения в одинаковой проходимости 66-го и туарега....

Ребята!!! А тема ведь начиналась с того, чтобы откликнулся кто нить из обладателей П4, рассказал как оно там, в общем поделился внечатлениями, а так получается пошел разговор- какой нам нужен автомобиль. Может обладатели П4 сюда вааще незаходят??????

а у них еще ничего не сломалось, но как только .....так сразу они объявятся )))))))

ТО IvanSpb

По большинству критериев (1,2,5-?,6,7) тебе удовлетворяет RRV.

Sotnik Pajero писал(а):ТО IvanSpb

По большинству критериев (1,2,5-?,6,7) тебе удовлетворяет RRV.

Точно Кроме цены Над этим пунктом буду работать 8)

Добрый фей!
Я не знаю, что там с терминами и рекламными слоганами, зато знаю, что после лифта подвески у меня машина в лесовозной колее лучше себя чувствует 8) Однозначно.

Albert-61 спасибо тебе, добрый человек.

Ну раз на сабж все все равно забили:

IvanSpb писал(а):300 мм клиренса ... Результат, получается такой же, как у меня с ОМЕ, только больше.

не такой результат - с просветом 33 см у туарега ход подвески близок к абсолютному нулю "проходимость" соответственно тоже.

Albert-61 писал(а):Ребята!!! А тема ведь начиналась с того, чтобы откликнулся кто нить из обладателей П4, рассказал как оно там, в общем поделился внечатлениями, а так получается пошел разговор- какой нам нужен автомобиль. Может обладатели П4 сюда вааще незаходят??????

Неужели вы думаете, что обладатели П4 честно здесь скажут что он им не нравиться, отдав за него столько денег и продав перед этим любимого П2? Это заговор чистой воды, так что слушайте нас, беспристрасных

Вообще П4 это просто по большому счету рестайлинг П3, принципиально ничем они не отличаются, ну морда чуть другая, движки помощьнее. Надо было его выпускать в 2003г когда Митсу делало рестайлинг П3.
Что касается всех этих пневмоподвесок, регулируемых простветов то в реально тяжелой эксплуатации они имеют тенденцию, дохнуть оставляя владельца на милость природы. Так что я скорее за пружины и поменьше примудростей. Тот же LR3 как минимум в двух разных сравнительных тестах внедорожников журналом Australian 4WD Monthly дохли так что была необходима эвакуация, лечению собсвенными силами они не поддавались.

Недавно около П4 в салоне потёрся, пока братец галанта смотрел.
Чисто внешне П4 - не порадовал сзади. Запаска низковато висит и посередине - странное ощущение, что сползло . А с мордахи ничётак, чемто какраз RRV напомнил (имхо). Жаль арочки не выступают, узким кажется.
По салону: материалы поприятнее, дизайн панели посовременнее, но лично мне почемуто сразу вспомнились китайцы как то не серьёзно выглядит и не сочитается передняя панель с дизайном всего остального. Очень понравилась баранка с кнопками, удобно всёже. именно этого мне на П3 не хватает (просто пульт от мафона вешать на баранку не хочу из эстетических соображений).
Менять П3 на П4 лично я бы не стал. Уж лучше Prado, чем тоже самое только в два раза дороже. Короче, нет ощущения нового поколения. Эт примерно как тазики: что шаха, что семёрка - один фиг по сути

в Прадо я не влезаю...
так, уже тема начала приобретать конструктивный характер.
Кто что скажет про двиг 3,8 литра устанавливаемый на П-4, по сравнению с 3,5 на П-3?

Прокатился на П4 3,8, автомат. Приём - супер. В салоне всё прилично. Поменяю, когда дизель придёт и если бабульки позволят. Мне нах приём не нужен. А звук дизеля и запах соляры сердце радуют....

не, я с машинами мощностью свыше 250 сил пока договорился: они не трогают меня, а я их пока не покупаю...Тут мне пришел налог за бывшую 280-сильную...45 тысяч...

А звук дизеля и запах соляры сердце радуют....

ну тогда тебе надо локомотив ТЭМ-2М....

А что, верно что коротыши П-4 в Расею только с 2008 года начнут поставляться?

Киношка рекламная из Испании хорошая http://www.youtube.com/watch?v=JN5ZLMApotA

Да снято красиво

beat2k писал(а):Ну я бы выждал годик - два. Просто обилие электроники меня пугает. Как правило она не добавляет надёжности. ИМХО.

+1

Да нет там какой-либо принципиально другой электроники, которой на П3 не было. Все тоже самое только запрограмировано по другому. По хорошему никакой это не П4 а скорее П 3.75

Единственое что сдерживает от покупки нового Паджика это финансы!!!Не знаю что говорят,но по крайней мере я посидел пошупал и мне этого хватило что влюбится,звук магнитолы Роксхорт понравился,панель вообще супер,дороже чем у меня раз в несколько смортится,вот только дизайн задней части спорный,а по поводу боязни обилия электроники,не в обиду,куда вы денетесь интересно лет через пять???на следующей недели еду пробивать катализатор и пока делают поеду на тест-драйф,менеджер парень знакомый обещал без проблем,он сам катался говорит разница в лощадках сильно ощущается!!!Прокатнусь если интересно отпишусь!!!

IvanSpb писал(а):Добрый фей!
Я не знаю, что там с терминами и рекламными слоганами, зато знаю, что после лифта подвески у меня машина в лесовозной колее лучше себя чувствует 8) Однозначно.

ну тут все понятно. просто ты стал меньше собирать грязи днищем соответственно стало меньше сопротивления качению, а далее тебе стало хватать тяги колес.

но вот просвет у тебя не изменился