| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, алексей - Маленький Мук, Romik, BAlex, drcham, SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, алексей - Маленький Мук
Я твоё мнение понял, но не согласен с ним)[/quote]Жипер писал(а): Ну так мой пост перечитай, там и увидишь - почему.
[/quote]
Я те больше скажу - я все работы по передней подвеске делаю домкратя под нижний рычаг.saxa писал(а): менял аморты, домкратив за раму. Неудобств не заметил. В след. раз буду менять то твоему методу, заинтересовал ))
Не, домкратить я буду под рычаг)) Я не согласен не с этим, а с тем, что не нельзя высказать мнение, указав, что это мнение.Жипер писал(а):Начнешь домкратить под раму - согласишься.ednet писал(а):Я твоё мнение понял, но не согласен с ним)Жипер писал(а): Ну так мой пост перечитай, там и увидишь - почему.
Опыт - дело наживное.
Вот и ладушки.ednet писал(а): Не, домкратить я буду под рычаг)) Я не согласен не с этим, а с тем, что не нельзя высказать мнение, указав, что это мнение.
Так, стоп.Жипер писал(а):Поддомкратил, поставил НАДЕЖНУЮ подставку под раму и занимайся ремонтом.
Так все-таки под раму поднимать/держать в итоге машину? Или под рычаг? Блин, юмористы. Речь шла о том, какая точка будет машину держать при замене амортизаторов, а не про технику подъёма конкретной машины и уж точно не про тб. Можно хоть хайджеком за передний клык, хоть пердячим газом, это совершенно пофигу. Человека интересует конкретный вопрос- держаться она в итоге на какой точке будет в процессе замены ?Barsilla писал(а):Так написали же. Домкратишь по рычаг повыше, под раму ставишь опору, приотпускаешь домкрат, чтобы нагрузка была на опору под рамой, выполняешь все работы по передней подвеске. Это самый правильный вариант, никаких работ при машине на домкрате не допускается.
Отправлено с моего BV6000 через Tapatalk
Мущина, не надо сваливать ваши проблемы с русским языком на чужие головы.ednet писал(а):Так все-таки под раму поднимать/держать в итоге машину? Или под рычаг? Блин, юмористы. Речь шла о том, какая точка будет машину держать при замене амортизаторов, а не про технику подъёма конкретной машины и уж точно не про тб. Можно хоть хайджеком за передний клык, хоть пердячим газом, это совершенно пофигу. Человека интересует конкретный вопрос- держаться она в итоге на какой точке будет в процессе замены ?Barsilla писал(а):Так написали же. Домкратишь по рычаг повыше, под раму ставишь опору, приотпускаешь домкрат, чтобы нагрузка была на опору под рамой, выполняешь все работы по передней подвеске. Это самый правильный вариант, никаких работ при машине на домкрате не допускается.
Отправлено с моего BV6000 через Tapatalk
Слово "домкратил" имеет только один смысл - ПОДНИМАТЬ ДОМКРАТОМ.ednet писал(а): Я бы раму домкратил.
Ну да, а слово "лифтинг" имеет только один смысл: подъём лифтом, понятно.Жипер писал(а):,
Слово "домкратил" имеет только один смысл - ПОДНИМАТЬ ДОМКРАТОМ.
Ох уж эти петросяны.Adressate писал(а):Ну да, а слово "лифтинг" имеет только один смысл: подъём лифтом, понятно.Жипер писал(а):,
Слово "домкратил" имеет только один смысл - ПОДНИМАТЬ ДОМКРАТОМ.
Ой, я думаю, что егэ хуже не сделает)) Посмотри на дядей тут, большинство в 60-70-80 училось, а двух слов связать не могут. А легендарные 90-е?)) Когда получали образование братки/быки тогдашние? Точно без егэ, а тупари.Жипер писал(а):Ох уж эти петросяны.Adressate писал(а):Ну да, а слово "лифтинг" имеет только один смысл: подъём лифтом, понятно.Жипер писал(а):,
Слово "домкратил" имеет только один смысл - ПОДНИМАТЬ ДОМКРАТОМ.
Или это уже егэ сказывается?
Тут ровно наоборот - жаргонизм "лифтинг" к механизму лифт не имеет вообще никакого отношения.
Это косметическая операция, а не то что ты подумал.
Учите родной язык, чтоб в глупые ситуации не попадать.
А снять и проверить аморт религия не позволяет?
Странно, я думал, вы постаршеЖипер писал(а): Или это уже егэ сказывается?
Не расстраивайтесь, ничего глупого, вы же не лингвист, в конце концов.Жипер писал(а):Тут ровно наоборот - жаргонизм "лифтинг" к механизму лифт не имеет вообще никакого отношения.
Это косметическая операция, а не то что ты подумал.
Учите родной язык, чтоб в глупые ситуации не попадать.
Позволяет, только этого не требуется, так как он совершенно очевидно замер в верхней точке. Собственно, о том и вопрос - как лучше его снять учитывая, что он сейчас представляет из себя сплошной объект.Жипер писал(а): А снять и проверить аморт религия не позволяет?
Спс, полезные сведения, скоро самому менятьAdressate писал(а):Итого:
Домкратить лучше под раму.
Ослаблять торсион не нужно.
Аморт снимается элементарно: две гаечки сверху; гайка с болтом снизу.
Если болт откажется сниматься и будет проворачиваться вместе со втулкой вам будет сложно его выбить, так как он будет играть на резине сайлентблока. Тогда вкрутите сбоку в резину саморез потолще и подлиннее. Потом проверните болт. Резина срежется о саморез, который упрётся в корпус аморта. Вынимаем резину плоскогубцами. После этого болт с насаженой на него металлической втулкой уже не сможет пружинить и вы легко выбьете его молотком. Я воспользовался кувалдой 2 кг.
Если аморт масляный - "сложите" его и поставьте на посадочное место. АККУРАТНО - не сжимайте его до конца - есть вероятность повредить клапан внизу.
Если аморт газомаслянный - не потеряйте фиксирующую скобу, которой его нужно скрепить в сжатом состоянии перед установкой. Будьте осторожны: при съёме эта скоба имеет тенденцию отстреливаться в случайном направлении со страшной силой. Лучше всего крепко держать её пассатижами.
Всем спасибо.
На подрезанных отбойниках и стандартных аммортах такой способ ваще не катит!(ЕГЭ не сдавал). поднимать под рычаг! так как рычаг висит на амморте, вам люди советут как правильно, а вы делайте как вам хочется! И обязательная прокачка газомаслянного аммортизатора перед установкой! Иначе смерть его неизбежна и скора!Adressate писал(а):Итого:
Домкратить лучше под раму.
Ослаблять торсион не нужно.
Аморт снимается элементарно: две гаечки сверху; гайка с болтом снизу.
Если болт откажется сниматься и будет проворачиваться вместе со втулкой вам будет сложно его выбить, так как он будет играть на резине сайлентблока. Тогда вкрутите сбоку в резину саморез потолще и подлиннее. Потом проверните болт. Резина срежется о саморез, который упрётся в корпус аморта. Вынимаем резину плоскогубцами. После этого болт с насаженой на него металлической втулкой уже не сможет пружинить и вы легко выбьете его молотком. Я воспользовался кувалдой 2 кг.
Если аморт масляный - "сложите" его и поставьте на посадочное место. АККУРАТНО - не сжимайте его до конца - есть вероятность повредить клапан внизу.
Если аморт газомаслянный - не потеряйте фиксирующую скобу, которой его нужно скрепить в сжатом состоянии перед установкой. Будьте осторожны: при съёме эта скоба имеет тенденцию отстреливаться в случайном направлении со страшной силой. Лучше всего крепко держать её пассатижами.
Всем спасибо.
И что тут правильного? Снял штатные аморты домкратя под раму. Проблем не возникло вообще. Рычаг вывесился, амморт снялся спокойно. Новый встал без напряга. почему правильно только под рычаг ? Ход аморта больше диапазона рычага, ничего там ни на чём не висит.SERJ 93 писал(а): На подрезанных отбойниках и стандартных аммортах такой способ ваще не катит!(ЕГЭ не сдавал). поднимать под рычаг! так как рычаг висит на амморте, вам люди советут как правильно, а вы делайте как вам хочется! И обязательная прокачка газомаслянного аммортизатора перед установкой! Иначе смерть его неизбежна и скора!
