Pajero 4x4 Off-Road Club

проверь сам разъем форсунки: у меня была такая ошибка, вылечил хомутиком, натянул разъем на форсунку поплотнее, третий год катаюсь, никак не поменяю разъем

Когда нет контакта на разъеме (например он скинут) то другая ошибка вылезает.

Скинут да. А вот при плохом контакте, возможны варианты.

просто интересно, судя по тому что топикстартер пропал, дело было в разъеме?...

Пока не ясно купил форсунку буду менять. Там поглядим.

Вчера поменяли форсунку.
Замена форсунки показала что проблема была в форсунке.
В ходе экспериментов самым неудачным было выбивание катализатора (сажевого фильтра), того что после турбины. Это не стоило делать на 100 тыс. пробега так как он был вполне себе ничего. А теперь машина воняет дизельным выхлопом, как нормальный дизельный автомобиль. При этом какого либо ощутимого прироста мощности или заметной экономии топлива как и д.б. не произошло.

ЕГР я оставил жить. По следующим причинам:
1. Он работает на малых оборотах только, соответственно на мощность когда вы давите в пол не влияет.
2. Хоть и загаживает цилиндры когда вы стоите в пробках к примеру, но немного греет через теплообменник ОЖ, что уменьшает нагрузку на тены (генератор) и соответственно на двигатель (а если вы на Драйве стоите, то у вас уменьшается нагрузка не аккумуляторы). Ну это когда печка включена конечно.
3. Все же ЭБУ считает ЕГР и соответственно готовит смесь и на малых оборотах переобогащает смесь и м.б. без ЕГР будет немного увеличена нагрузка на камеры сгорания цилиндров.
Вообщем все это совсем чуть по чуть чуть и можно на это забить.
Но как показала практика 4D56 в частности очень сбалансированный и конечно можно ездить без ремня балансиров, без катализатора и с заглушенным ЕГР и даже не трех цилиндрах, НО! Не комфортно

Vlads писал(а):ЕГР я оставил жить. По следующим причинам:
1. Он работает на малых оборотах только, соответственно на мощность когда вы давите в пол не влияет.
2. Хоть и загаживает цилиндры когда вы стоите в пробках к примеру, но немного греет через теплообменник ОЖ, что уменьшает нагрузку на тены (генератор) и соответственно на двигатель (а если вы на Драйве стоите, то у вас уменьшается нагрузка не аккумуляторы). Ну это когда печка включена конечно.
3. Все же ЭБУ считает ЕГР и соответственно готовит смесь и на малых оборотах переобогащает смесь и м.б. без ЕГР будет немного увеличена нагрузка на камеры сгорания цилиндров.
Вообщем все это совсем чуть по чуть чуть и можно на это забить.
Но как показала практика 4D56 в частности очень сбалансированный и конечно можно ездить без ремня балансиров, без катализатора и с заглушенным ЕГР и даже не трех цилиндрах, НО! Не комфортно

1 Заблуждение. Он работает и на других режимах.
2 Заблуждение. Притянутое за уши.
3 Опять заблуждение. Зачем смесь переобогащать если добавляется инертный (не горючий) газ.

ПС Но вывод правильный.

SNOOPER писал(а):

Vlads писал(а):ЕГР я оставил жить. По следующим причинам:
1. Он работает на малых оборотах только, соответственно на мощность когда вы давите в пол не влияет.
2. Хоть и загаживает цилиндры когда вы стоите в пробках к примеру, но немного греет через теплообменник ОЖ, что уменьшает нагрузку на тены (генератор) и соответственно на двигатель (а если вы на Драйве стоите, то у вас уменьшается нагрузка не аккумуляторы). Ну это когда печка включена конечно.
3. Все же ЭБУ считает ЕГР и соответственно готовит смесь и на малых оборотах переобогащает смесь и м.б. без ЕГР будет немного увеличена нагрузка на камеры сгорания цилиндров.
Вообщем все это совсем чуть по чуть чуть и можно на это забить.
Но как показала практика 4D56 в частности очень сбалансированный и конечно можно ездить без ремня балансиров, без катализатора и с заглушенным ЕГР и даже не трех цилиндрах, НО! Не комфортно

1 Заблуждение. Он работает и на других режимах.
2 Заблуждение. Притянутое за уши.
3 Опять заблуждение. Зачем смесь переобогащать если добавляется инертный (не горючий) газ.

ПС Но вывод правильный.

1. Я смотрел диагностической программой положение Клапана ЕГР. Так вот у меня он при увеличении оборотов полностью закрывается. Т.е. никаких выхлопных газов в коллектор не летит. В каких других режимах он ещё работает я не знаю, у меня их нет. Ездил я и смотрел на сколько и когда он открыт и на какой процент.
2. Что именно заблуждение? Что клапан когда я остановился открывается и гонит часть выхлопа в цилиндр, или что эта часть выхлопа охлаждается за счет нагрева ОЖ?
3. Возможно. Вычитал в одном источнике. Что именно для компенсации негорючести инертного газа что бы сохранить ту же динамику взрыва.

1 Работает поверьте на слово. Просто у вас не было условий для его работы.
2 Тены заканчивают работать после нагрева мотора до 70 градусов. А вот ЕГР только начинает.
Тоесть эти системы не пересекаются.
3 Смесь не переобогащается, смесь остаётся заданной, нормальной.
А вот при глушении смесь обедняется.