Pajero 4x4 Off-Road Club

Доброго дня. Прокатился до дизелиста, говорить нормальный дизельный "шелест" ))). Потом всё таки проверили цепь, послушали форсунки, потом он позаводил, поглушил, спросил про расход. Сказал что бы я ему не парил мозг!! Все говорит в норме )))

Да скорее всего так и есть! Я думаю если бы что то было плохое, то за несколько лет уже давно бы вылезло!

Короче, парни, вчера поменял электромагнитный клапан управления вакуумом (его по разному называют, посему это не важно), цокот, стрекотание на хх ушли. Под нагрузкой лично у меня стекотания/цокота и не было. Виновник найден. Деталь не дешевая, поэтому если не беспокоит, а егр заглушен, то и не парьтесь . Я полез потому что я на зиму снимаю заглушку с егорки. Как проведу ходовые испытания отпишусь.

winter1971 писал(а):Я полез потому что я на зиму снимаю заглушку с егорки.

Вы реально считаете, что задувая в камеру сгорания неочищенные выхлопные газы, помогаете мотору работать?

Dizel Man писал(а):

winter1971 писал(а):Я полез потому что я на зиму снимаю заглушку с егорки.

Вы реально считаете, что задувая в камеру сгорания неочищенные выхлопные газы, помогаете мотору работать?

Сергей, я ничего не считаю, я понимаю что делаю. Я знаю и плюсы и минусы глушения. Т.е. полностью осознанные действия.

А плюсы в чем? Не в теории, а в практике применения НАШЕЙ солярки...

Dizel Man писал(а):А плюсы в чем? Не в теории, а в практике применения НАШЕЙ солярки...

Опять двадцать пять мы так любую тему загадим это как про выбор масла

А кто скажет, на моем моторе есть этот клапан электромагнитный чего то там ЕГР?

KSA24 писал(а):А кто скажет, на моем моторе есть этот клапан электромагнитный чего то там ЕГР?

Похоже что нет. У тебя свои болячки.

Да кстати, про болячки cr моторов, а не мульти ли клапан стучит?
Проверить послушаев его в момент начала стука.

Что за клапан? И где он находиться? Если можно конечно! И сильно плохо если он стучит?

KSA24 писал(а):Что за клапан? И где он находиться? Если можно конечно! И сильно плохо если он стучит?

http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... &start=225
Прочти.

SmoAG писал(а):Да кстати, про болячки cr моторов, а не мульти ли клапан стучит?
Проверить послушаев его в момент начала стука.

Вот у меня, например, скорее всего как раз этот самый "мультиклапан", который на ТНВД, цокает.
Я правильно понимаю, что через него идет сброс избыточного давления?

Panzer38 писал(а):

SmoAG писал(а):Да кстати, про болячки cr моторов, а не мульти ли клапан стучит?
Проверить послушаев его в момент начала стука.

Вот у меня, например, скорее всего как раз этот самый "мультиклапан", который на ТНВД, цокает.
Я правильно понимаю, что через него идет сброс избыточного давления?

В общих чертах да, но не совсем, он выступает в роли регулятора давления, когда идет сброс газа он открывает и сливает топливо мимо рампы, когда жмете газ он закрывается, тем самым повышая давление в рампе.
на хх, он должен поддерживать заданное давление, а вот как он это делает и должен ли он цокать я сказать не могу, хотя по логике вещей должен переодически менять свое положение, но плавно.

"Цоканье" дозатора, явление весьма не частое, чаще так ведут себя форсунки. Управляется он, дозатор, широтно-импульсной модуляцией цепи питания. Это значит, что сигнал управления меняется по длительности и амплитуде в зависимости от заданного режима...

Мужики подскажите! Мучаюсь с каждой заменой топливного фильтра. После замены начинается стрекот ТНВД (очень сильный), хотя меняю все по мануалу. Подсоса воздуха нет, все проверил. Создается такое ощущение, что фильтр забит и топлива не хватает. Следующим шагом покупаю другой фильтр, меняю, если стрекот не уходит то покупаю следующий и так далее. Обычно подходит один из четырех, пяти купленных фильтров. На нем езжу 10 тыс. км. все в идеале! При следующей замене история повторяется.

Эту проблему надо решать с механическим манометром, замеряя разряжение в шланге между топл.фильтром и ТНВД.

Вы солярку в фильтр, перед монтажом, заливаете?

Эту проблему надо решать с механическим манометром, замеряя разряжение в шланге между топл.фильтром и ТНВД.

Сейчас съездил второй купил фильтр, поставил все нормально, двигатель шепчет, работает как часы. Еще заметил, что во время этого цокота или стука не знаю как назвать, если покачать лягушкой то цокот исчезает секунд на 5, потом вновь появляется. А так же машина едет как бешеная, стоит чуточку надавить педаль газа, как она рвет из под себя, ускоряется моментально и плюсом к этому же после того как я поворачиваю ключ в положение OFF, машина глохнет не сразу, а повышает обороты до 1200 работает еще секунды 3 потом двигатель медленно останавливается (как пылесос). Сегодня можно сказать повезло только два фильтра купил, у меня их в гараже уже наверное штук 15 лежит.

По поводу манометра нет возможности померить, т.к. живу в поселке здесь ничего не купить (инфраструктуры нет абсолютно никакой в радиусе 600км). Спрашивал у дизелистов, никто ничего сказать толком не может.

Viktorkuz20 писал(а):Эту проблему надо решать с механическим манометром, замеряя разряжение в шланге между топл.фильтром и ТНВД.

Сейчас съездил второй купил фильтр, поставил все нормально, двигатель шепчет, работает как часы. Еще заметил, что во время этого цокота или стука не знаю как назвать, если покачать лягушкой то цокот исчезает секунд на 5, потом вновь появляется. А так же машина едет как бешеная, стоит чуточку надавить педаль газа, как она рвет из под себя, ускоряется моментально и плюсом к этому же после того как я поворачиваю ключ в положение OFF, машина глохнет не сразу, а повышает обороты до 1200 работает еще секунды 3 потом двигатель медленно останавливается (как пылесос). Сегодня можно сказать повезло только два фильтра купил, у меня их в гараже уже наверное штук 15 лежит.

По поводу манометра нет возможности померить, т.к. живу в поселке здесь ничего не купить (инфраструктуры нет абсолютно никакой в радиусе 600км). Спрашивал у дизелистов, никто ничего сказать толком не может.

проверяй всю магистраль до бака, и топливозаборник, у Вас где то конкретный подсос воздуха, и фильтры тут ни причем, попробуйте насос запитать отдельно минуя бак от фильтра а потом минуя фильтр, при работе ТНВД не должно идти много пузырьков, после установившегося движения их не должно быть, ну максимум один маленький повисший в перегибе.
проверьте а потом будем думать.