Pajero 4x4 Off-Road Club

спасибо, хорошая идея. Попробую на выходных.
еще карбклинером пробрызгаю форсунки снаружи на заведенном - посмотрю на обороты

резинки форсунок поменял, также кислородник на банк 2. Немного выровнялась коррекция. Подсоса нет. При затыкании впуска глохнет. Грешу на коммутатор sailing. создал отдельную тему.

Дёма писал(а): ↑ резинки форсунок поменял, также кислородник на банк 2. Немного выровнялась коррекция. Подсоса нет. При затыкании впуска глохнет. Грешу на коммутатор sailing. создал отдельную тему.

Ссыль сюда дай, чтоб всем оринтироваться не по приборам

http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 2&t=175974

ЗЫ
вчера пережал обратку на холостых, шланг раздуло и обороты выросли. Попробую еще топливный фильтр поменять.
+ подкинул заведомо исправный коммутатор - ничего не поменялось, так,что проблема не в нём.

Дёма писал(а): ↑ + подкинул заведомо исправный коммутатор - ничего не поменялось, так,что проблема не в нём.

А какого хрена тогда стрелка тахометра дёргается?

Причина мэйд ин чина. На другом авто тоже с ним дергается иногда. Но других симптомов нет.

Заметил интересную вещь.
Почему то пришли в голову мысль, что регулятор давления стравливает раньше, чем требуется ( давление пока не проверял) . Тут под руку попал баллон с силиконовой смазкой, решил ее влить в шланг от регулятора к колектору ( кашу маслом не испортить ). Запшикал полный шланг, оставил стекать в регулятор.
Поехал на след день коррекция стала иногда минусовая... но все равно разброс между головами остался почти прежний. троит на холодную вроде меньше.

Дёма писал(а): ↑ Почему то пришли в голову мысль, что регулятор давления стравливает раньше, чем требуется

Если раньше или позже- это не так страшно, но если его подклинивает, а потом рывком срывает, это хуже...

покатался пару дней, коррекция на холостых долгосрочная 0/-3 на оборотах 0/-0,8. Вроде норм.
2 передних датчика новые 113е денсо. Задние прошли 300ткм стоят через обманки, катов нет ( ошибок по ним нет). Нигде не могу найти точную инфу- влияют ли задние дк на смесеобразование. Позвонил "чиптюнерам" сказали могут их отшить и что они влияют на смесеобразование. Понятно, что они заинтересованы... гугл выдает разные мнения. В на некоторых авто влияют, на некоторых нет... Есть ли у кого инфа по паджеро спорт?

Дёма писал(а): ↑ Есть ли у кого инфа по паджеро спорт?

У ММС общие принципы к моторам, так что не обязательно спорт.
Смотри файл во вложении со 144 стр.

Частота срабатывания заднего кислородного датчика является базовой величиной, на основании
которой в памяти электронного блока управления накапливается т.н. параметр долговременной
коррекции. По величине этого параметра можно увеличивать или уменьшать хранимую в памяти
базовую продолжительность импульса до 10%.

А если их отшить, то как долгосрочная будет считаться...

Дёма писал(а): ↑ А если их отшить, то как долгосрочная будет считаться...

Я ХЗ
Честно говоря, сам всегда считал, что задние ДК стоят чисто для контроля катализатора.
У меня их нет, потому особо не интересовался...
Но, имхо, в мозг пусть лучше ничего не идёт, чем сигнал с обманок.

Завтра у своего гуру спрошу, коллега и хороший знакомый Ежика. Но на сколько я знаю, на Спортах задние лямбды в смесеобразовании не учавствуют никак. На некоторых программах управления задняя лямбда ещё служит для работы режима самоочистки катов, но это как правило WAG

Где то находил инфу что участвует начиная с евро 4, что конечно к мпс не относттся

Дёма писал(а): ↑ Где то находил инфу что участвует начиная с евро 4, что конечно к мпс не относттся

Однозначно. "Я узнавал! "(с)

Там еще 2 пальца об асфальт можно фишки от датчиков кислорода местами поменять . Левой и правой головы. Будет клоунада. Мозги видят одно, а регулируют другое...