Pajero 4x4 Off-Road Club

Приговор прогорел поршень (((

Значит не верно проверили форсунки, за 5 лет все случаи прогара, только там где льет форсунка.

И остался открытым вопрос про следы выброса солярки по капотом.

а ещё интересную штуку мне показали...
надеюсь понятно обьясню, тк сам не специалист...Внтури где работает распредвал он двигается по 4-м направляющим, на первой направляющей есть масляный канал, по которому поступает масло и смазывает вал. И оказывается кто то ...перепутал раньше первую и 4-ю направляющую и распредвал в течении не менее 3-х лет работал практически насухо, разве что из клапанов там подкидывало ему чуть...

elano писал(а):а ещё интересную штуку мне показали...
надеюсь понятно обьясню, тк сам не специалист...Внтури где работает распредвал он двигается по 4-м направляющим, на первой направляющей есть масляный канал, по которому поступает масло и смазывает вал. И оказывается кто то ...перепутал раньше первую и 4-ю направляющую и распредвал в течении не менее 3-х лет работал практически насухо, разве что из клапанов там подкидывало ему чуть...

непереводимая игра слов

Меня пугает больше другое, на первом сухаре рв стоит успокоитель цепи, его не реально перепутать будучу хоть немного в уме. Интересно, как цепь не зааязало в узел, так как на сетвертом сухаре креплений успокоителя точно нет

Dieseltronic писал(а):

elano писал(а):а ещё интересную штуку мне показали...
надеюсь понятно обьясню, тк сам не специалист...Внтури где работает распредвал он двигается по 4-м направляющим, на первой направляющей есть масляный канал, по которому поступает масло и смазывает вал. И оказывается кто то ...перепутал раньше первую и 4-ю направляющую и распредвал в течении не менее 3-х лет работал практически насухо, разве что из клапанов там подкидывало ему чуть...

непереводимая игра слов

Извиняюсь за грамматику, я с Западной Украины, и русский язык никогда не учил, но я думаю более менее понять можно, о чем речь )

могу поделится результатами ремонта, поменяли мне 4-й поршень и распылители форсунок.
сразу начала гореть лампа низкого уровня масла(наверное при ремонте датчик ушатали, что ли) и из не приятного автомобиль дымит черным при нажатии газа...

Ну с датчиком вероятность 99% что пытались снять поддон не снимая датчика, а он в этом случае тут же ломается.
А вот понятие дымить черным оооччень растяжимое, мой при перегазовке выбрасывает клубок черного дыма, а далее нормально набирает не дымя, считаю это приемлимым, так как видел такое на многих паджериках и кат у меня демонтирован 4 года назад. А что в вашем понимании дымит черным?

В моём понимании где то также как и в Вашем, НО перед ремонтом дымило меньше, перед тем как меняли распылители форсунок, или я уже себе накручиваю хз...

Кат в машине есть?
Если я правильно понимаю, то сейчас у вас двс частично откапитален, и стоят форсунки после переборки, тоесть мотор сам по себе работает лучше. Возможно вылет не большого клуба дыма связан с тем что это вынос сажи, из системы?

катализатор вырезан несколько лет назад.
Ваш прогноз конечно мне нравится, хотелось что б было именно так!
Меня смущает один нюанс только. До всей истории с поломкой у меня к машине вообще никаких претензий не было кроме как то что она очень сильно воняла дизелем когда мотор заведен, возле неё стоять было очень не приятно, я это связывал как раз с тем что лили форсунки, теперь форсунки как отремонтированы, распылители стоят новые, но дальше выхлопные жутко воняют

Ну выхлоп дизеля не пахнет розами;) до ремонта тнвд запаха не было, после ремонта появился, решулировка позиционера этого не поменяла, решил прекратить эксперименты.

Розами не розами, но я ни от одной тачки такой вони не слыхал... Местные мастера на нюх определили что это масло подгорает, но если честно особого доверия к ним у меня нет. Да и сказать что машина масло подбирает я не могу, а в месте куда выхлоп на землю идёт обязательно жирное пятно будет и постоянно, я для себя делаю вывод что если б такими темпами масло уходило то я б не успевал доливать его, или я ошибаюсь?
НУ а по черному дымку, то я уже присмотрел что особенно валит в диапазоне от 1600 до 2000 оборотов, потом или пропаает или в связи с более высокой скоростью авто я в зеркало не вижу шлейфа.

Можно попытаться немного поправить угол довора тнвд, но вероятней это уже следствие низкого вкд.

elano писал(а):Розами не розами, но я ни от одной тачки такой вони не слыхал... Местные мастера на нюх определили что это масло подгорает, но если честно особого доверия к ним у меня нет. Да и сказать что машина масло подбирает я не могу, а в месте куда выхлоп на землю идёт обязательно жирное пятно будет и постоянно, я для себя делаю вывод что если б такими темпами масло уходило то я б не успевал доливать его, или я ошибаюсь?
НУ а по черному дымку, то я уже присмотрел что особенно валит в диапазоне от 1600 до 2000 оборотов, потом или пропаает или в связи с более высокой скоростью авто я в зеркало не вижу шлейфа.

Могу ошибаться,думаю меня поправят.
О запахе скорее всего надо промыть клапанную крышку, т.к там внутри масло уловитель который забивается и потом масляный туман идет во впуск.
Этим можно объяснить запах выхлопа.
У меня такое было промыл только на 3 раз, запах уменьшился в разы.
По поводу черного дыма.Такое было когда настал ремонт ТНВД выдавило втулки УОВ.
Показания сканера 14.8, по клапану TCV уходил в 0.
Черный дым при от 1600-2200 оборотов.
При ускорении также.
В целом все признаки у меня свидетельствовали о ремонте ТНВД.
Кроме одного, машина не глоха, обороты не плясали.Машина ездила, но дымила.
Так, что без показаний сканера, тут будут одни теории.

Не понял про выдавленные втулки ( что за втулки? Можно поподробнее? )и TCV . 0 на хх наблюдается у каждой первой машины при разогреве солярки до свыше 35град.

http://vrz.by/mitsubishi-pajero-3-4m41- ... ilter.html

Втулки здесь указать сможете?

[quote="Lukich111"]Не понял про выдавленные втулки ( что за втулки? Можно поподробнее? )и TCV . 0 на хх наблюдается у каждой первой машины при разогреве солярки до свыше 35град.
При нормальной работе tcv-d должен быть 35-45℅ при этом нормальный tmg ,должен быть 20℅

Lukich111 писал(а):Не понял про выдавленные втулки ( что за втулки? Можно поподробнее? )и TCV . 0 на хх наблюдается у каждой первой машины при разогреве солярки до свыше 35град.

http://vrz.by/mitsubishi-pajero-3-4m41- ... ilter.html

Втулки здесь указать сможете?

Втулки находятся в корпусе.По ним гуляет образно говоря поршень УОВ. Номер поршня на схеме вроде как 800S.Не уверен
Обычно выдавливает внутреннею втулку ( внутрь корпуса).

SmoAG писал(а):

Lukich111 писал(а):Не понял про выдавленные втулки ( что за втулки? Можно поподробнее? )и TCV . 0 на хх наблюдается у каждой первой машины при разогреве солярки до свыше 35град.
При нормальной работе tcv-d должен быть 35-45℅ при этом нормальный tmg ,должен быть 20℅

Так, должно быть на холостом ходу.Хотя в принципе то и проверяют на холостом.
В движении там циферки начинают плясать, но только после ремонта наверное.
Но у меня теперь пляшут в определенных пределах.