Pajero 4x4 Off-Road Club

Не мужики, вы оба что то в последнее время через чур спорить стали.

Дизель Common Rail бывает невозможно пустить из-за неисправности хотя бы одной из форсунок. Утечка топлива через ее клапан не позволяет давлению в рампе подняться до пусковых значений.

На основании сигналов, поступающих от датчиков, блок управления двигателем определяет необходимое количество топлива, которое топливный насос высокого давления подает через клапан дозирования топлива. Насос накачивает топливо в топливную рампу. Там оно находится под определенным давлением, обеспечиваемым регулятором давления топлива. В нужный момент блок управления двигателем дает команду соответствующим форсункам на начало впрыска и обеспечивает определенную продолжительность открытия клапана форсунки.

Получая данные от датчиков системы, ЭБУ двигателя определяет, какое количество топлива необходимо подать ТНВД на топливную рампу. После этого открывается клапан дозирования горючего, которое поступает в аккумулятор. Топливо при этом находится под заданным уровнем давления, поддерживаемым регулятором. Как только необходимый объем дизеля закачивается в рампу, ЭБУ посылает команду на открытие форсунок, соответствующих циклу работы двигателя. В течение одного цикла работы такой системы осуществляется многократный впрыск, состоящий из трех этапов:

Развитие системы впрыска Common Rail осуществляется по пути увеличения давления впрыска:

1 поколение – 140 МПа, с 1999 года;
2 поколение – 160 МПа, с 2001 года;
3 поколение – 180 МПа, с 2005 года;
4 поколение – 220 МПа, с 2009 года.

Чем выше давление в системе впрыска, тем больше топлива можно впрыснуть в цилиндр за равный промежуток времени и, соответственно, реализовать большую мощность.

Уже в режиме прокрутки коленвала стартером ТНВД создает пусковое давление 350–400 атмосфер. На минимальных оборотах холостого хода — до 500–600 атмосфер, а при максимальной нагрузке — до 3000 атмосфер. Величину рабочего давления задает регулятор, расположенный на корпусе ТНВД либо на рампе и подчиненный ЭБУ двигателя на основе сигналов датчика давления в рампе.

Еще с темы, которую вы создали, но почему то не хотите развивать, а она была бы интересной.

Знаток современных систем......
Повторяю, не знаешь лучше промолчи.

Это не оскорбление, это тыканье балабола носом.

Где в приведенных тобой цитатах написано что пока не будет достигнуто определённое давление, цифру ты называл, моторный не даёт команды на запуск???

Как только необходимый объем дизеля закачивается в рампу, ЭБУ посылает команду на открытие форсунок, соответствующих циклу работы двигателя.

4) Давление в топливной рампе
Для запуска двигателя давление в топливной рампе должно составлять минимум 200 Бар. Пока этого давления не будет, двигатель не запустится. Чтобы двигателю набрать стартовое давление в 200 Бар, должны быть исправны следующие компоненты:

- топливный насос высокого давления (ТНВД);

- топливоподкачивающий насос (механический или электрический);

- регулятор давления топлива;

- дозирующий блок (если есть);

- топливные форсунки (инжектора);

- отсутствие воздуха в топливоподводящей магистрали.

SNOOPER писал(а): ↑ Всё просто как дважды два.
Ты подтверждаешь свои слова, я извиняюсь.

Dizel Man писал(а): ↑ Извиниться не забудь

Dizel Man писал(а): ↑ ЭБУ не даст команды на запуск, пока давление топлива в системе не достигнет величины +/- 250 Кг.

Dizel Man писал(а): ↑ Попытка запуска имела место при давлении в системе в +/- 760 кг на см квадратный.

Dizel Man писал(а): ↑ Не увидел/услышал пояснений,

Dizel Man писал(а): ↑ Саш, двигатель не работал на штатном топливе. Такое давление на пуске - аварийное давление. Оно превышает на 100% давление работающего мотора на холостых...

Канал 61 время открытия форсунки 700 микросекунды. То есть форсунки открыты на это время.

Как ты думаешь на чем работал двигатель при таких показаниях, на святом духе?