Pajero 4x4 Off-Road Club

алексей - Маленький Мук писал(а): ↑ Я думаю такой стук можно уже в ручную вычислить через свечные, потолкав поршня

Как то один такой "толкатель" определял.
Даже при снятой ГБЦ.
-Вот, вот видишь третий цилиндр...... Снимайте мотор.
Он же рекомендовал и помогал снять ГБЦ до этого.
Сняли мотор, а там......



Снимай мотор. Ну хотя бы ГРМ разбери чтоб проверить пластину датчика колена и всё такое....)

Одним словом - мотор на стол

алексей - Маленький Мук писал(а): ↑ Я думаю такой стук можно уже в ручную вычислить через свечные, потолкав поршня

вполне возможно.
но вопрос, почему тогда двигатель троит?

SNOOPER писал(а): ↑ Ну хотя бы ГРМ разбери чтоб проверить пластину датчика колена и всё такое....)

весьма мотивирует к разбору...
только вопрос, трещины вижу, а что стучит то?

ну и как итог, мотор то сняли не зря =) (с пониманием что можно было обойтись съемом автомата/коробки)

п.с. грм на текущий момент разобран, проблем не увидел.

livsi писал(а): ↑ Одним словом - мотор на стол

золотые так то слова =)

Шатун 4го цилиндра

Как то так

Dimix писал(а): ↑Как то так

как же много совпадений:
1. синий цвет кузова
2. пневмо сигнал ( у меня правда реализован более глобально)
3. потерянная правая уплотняющая резинка на установку радиатора


п.с. колено после таких задиров живо осталось?

Toxa2198 писал(а): ↑ только вопрос, трещины вижу, а что стучит то?

Трещина и стучит. колено от пластины отдельно болталось, провернуться не могло, трещина не ровная получилась.)

Dimix писал(а): ↑Как то так

На фото только поврежденная шатунная шейка коленвала. А шатун-то где? Если долго на обованном шатуне ДВС крутить, то он разносит блок (кулак дружбы).

livsi писал(а): ↑ На фото только поврежденная шатунная шейка коленвала. А шатун-то где?

В гараже.
Месяц стукал, пока контракт ехал. По пути в сервис заклинил.

Toxa2198 писал(а): ↑ 2. пневмо сигнал ( у меня правда реализован более глобально)

Хрень в итоге.

Toxa2198 писал(а): ↑ 3. потерянная правая уплотняющая резинка на установку радиатора

не потеряна, а на радиаторе осталась.

Toxa2198 писал(а): ↑ п.с. колено после таких задиров живо осталось?

не мерял, но скорее на выкид.

Неужели нет ремонтных размеров? Хотя судя по интенсивности стука у ТС его коленвал давно за все мыслимые пределы ремонтные ушел. Все же считаю капремонт более целесообразен. Как минимум будешь уверен, что стоят правильные запчасти.

livsi писал(а): ↑ Неужели нет ремонтных размеров? Хот

74е колено не шлифуется( на страх и риск). как правило стучит почти сразу, бывают канешна исключения . но .......

Да тут по интенсивности стука понятно, что выщло за все ремонтные размеры. Я капиталил когда свой 4G54, то при максимальном ремонтном размере шатунной шеки 0,75 у меня было 2,0. Стук был тише. От вкладыша фольга осталась. Разбило большую шейку шатуна. Слава богу шатун восстановили осаживанием крышек и проточкой нового диаметра.

алексей - Маленький Мук писал(а): ↑ 74е колено не шлифуется( на страх и риск). как правило стучит почти сразу, бывают канешна исключения . но .......

Может все дело в качестве работ?

Нет, не в кааакчестве, даж в мануале( замена)

алексей - Маленький Мук писал(а): ↑ Нет, не в кааакчестве, даж в мануале( замена)

А для чего тогда ММС ремонтные вкладыши выпускает?

Sfinks писал(а): ↑ А для чего тогда ММС ремонтные вкладыши выпускает?

Из чего следует что они ремонтные?
И вообще ты понимаешь что такое ремонтный вкладыш?

SNOOPER писал(а): ↑ Из чего следует что они ремонтные?

Ну да...
Это цветовые метки. Не ремонтные.