Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
)Регулятор холостого хода - устройство, позволяющее менять проходное сечение байпасного канала впускного коллектора. Проходное сечение байпасного канала играет основную роль для работы двига-теля, когда дроссельная заслонка закрывается. Воздух, который двигатель всасывает в этот момент, должен быть достаточен для поддержания заданных системой управления оборотов. Положение регулятора холостого хода измеряется в шагах от 0 до 150 шагов. Нулевое положение регулятора должно соответствовать полностью прикрытому байпасному каналу. Для корректировки правильного положения регулятора, каждый раз после выключения зажигания, блок управления проводит процедуру парковки шагового мотора. Сначала регулятор перемещается вперед до упора в нулевое положение, а затем перемещается на 120 шагов назад, таким образом, почти полностью открывая байпасный канал для последующего пуска двигателя. Большую роль регулятор холостого хода играет на режимах пуска и прогрева двигателя. Начальное положение регулятора позволяет обеспечить достаточное поступление воздуха на режиме пуска, за счет которого обороты двигателя после пуска превышают 1000 об/мин. Далее управляющая программа прикрывает байпасный канал (уменьшает положение шагового мотора), устанавливая расход воздуха, необходимый для поддержания заданных оборотов холостого хода см.выше. По мере работы двигателя и его прогрева, система снижает заданные обороты холостого хода именно за счет уменьшения положения шагового мотора.
Еще одной важной функцией системы является сопровождение положения дроссельной заслонки. По параметру положение шагового мотора видно, что он увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Такой алгоритм слежения позволяет обеспечить плавное снижение (без провала и заглохания) оборотов двигателя при резком бросании педали дроссельной заслонки (переключение скоростей, движение накатом и т.д.) Если используете средства диагностики от «НТС», то работу регулятора холостого хода можно наблюдать в динамике на экранах приборов. Различают два параметра: желаемое и текущее положение шагового мотора. Для пользователя безразлично, какой параметр использовать при проверке работы, разница между ними чисто теоретическая. Выводить на экран два параметра нецелесообразно.
Р0505 – ошибка регулятора холостого хода. Движение шагового мотора в блоке управления осуществляется с помощью специальной микросхемы – драйвера. Интеллектуальность микросхемы позволяет определять нарушения в цепях управления: обрыв цепи, перегрузка, КЗ. В этом случае система самодиагностики выдает код неисправности регулятора холостого хода.
Похоже все у тебя нормально, не обращай внимания. В прошивке мультитроника много "затолкано" для чтения разных датчиков(которых у нас нет) вот он видимо с чем-то и попуталvk2 писал(а):поперетыкал разъёмы (вдруг где неконтакт)
в результате добавились:
P0100 Неисправность цепи датчика расхода воздуха
P0105 Неисправность датчика давления воздуха
в остальном без изменений.
на мультитронике выбрал шаговый двигатель и стал отслеживать в пути.
работает как по книжке, значения туда сюда бегают ... при выключении двигателя убегает до 120 и возвращается на 80.
при торможении двигателем значение положения шагового двигателя падает до нуля.
собственно приходят мысли в голову что дурит сам мультитроник.
а тут стали вылазить... после того как РЕМЕНЬ потрогал под капотом.
Ты чего машину ковыряешь если все нормально ездит? ::-): Ошибка скорей всего ложная, протокл у тебя на маршрутнике не поменялся после скидывания клеммы? мож он у тебя движек за джидая принимает.vk2 писал(а):уже снимаю ставлю шаговый двигатель без снятия хрени с заслонкой
всё прозвонил - 32 ома , контакты почистил, смазал WD40 всё что можно (прям летать стало когда руками крутю)
не помогает
ошибка вновь вылазиит Р0505 – ошибка регулятора холостого хода.
как должна работать цепь этого регулятора? где б ещё поискать чего...
P.S. остальные ошибки излечились после того как снял и почистил соответствующие клемы. осталась теперь только одна ошибка 0505
Никакой резиновой заглушки я не нашел, зато нашел какой-то винтиг, но не знаю, он это или нет. Если он, то куда его крутить, по или против часовой стрелки? Фото прилагаются.[-Bender-] писал(а):на впускном коллекторе ближе к заслонке есть резиновая заглушка, под ней винтиг, его и крути.....
Винт тот, заглушка просто потеряна. Крутить надо на прогретом движке, обороты будут уменьшаться или увеличиваться разберешься в какую сторону(счас не помню в какую ::-): )Данил Болкисев писал(а): Никакой резиновой заглушки я не нашел, зато нашел какой-то винтиг, но не знаю, он это или нет. Если он, то куда его крутить, по или против часовой стрелки? Фото прилагаются.
Обороты снижаются, когда включаешь свет, неважно какой, где-то до 800.
У меня тоже на 600 стояло, но летом в жару понял что это вредно, при сбросе газа лампочка масла стала иногда моргать, значит маловато ему при таких оборотах, выставил где-то 750.vk2 писал(а):крути как нравится. у меня на 500-600 щас холостые накручены
единственный минус - иногда повторно пытаюсь завести.