Pajero 4x4 Off-Road Club

Ну не надо так уничижительно - трубой. Тогда уж пишите - чем создать момент 20 кг/м.
Может звездочка и вынашивается в месте контакта с зубъями ремня, но у другие поверхности, как и шпонка, изнашиваться не могут.

владимир михайлович писал(а):Ну не надо так уничижительно - трубой. Тогда уж пишите - чем создать момент 20 кг/м.

Михалыч, а разве эти 180нм тяжело создать руками?
крайний раз, когда я затягивал шкив у себя - просто упер "противоключ" в какой-то болт на блоке, а сам динамометрический на 180нм без проблем тяганул рукой.

в крайнем случае можно уже трубу одеть на сам дин.ключ. просто чтобы легче было крутнуть его.

У меня нет ключа на 2о кг. (нищеброд). Поэтому я беру трубу длиной 2 метра и плавненько, через пружинный безмен отмеряю 9 килограмм.

владимир михайлович писал(а):я беру трубу длиной 2 метра и плавненько, через пружинный безмен отмеряю 9 килограмм.

ну, как вариант. почему бы и нет

Тоже методом тыка пришел к фиксатору резьбы. А начиналось с замены болта, откручивался шкив 4 раза , после четвертого раза поменял шкив, шестерню и в общем все что спереди на конце коленвала включая болт, смазал красным фиксатором, подмотал медной проволоки из за того что резьбу в колене разбило и закрутил наглухо. 40000 все пучком, нижний пластик разрезал в тонкой части чтобы можно было поменять грм без снятия шкива

TOY86RUS очень понравились ваши рекомендации по поводу решения проблемы с откручиванием шкива коленвала, у меня такая же проблема, второй раз уже откручивается шкив, помяло шайбой на коленвале упорную площадку, немного разбило шпоночный паз, собрал всё с новыми запчастями, стало троить под нагрузкой(видимо изменилось расстояние между ротором коленвала и датчиком).
После прочтения вашего сообщения появилась надежда что можно всё исправить(а не менять двигатель), можете уточнить несколько моментов:
Вы пишете что поверхность вала выровняли алмазной коронкой, имеете ввиду коронку по керамограниту, то есть одели на хвостовик коленвала и с помощью дрели сняли 1,4 мм., а какой диаметр должен быть у коронки, неужели руками так ровно получилось?А шайбу из какого металла вытачивали, шпоночный паз тоже в ней делали?
Заранее благодарю за ответ!

С уважением Дмитрий.

но у другие поверхности, как и шпонка, изнашиваться не могут

вапщето шпоночное соединение расчитываеися на передачу определённой нагрузки.
а не только выплнять направляющие фунуции

беру трубу длиной 2 метра и плавненько

штож за яма у тебя?)))

Вообще без ямы, труба сверху.
Есть механизмы, где шпонка передает нагрузку. Например, с вала электромотора на шкив у какой-нибудь электропилы, или у дрели. При этом будет пусть не большой, но люфт и проворот шкива на валу, постепенный износ шпонки и шпонпаза вала и шкива.
Наш, на двигателе, "бутерброд" из восьми привалочных плоскостей пяти деталей, сжатых одним центральным болтом с усилием к сорока тоннам, передает момент только за счет трения в этих сопряженных парах плоскостей, проскальзывание в которых быть не должно. Если же болт послабнет, на поверхности плоскостей останется смазка, приводящая к резкому уменьшению сопротивления трения, начнется проскальзывание всех деталей, постепенное откручивание болта все больше,пока не свалится шкив. Вот тут вступает в работу шпонка, которая начинает передавать момент на звездочку привода ремня, не давая сбиться фазам и погнуть клапана. А появившаяся болтанка приводит к износу и деформации плоскости привалки на носке колена. Но это уже аварийный режим работы, и повезет, если вовремя будет услышан стук шкива и приняты меры.

После таких откручиваний нужно обязательно проверять носик КВ на биение.
На одном доставшихся мне в наследство моторе со следами откручивания я намерил 0,15мм радиального по концу носика. Мало того, я так понял, это не весь изгиб, он передался волной внутрь колена, т.к. поршень 1-го цилиндра был с износом по юбке в отличие от других, вполне нормальных. Конечно может так совпало, но уж больно странно совпало...
Короче мотор в металлолом сдал.

Уважаемые форумчане, приобрел Коротыша 3,5 GDI в неисправном состоянии, отвалился шкиф, при этом слизало отчасти посадочное на коленвале (и именное привалочную плоскость), вот теперь думаю менять коленвал или нет. Прочитав посты TOY86RUS воодушевился и появилась надежда что можно будет попытаться решить проблему по его методу, единственное не понял как можно ровно обработать алмазной коронкой плоскость и получается родную шайбу уже вообще не используем, точим новую толще? Коелневал при этом снимали или по месту? Вот ниже фото концевика моего коленвала, можно услышать оценки возможности восстановления. Посадочное под звездочку ГРМ и шпонку не повреждено

вытачивал оправку под вал шкива на торец клеил наждачку шуруповертом крутил - плоскость выровнял

PATRON 4x4 писал(а): ↑ при этом слизало отчасти посадочное на коленвале

По фото не очень видно что там происходит. Если только бугор там где паз шпонки прилегает, то я его надфилем выравнивал. Долго, муторно, но не пришлось ничего изобретать. Два года уже ходит, ничего не откручивается.

Вот постарался сфотографировать как можно подробнее, получается повреждена та часть коленвала, что ближе к сальнику к которой прижимается кольцо уропное, она на ощупь неровная с выработкой и парой бугорков

Patrik84 писал(а): ↑ По фото не очень видно что там происходит. Если только бугор там где паз шпонки прилегает, то я его надфилем выравнивал. Долго, муторно, но не пришлось ничего изобретать. Два года уже ходит, ничего не откручивается.

а Вы тоже шайбу другую вытачивали?

PATRON 4x4 писал(а): ↑ а Вы тоже шайбу другую вытачивали?

Нет, просто новое все туда поставил и затянул по мануалу

спасибо за совет, буду пробовать. Крайний вопрос кто знает не должно ли быть на коленвале в этом месте какого-нибудь шпинька, выступа или еще чего для фиксации шайбы упорной, шайбы датчика? а то как он выглядел до поломки я не видел, а предыдущий хозяин говорит, что должен быть выступ (типа шип) на самом коленвале под шайбу упорную, речь о выступах, что ниже на фото отмечены зелеными стрелками

PATRON 4x4 писал(а): ↑ не должно ли быть на коленвале в этом месте какого-нибудь шпинька, выступа или еще чего для фиксации шайбы упорной

Нет, на коленвале ничего такого не должно быть, только паз под шпонку

Patrik84 писал(а): ↑ Нет, на коленвале ничего такого не должно быть, только паз под шпонку

спасибо, появилась надежда обойтись без замены коленвала

PATRON 4x4 писал(а): ↑ а Вы тоже шайбу другую вытачивали?

я себе поставил свою выточенную, заводская с прорезью под шпонку - именно она (прорезь) "проминает" привалочную поверхность КВ

aassaa писал(а): ↑ я себе поставил свою выточенную, заводская с прорезью под шпонку - именно она (прорезь) "проминает" привалочную поверхность КВ

точили по толщине оригинала или по своему размеру и из какой стали?