Pajero 4x4 Off-Road Club

владимир михайлович писал(а):

Помор писал(а):

владимир михайлович писал(а): откручу спускник пкреднего рабочего цилиндра и на ходу смотрю, что будет.

Не каждый решится на такое на ходу.

У кого хватит ума открыть спускник, должно достать ума решиться на такое, обеспечив безопасность.

Любопытствую,а что ты ожидал как результат?Или были варианты?

Испытывал ощущения при торможении одним контуром, убеждался, что вообще срабатывает многоконтурность, были случаи, когда на классике эта многоконтурность не срабатывала, и тормоза пропадали напрочь. Да вот сегодня мне предстоит на древней девятке поменять справа колодки. Знаю, что придется вынимать и чистить поршень. Встану между гаражей на прямой, откручу спускник и проделаю операцию тестирования. Должна остановиться вторым контуром. Если нет - переборка главного.

Сдается мне,диагностика тормозной системы существует и в более мирном виде,без экстрима.

А как? Убрав одну манжетку в главном двухконтурность анулируется. Какой диагностикой это проверить? В СССР выпускался, на сколько мне известно, только один авто с настоящей двухконтурностью - это РАФИК. Там стояло два главных цилиндра с приводом через металлическую "качельку" между педалью и цилиндрами. Когда я делал свой самодельный автомобиль, применил такую - же схему и дополнил ее двумя, на каждый контур своими, волговскими разделителями. В результате у меня получилась фактически четырехконтурная тормозная система.

владимир михайлович писал(а):В результате у меня получилась фактически четырехконтурная тормозная система.

А смысл?Много ли в этом плюсов?Изнашиваться и стареть система будет с такой же скоростью как и в стандарте(количество нажатий на педаль одинаковое).Ведь чем сложнее система,тем она менее надежна.Может,проще регулярное обслуживание,т.е. то,что и практикуется?

владимир михайлович писал(а): Какой диагностикой это проверить?

В мануале(сегодня видел в поиске) подробно описывается способ регулировки колдуна с помощью двух манометров - с их помощью(при желании можно и четыре - на каждое колесо) можно проверить и контуры.

Да моя система не сложнее обычной. А вот с регулярностью обслуживания у многих бывают проблеммы. В самом деле, если бы все регулярно обслуживали, и темы бы этой не поднимали.

Николай писал(а):

Когда был поджиг с АВС сом после замены шланга как не прокачивали контур пропал. Пришел дядька старый очень грязный и на столько же мудрый, прокачал по какой то непонятной схеме, я не додумался подглядеть, и ОК. АВС сы как то иначе нужно прокачивать!

Поднимим, чтобы люди берегли себя.

Шланги менять конечно нужно я на in japan.ru находил тюненговые усиленые на поджеро есть стоят правда не дешево но жызнь дороже а тормозуху вы часто меняете положено раз в 3 года вней вода собирается а потом болезнь цилиндров я меняю с помощю трубки от капелькицы открываеш спускник надеваеш кусочек резинового шланчика как с омывателя вставляеш капельницу и в бутылку она самотеком полностью обновляется не забывайте подливать в бочек свежую .

F сколько лить то?

Наченаеш с заднего левого тоесть с дальнего и поторядку тормозухи уходот около одного литра можно прокачивать тормоза в одиночку но крубка должна погружена в житкость чтобы воздух не засасывала.удачи.

Интересно, на ТО всегда смотрят шланги... Появляться лёгкие трещины должны раньше обрыва... Внимание вопрос - появляются ли трещины, или рвёт сразу?

Pol@ATOM писал(а):Интересно, на ТО всегда смотрят шланги... Появляться лёгкие трещины должны раньше обрыва... Внимание вопрос - появляются ли трещины, или рвёт сразу?

На ТО, у нас по крайней мере треснутый шланг или не заметили, или заметили но ничего не сказали.
У меня внешняя резиновая оболочка лопнула, но шланг живой. Выписал новые все, придут, буду менять.
На практике по отечественным авто, со шлангами были разные случаи. Было что рвало и сразу, шланг без каких либо трещин был. Было что рвало только внутреннюю оплетку, а резиновая оболочка оставалась целой, потеков жидкости нигде не видно, а тормозов нет, нашли только тогда, когда стали вдвоем проверять, один на тормоз давил, второй снизу лазил смотрел, что там происходит. Интересная картина была когда шланг раздувался.

kolchugin +1.
Раздуваются и не лопаются резиновые шланги очень прикольно

Николай писал(а):kolchugin +1.
Раздуваются и не лопаются резиновые шланги очень прикольно

Ну да, прикольно было когда увидели, но до этого не прикольно было. Потому как всю тормозную облазили по несколько раз, все проверили, а тормозов нет. Там скорее может даже не внутренняя оболочка лопается, которая как раз само давление и держит, а скорее пропускает возле металлической части, под внешнюю резиновую оболочку, вот тогда так и получается, шланг не лопается, а раздувается как жаба, тормоз отпустишь, жидкость обратно уходит. И фиг найдешь.

тоже ентот шланг накрылляна пошлой неделе.пацана в д/садик вез.

Скажите коды шлангов, которые рвутся
Вот этот, один задний? MB 699992

КОД НЕ СКАЖУ,НЕ ЗНАЮ.ОН ОДИН ТАКОЙ- НАД ЗАДНИМ РЕДУКТОРОМ ЛЕВЕЕ.ТОЧНО НЕ ОШИБЕТЕСЬ

Дебаркадер писал(а):Скажите коды шлангов, которые рвутся
Вот этот, один задний? MB 699992

Всего шлангов 7 штук. по крайней мере на моей машинке. 4 на передней оси, и 3 на задней.
На передней по 2 с каждой стороны, а сзади, один над мостом, плюс по одному к суппортам.
Заходим по ссылке и видим все трубки и шланги. Соответственно у себя на машинке осматриваем их состояние, и принимаем решение о необходимости замены, или об отсутствии такой необходимости.
http://www.japancats.ru/mitsubishi/Unit ... roupId=310