Вопрос про суперселект

[Monterorider]

вот тут кстати неплохая подборка с Пажерами на дакаре.
http://www.mitsubishi-motors.com/motors ... _300k.html

[Andrei V6 3.5]

Спасибо, я понял, что есть Xtract! То бишь получается, что блокировка вискомуфтой осуществляется?

Информация про Xtrac с того же мицубишевского сайта, забыл просто ссылку влепить

http://www.mitsubishi-motors.com/motors ... /cars.html



Фотки у них действительно классные.

Кстати, видел, они V6 аж до 4 литров расточили!

А ездят на BFG Mud 235/85/16

[Monterorider]

Спасибо, я понял, что есть Xtract! То бишь получается, что блокировка вискомуфтой осуществляется?


Кстати, видел, они V6 аж до 4 литров расточили!

А ездят на BFG Mud 235/85/16

Я так понимаю, что они как раз вискомуфту не используют, а обычный механический самоблок.

Ну вообще у нас Пажеро 3 с 3.8л идёт, тут вобщем и до 4 не так далеко, но всё равно хорош.

С шинами у них свои задачи, в частности снизить по возможности неподрессоренную массу, меньше шина - меньше масса, да и машины , чтобы контакт с плохой дорогой на высокой скорости не терять. Проходимость у них в какой то мере вторична, скорость важнее, лебёдок на них вроде не ставят.

[Andrei V6 3.5]

Я так понимаю, что они как раз вискомуфту не используют, а обычный механический самоблок.

Я, честно говоря, не очень еще понял, что есть механический самоблок.

Options available to special order include:- Epicyclic Viscous Limited Slip Differential.

[Monterorider]

Так вискомуфта - это опция, они не неё не ссылаются. Правда самоблокирующимся этот дифференциал называть не совсем правильно, xtrac - это LSD, или дифференциал повышенного трения.
Принцип, как я его понимаю, у него довольно простой. Набор фрикционных пластин соединяет корпус дифференциала и полуоси. Часть пластин контактирует шестерни полуосей (желтые зубцы), а часть корпус (синии бобышечки). В наборе присутствуют пластинчатые пружины (могут быть варианты с обычными, витыми), которые при сборке дифференциала сжимаются создавая давление на набор фрикционов (preload). Возникает сила трения противостоящая провороту полуоси относительно корпуса, а соответсвенно и полуоси относительно другой полуоси. Корпус то - жесткий. Получается дифференциал ограниченного трения, a скорее скольжения, английское определение LSD (limited slip differential) немного более правильное. Поэтому и проверяют на наличие/работоспособность оного, вывесив мост, чтобы оба колеса вращались в одну и туже сторону при повороте одного рукой. Степень блокировки приходится ограничивать, иначе будет слишком сильная недостаточная поворачиваемость. Здесь и кроется проблема. При например подьёме в гору, если одно колесо скажем вывесилось, трения в LSD не хватает, чтобы вытянуть машину, колесо пробуксовывает. Такие диффы больше годятся, когда какое никакое трение есть, лёд, грязь, песок.
.
У дифференциала xtrac есть дополнительная фича. Два кольца с клиновидными прорезями охватывают оси сателитов в дифференциале (на схеме их нет, а сателиты, рыженькие такие). Когда автомобиль ускоряется или замедляется, момент стремится провернуть корус дифференциала относительно полуосей. Соответсвенно оси сателитов пытаюстя переместится в прорезях этих колец, которые закреплены также как фрикционы на шестернях полуосей. Поскольку прорезь клиновидная, эти кольца расходятся в стороны, увеличивая давление на фрикционы. Сили трения увеличивается, а соответсвенно и степень блокировки. Меняя угол клина, можно добиватся разной степени увеличения блокировки, угол меньше - сила больше.

[Andrei V6 3.5]

Понятно, спасибо!

Спасибо за джиперский сайт тоже!

[Monterorider]

Ты про это http://jeep.avtograd.ru/. Хороший ресурс. Про блокировки там много чего полезного есть, и с картинками