Pajero 4x4 Off-Road Club

TubT74 писал(а):а чтож вы про запчасти друзья не размышляете, на П4 стоимость как на живого слона и не дай бог кузовщину или оптику поранить

У богатых свои причуды. Например покупать запчасти у официальных дилеров и ежится, что дорого. Эксклюзивный импортер требухи для ММС, всеми любимый Рольф закладывает на железки от трех до семи концов как с куста. А так цены как цены. Соотносятся с ценами на запчасти Прадо примерно также как соотносятся стоимость этих машин. Т.е. на Прадо дороже:) - есть куча контор и частников котрые готовы притащить любую запчасть на Паджеро из Эмиратов по ценам в разы дешевле официалов.

Согласен с Wolker стопудово - у прадо косяков хватает, но все же он чуть качественнее наших уазиков

Вопрос не в том,что качественней,а в соотношении цены,опций и качества и совокупности потребительских свойств.П4 2010 года самый дорогой за 2 ляма не вышел.а у 150-ки только одна самая дешевая комплектация дизеля до 2,а все остальное за 2 и до 2,65.кстати на дизеля у прадо с мая прошло еще одно повышение от 70 до 100 тыс руб.Имхо не настолько Прадо лучше ,насколько дороже.

BLAC писал(а):Согласен с Wolker стопудово - у прадо косяков хватает, но все же он чуть качественнее наших уазиков

Именно поэтому 120 стоил несколько дороже П4 и заметно лучше продавался. И значительно лучше угонялся:) Хотя если бы вывести за скобки гиммор с 3.8 (здесь читать, здесь не читать...), то с технической точки зрения обе машины практически безгимморойные и неисправности двигателя, трансмисии и подвески носят эпизодический характер (бывает и кому то не повезет). А вот с точки зрения комфорта в салоне ситуацию с П4 лучше всего описывает старый анекдот - после сборки обработать напильником. Т.е. после покупки прямым ходом отогнать специально обученным людям и доделать то, на что японцы пожлобились на конвеере. Единстенное утешение - 120 после покупки тоже в большинстве случаев попадал на "потрошение" салона и примерно за те же деньги (по уму установленный "спутник" штука не дешевая), а в 150 по первым впечатлениям владельцев ситуация с шумкой примерно такая же как в П4. Ее нет:(
P.S. Насчет "японского уазика" (для справедливости все таки УАЗа "Патриота") полностью согласен, сам своего так называю. Но за возможность долго находиться за рулем и в городе в пробках и на дальней трассе без выматывающей усталости, а так же с ветерком гонять по раздолбаным грейдерам, не перетряхивая по возвращении с охоты каждый раз всю подвеску, готов простить все косяки с салоном оптом.

За паджеро +1. Прадо б/у и уже старая модель. Хотя если человек фанат прослушивания кассет то можно глянуть в прадика. Я бы рассматривал вариант б/у тойоты 100- ки и нового паджеро.

Высокая стоимость страховки Прадо это не только риск угона, это еще и статистика аварийности. Машина провоцирует на активную езду а рулится так себе.

при всём уважении - это не так.... Назовите стандартный рамный аппарат, который хорошо рулится... Удел подвески П4 - ровный автобан. Покатайтесь по Мурманке и им подобным - зубодробилка утомит больше, чем мягкая подвеска Прадо. Я всё же рекомендую за эти деньги ТЛК (100, 120).

ОФФ: В семье 1 П2, 2 П4 и ни одного лендкрузера

Почитайте форум ТЛК --БОЛЕЗНЬ 100-к: редуктор переднего моста,рулевая рейка,бублик в автомате,и т.д.Из всего вышесказанного :у каждого авто есть свои засады а выбрать надо то что приносит радость хотя бы по внешним признакам

Pol@ATOM писал(а):Назовите стандартный рамный аппарат, который хорошо рулится... Удел подвески П4 - ровный автобан.

П2.

Верса, без обид... П2 рулится плохо... Рулевое практически от П1, а это, простите, 25 лет тому придумали... Проедь на ТЛК120... потом на импрезе... а потом на фокусе )))) а потом опять на П2 )))))

а вот мне управляемость на П2 нравилась больше, чем на 120-ке.

Алекс32, так что купил? Нам же интересно:))
Кстати буду продавать свой Джерик, пара, юзал седня 200 дизель и Ку7,(3 дизель), остановился на 200, багажник больше:)))