Pajero 4x4 Off-Road Club

На заглушенной машине все нормально, но на заведенной педаль очень медленно тонет.Ставил другой главный, менял манжеты на главном, менял жидкость,прокачивал без счета, и на заведенной тоже, АВС стоит,но за отсутствием датчика не работает, на всякий случай даже снимал предохранитель, колодки в норме. Тормозит хорошо и все четыре одновременно, но все ж тонущая педаль - непорядок. Может ли быть пузырь в блоке АВС и как его оттуда выгнать?
Где еще копать?

Остается перепускающий клапан гидроблока АБС.

Дык,давно думаю заглушить выходную из ГТЦ трубку,в смысле поставить под штуцер прокладочку.Или надо под выходную из блока трубку?

А вот что конретно сделать я не знаю, но думаю, глушить трубку будет не правильно.

Почему?

По моему чтоб решить вопрос координально, надо открутить трубки до гидроблока и через переходник и тройник соеденить с трубками после гидроблока. А трубку обратки от заднего моста заглушить на регуляторе тормозного усилия. Или, если повезет и неисправен клапан АБС, стравливающий давление с заднего моста, то можно просто заглушить трубку обратки заднего моста. Пробовать надо.

Про обход гидроблока тоже думал, поскольку если просто глушить, то в АВС-ной секции ГТЦ будет создаваться избыточное давление, и врядли перепускной клапан, находящийся в поршне этой секции, рассчитан на постоянную работу.
А что за клапан АВС, стравливающий давление с заднего моста? Он стоит в колдуне?

В блоке АБС стоят три клапана: по одному на передние колеса и один общий на задний мост. Но к задним тормозным цилиндрам жидкость от главного поступает через регулятор давления, который смонтирован около заднего моста. А стравливать избыточное давление при срабатывании АБС для задних колес надо непосредственно из полости задних рабочих цилиндров, т.е. после регулятора давления. Поэтому проложена обратная трубка от регулятора давления к блоку АБС. Вот эту трубку можно попробовать заглушить.

Эта трубка должна выходить на блок, тут ее и надо глушить?
А разве не колдун регулирует давление в задних цилиндрах? Может, это он мозги полощет?

Лучше глушить ее около колдуна. Колдун регулирует давление в задних цилиндрах по нагрузке на задний мост. Из-за колдуна педаль проваливаться не будет, если, конечно, нет течи из гидросистемы наружу.

Если давление сбрасывается по этой трубке, то куда? Ведь это возможно только туда, где недостаток его. Педаль-то в конце концов останавливается, это обозначает, что давления выравниваются. Отчего образуется перекос по давлению?

Честно говоря, досконально в этой кибернетике я не разбирался. Но, как понимаю, при исправной работе системы в случае блокировки заднего колеса электроника это определяет и электроклапан в гидроблоке АБС стравливает давление в задем контуре до прекращения блокировки. Стравливает давление как раз по этой обратной трубке. Лишняя стравленная жидкость сразу закачивается специальным насосом в том же гидроблоке обратно "под педаль", и педаль отзывается вибрацией. Может, какая то полость перед насосом заполняется этой стравленной жидкостью? У меня такая хрень уже много лет, только лень докапаться до истины. И вот что интересно: если я на сильном гололеде, чтоб подольше шел процесс, сильно давлю на тормоз, то педаль не проваливается. Видимо, т.к. активно срабатывает АБС и насос перекачивает стравливаемую жидкость и после неисправного клапана, педаль и не проваливается.

Нать помыслить.

Ну с тем и на ночевку.

владимир михайлович писал(а):электроклапан в гидроблоке АБС стравливает давление в задем контуре до прекращения блокировки

Стало быть, если питание этого клапана отключить, то и трубку глушить не надо будет? Симптомы очень похожи - педаль перестает тонуть сразу после выключения зажигания, хотя вакуум в системе сохраняется еще долгое время, что говорит об исправности вакуумного усилителя. Как правильно отключить у АВС мозги? Вроде на задней правой арке стоит блок, но питание его должно быть ближе? 60-амперный предохранитель на плюсовой клемме отключал, не помогает, похоже, что питание управления идет по другой цепи. Какой?

Не проводил у себя такого теста. Но если действительно утопание педали прекращается тотчас после выключения зажигания, тогда надо просто отключить под капотом разъем на гидроблок. И все клапана точно останутся без электропитания. Не зная устройства и исполнения гидроблока трудно понять мне, как происходит незначительная утечка, которая пропадает при выключении зажигания.

владимир михайлович писал(а): надо просто отключить под капотом разъем на гидроблок.

Этим сейчас и занимаюсь, пытаясь найти нужный разъем.

Отключение разъемов не помогло. У меня стоит турботаймер, можно выключить зажигание, а двигатель будет продолжать работать, так вот, при выключенном зажигании и работающем двигателе педаль продолжает тонуть. Двигатель заглох и педаль тонуть перестала. Как же связать это все воедино? Может, и не АВС вовсе?

пологаю все же вакуумник не держит после останова двигателя.

владимир михайлович писал(а):пологаю все же вакуумник не держит после останова двигателя.

Обоснуйте.Не может же вакуум исчезнуть мгновенно после останова, а мне вчера пришлось сдергивать шланг с вакуумника через сутки после заглушки - характерный звук всасывания.
Мне непонятно еще и назначение перепускного клапана на поршне ГТЦ в секции АВС. От чего он страхует? Может, это он перепускает? По конструкции он должен срабатывать, когда педаль отпущена,т.е. будет закольцовывать АВС, а для чего?