Pajero 4x4 Off-Road Club

Сегодня ОЖЕВИЛ перепресовал подшипник Кайф

Съездил на сервис. Свистел ремень кондиционера - он потрескался (пробег 60тыс.). Радиаторы были забиты оба ИМХО процентов на 50. Пыль и пух. В кондиционере было порядка 550 гр. Сказали, что должно быть 600-700. Снимали оба радиатора для промывки, объясняют, что якобы иначе качественно промыть невозможно. Наблюдал процесс - очень неудобно снимается радиатор кондея. Сняли вентилятор, все кронштейны, замок капота, хотели снимать масляный радиатор - но сняв кронштейн крепления бампера (внизу) и отвернув 3 болта крепления фары, опустили радиатор кондея вниз, потом выведя из-под верхнего приваренного кронштейна крепления замка капота, вытащили радиатор вверх.
Заменили приводной ремень кондея и ремень ГУРа. После заправки кондей стал работать как надо. Но счастье было недолгим. Примерно через 500 м от сервиса загорелся Чек енжин, чего раньше никогда не было. При этом упала мощность, даже на 2-й стал тупить -плохо разгоняется. После выключения зажигания Чек не зажигается, пока не притопишь при разгоне, такое впечатление, что турбина не включается. Плюс заметил, что при включении кондея обороты сначала повышаются, потом падают до обычных ХХ (как при выключении кондея блоком управления), далее обороты более не повышаются, а слышатся щелчки с частотой примерно 30сек-1мин. При остановке на несколько минут (в тени) температура по термометру на панели (на улице) показывает 40град, хотя при движении было 25. При этом воздух из сопел идет уже не такой холодный, а почти такой как и до ремонта. Завтра снова придется ехать на сервис, а там всего 1 электрик - нарасхват. Во попал....

либо утечка фреона, либо недостаточное охлаждение радиатора, у меня сегодня в песках с кондеем температура вверх поползла, завтра пойду второй эл-вентилятор ставить с кнопкой, +37 в тени было однако и без ветра, видимо не расчитали японцы, на такой казус.

Котя сам дурак, понижайку надо было включать.

И снова кондей...
Прошло ровно 3 года с последнего поста в эту тему. Снова стал греться двигатель при езде в городе в жару с включенным кондеем. Просто выключаешь кондей, не включая печки, и температура двигателя приходит в норму. На ТО90 продували радиаторы. Видимо снова пришло время. За 5 лет 3-й раз проблемы с кондеем. Езжу практически город и трасса. Прочитал тему про перегрев. У многих проблемы с перегревом двигателя в основном из-за пыли и пуха в радиаторах. Досадно. Слабое это место в МПС, я считаю...

алексей - Маленький Мук писал(а):Сегодня ОЖЕВИЛ перепресовал подшипник Кайф

Пришло время менять этот подшипник, кондиционер пока работает, но при вращении от руки муфты компрессора при снятом ремне сильный скрежет и перебирает подшипник. Подскажите, какой то спец.инструмент нужен что бы его поменять?

Никакой. На наждаке стачиваете подштамповки, выбиваете подшипник через трубку, через внутреннюю обойму, на двух брусочках. Новый забиваете через наружную обойму старого, главное равномерно, без перекосов. Можно на прессе, через старый подшипник, будет аккуратнее.

Заезжал в единственный магазин подшипниковый в городе. Про подшипник 62х40х25 не слышали. (( Никто не знает, через exist такой подшипник в муфту кондиционера можно как то заказать??

Лучше пошарьтесь в сети на заказ. В экзисте идёт MR 315445 Rotor & armatur за 5500 руб. Как вариант: Снимаете, разбираете, не выбивая подшибник, акуратно снимаете с двух сторон пластиковые накладки закрывающие сепаратор с роликами. Очень тщательно моете в бензине, охреневаете от кол-ва вымытого песка. В 80 % подшибник будет ещё ничего. Очень тщательно набиваете новую смазку, желательно хорошую. Главное не переборщить, иначе будет выбивать и попадать на рабочие поверхности муфты. Сам так делал. Отходил уже 4 года. А так всё в руках
Ну и не торопясь ищете новый подшибник.

Уже писал где-то.. Я ставил такой 40BD219T12DDUCG21 в муфту кондиционера.

а сегодня поменял подшипник и снова красота !!!!!!!!!!!!!!
чет судя по советам у нас разные компрессора чтоль???
никаких проблем не возникло, да пришлось его полностью снять, открутил гайку и шесть (кажется) болтиков по периметру шкива, он снялся без проблем, далее стопорное кольцо и потом уже муфта с подшипником, аккуратно сбивается со шкива и на пресс. Сборка в точности в обратном порядке.
мне проще, сам занимаюсь в даный момент кондеями и фреон всегда под рукой. Все заправил и работает как часы!!!!
Удачи всем!!!!

V_Noise писал(а):чет судя по советам у нас разные компрессора чтоль???

У вас видимо нет или уже были сточены подштамповки, которыми обжата наружняя обойма подшипника.

V_Noise писал(а):никаких проблем не возникло, да пришлось его полностью снять

Не у всех есть халявный хладагент, поэтому муфта снимется без снятия компрессора, правда с чуть большим гимором...

Emelya Tankist писал(а):

V_Noise писал(а):чет судя по советам у нас разные компрессора чтоль???

У вас видимо нет или уже были сточены подштамповки, которыми обжата наружняя обойма подшипника.

есть такие, я их аккуратно обратно выбил

У меня буквально месяц назад возникала проблема с кондеем - пару минут кондей работал, а потом клинил компрессор или муфта. Выяснилось, что проблема в забитом радиаторе - хладогент не успевал охлаждаться, увеличивалось давление в системе, в результате чего подклинивал компрессор. Почистил радиатор и все встало на свои места, кондер заработал.