Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
Хорошая тема!vladd писал(а):Если средняя скорость движения не превышает 60-70 км/час, а кратковременные разгоны не превышают 80-ти, то используется позиция при котором не включается "овердрайв", то есть 4-я передача. Для того, чтобы не было бесполезного переключения "вверх-вниз".
по городу езжу на 3 скорости, вообще переключаю по ситуации, т.е. трасса/шоссе/проспект где можно притопить то на ходу переключаю на "Д", ну и в обратном порядке. Временами учусь тормозить двиглом! а вот когда увидишь подъем в 90 градусов, врубай 2 скоростьАндрбек писал(а):Хорошая тема!vladd писал(а):Если средняя скорость движения не превышает 60-70 км/час, а кратковременные разгоны не превышают 80-ти, то используется позиция при котором не включается "овердрайв", то есть 4-я передача. Для того, чтобы не было бесполезного переключения "вверх-вниз".
Кто вообще как использует режимы?
с "L" понятно, потихоньку, в говнах, выбираемся, переезжаем канавы и ухабы...
а вот положение "2" в каких условиях и с каким сочетанием раздатки кто как "втыкает"?
положение "3" кто как пользует в городе? вообще влияет ли это на расход?
с положением "D" понятно - драйв и овердрайв в одном флаконе!
, а если проще то на чимбулак врубай!Это, чтоже, можно "кочергой" АКПП на ходу дергать? А коробка от таких вот переключений не сделает ёк? В мануале вроде написано, что переключаться можно ТОЛЬКО на стоячей машине?Ronin писал(а):по городу езжу на 3 скорости, вообще переключаю по ситуации, т.е. трасса/шоссе/проспект где можно притопить то на ходу переключаю на "Д", ну и в обратном порядке. Временами учусь тормозить двиглом! а вот когда увидишь подъем в 90 градусов, врубай 2 скоростьАндрбек писал(а):Хорошая тема!vladd писал(а):Если средняя скорость движения не превышает 60-70 км/час, а кратковременные разгоны не превышают 80-ти, то используется позиция при котором не включается "овердрайв", то есть 4-я передача. Для того, чтобы не было бесполезного переключения "вверх-вниз".
Кто вообще как использует режимы?
с "L" понятно, потихоньку, в говнах, выбираемся, переезжаем канавы и ухабы...
а вот положение "2" в каких условиях и с каким сочетанием раздатки кто как "втыкает"?
положение "3" кто как пользует в городе? вообще влияет ли это на расход?
с положением "D" понятно - драйв и овердрайв в одном флаконе!
ну я бы такие эксперементы бы точно сам просто так бы не проводил. Просто тема уже обсуждалась и была ссылка. Там и описывалось про переключения на ходу. Причем можно переключать, особенно помогает в зимнее время, торможение двигателем! равносильно переключению по убывающей на МКПП.DeVajS писал(а):Это, чтоже, можно "кочергой" АКПП на ходу дергать? А коробка от таких вот переключений не сделает ёк? В мануале вроде написано, что переключаться можно ТОЛЬКО на стоячей машине?Ronin писал(а):по городу езжу на 3 скорости, вообще переключаю по ситуации, т.е. трасса/шоссе/проспект где можно притопить то на ходу переключаю на "Д", ну и в обратном порядке. Временами учусь тормозить двиглом! а вот когда увидишь подъем в 90 градусов, врубай 2 скоростьАндрбек писал(а): Хорошая тема!
Кто вообще как использует режимы?
с "L" понятно, потихоньку, в говнах, выбираемся, переезжаем канавы и ухабы...
а вот положение "2" в каких условиях и с каким сочетанием раздатки кто как "втыкает"?
положение "3" кто как пользует в городе? вообще влияет ли это на расход?
с положением "D" понятно - драйв и овердрайв в одном флаконе!
Да в том-то все и дело, что ссылка эта заюзана "до дыр"Ronin писал(а):ну я бы такие эксперементы бы точно сам просто так бы не проводил. Просто тема уже обсуждалась и была ссылка. Там и описывалось про переключения на ходу. Причем можно переключать, особенно помогает в зимнее время, торможение двигателем! равносильно переключению по убывающей на МКПП.DeVajS писал(а):Это, чтоже, можно "кочергой" АКПП на ходу дергать? А коробка от таких вот переключений не сделает ёк? В мануале вроде написано, что переключаться можно ТОЛЬКО на стоячей машине?Ronin писал(а): по городу езжу на 3 скорости, вообще переключаю по ситуации, т.е. трасса/шоссе/проспект где можно притопить то на ходу переключаю на "Д", ну и в обратном порядке. Временами учусь тормозить двиглом! а вот когда увидишь подъем в 90 градусов, врубай 2 скорость
а вообще почитайте эту статью, очень полезна http://japancar.pp.ru/info/main02.shtml
А ясности как не было, так и нет. Тут ведь какое дело - вот так попробуешь на ходу режимы переключить и... будешь искать кучу денег на ремонт коробки! Теория это хорошо, но видимо достаточной эмпирической бызы подобных экспериментов нет! Поэту, прямо скажем, СТРЕМНО!Пожалуй, не соглашусь с аналогией, но спорить не будуRonin писал(а):Тут ответ прост: лежать на печке и не ходить по грибы в лес! нах надо вдруг там волки!
Тут мы имеем дело с техникой, у которой есть заданный параметры и функции - можно это с ней делать или нет (вот в чем вопрос!). И понятие "вдруг волки" тут не кактят Ведь до сих пор никто так и не сказал - сам лично кто-нибудь переключался на ходу или нет?