Паджеро-IV MPI 3,0 л 178 л.с. 2010 г.в. - отзывы

[lirz (Саня)]

на оф.машины привозимые сюда Рольфом, будет стоять стандартная 5-тиступка как на более дорогих машинах сдвигателями 3.8 (бенз) и 3.2 (дызель).

Это 100% инфа, так как на эту тему был зат...н (замучан) один из директоров Рольфа.

[валик]

Да, все правильно. АКПП 5-ти ступенчатая и корпуса наружных зеркал окрашены в цвет кузова.

[DIM Kras]

Мой прогноз 18-20 л на сотню

Мой факт - это в зиму(причем суровую)....
масса машин что 2-го что 4-го примерно одинаковая,к томуж есть версия на палке
на обкатанном 4-м должно быть :
-лето город 15-16л(без диких пробок и выкручиваний двиги свыше 3 тыщ.оборотов) правда езда только в правом ряду.
-лето по трассе ок,12л (еслив не гнать - т.е.ок 120км/ч)
-зима город на полном 18-20л (когда за -35 расход чутка подрастает ,по трассе в такую холодрыгу ещё не гонял)


и вообще в районе полторухи на рынке новья по-сути и нету ничаво приличного , если только б/у .

[illogical]

Полазил по глобальному сайту Мицу и меня че-то как-то задевает, что такие машины я нашел только в Азии, где как известно "самые технически продвинутые" юзеры. Есть еще комплектация дизелем 2,8 но это в беднейшей части Африки. В ЮАР например уже нет ни 2,8 ни 3,0. Даже у латиносов (смотрел Бразилию) такого нет, не говоря уж про европу-австралию. Мля, за кого нас ваще держат... Не, экономия это конечно хорошо, но Мицу мне кажется куда-то не в ту сторону гребет, все стараются сделать двигатели посовременней и по дешевле, а они ставят двигатель 70-х годов разработки. Чо дальше-то? может двигатель от газели им предложить закупать? Смотрю ТТХ нового ТД Киа на мохаве....и охреневаю. Извините не по теме, накипело...

[Anatori]

А может всё идёт к Pajero V, а?

[HastaLaVista]

Лучше радоваться что пока хоть такие продают. Посчитаем для простоты доходы производителя в родных японских иенах. В 2007 году курс иены к рублю был примерно 22 р. за 100 иен. Дизель 3.2 в комплектации Ultimate стоил около 1550 т.р., это примерно 7 050 000 японских иен.

Сейчас курс иены к рублю 36 р. за 100 иен. 3.2 в максимальной комплектации стоит 1950 т.р. или 5 416 000 японских иен. Производитель потерял почти 25%! Прощай Рокфорд и многие приятные мелочи, здравствуй арабский салон и торпеда из говнопластика. По этой же причине пересматривается модельный ряд для России и исчезли коротыши, вместе с появлением 3-х литрового двигла. Все эти перемены происходят исключительно от безысходности японского производителя.

Если выкинуть номинированные в евро таможенные пошлины, рублевую прибыль дилера и пр. то потери производителя в иенах в процентном отношении будут еще больше. Тот кто следит за рынком валют понимает, почему рост курса иены вызывает настоящую панику у властей Японии. Если курс иены вырастет еще на 10-15 процентов, то все без исключения японские автозаводы начнут приносить колоссальные убытки.

Пару недель назад Тойота уже заявила, что при нынешнем курсе иены к доллару экспорт малолитражек Ярис и Королла в США теряет всякий смысл. Ухудшение качества комплектующих и перенос их производства из Японии в Китай тоже имеет свои границы, т.к. резко падает надежность и ухудшаются потребительские свойства авто. Так что пока иена не вернется к курсам 2007-8 года к основным мировым валютам, жаловаться на ухудшение качества автомобилей не имеет никакого смысла.

[Alex Sam]

Сейчас курс иены к рублю 36 р. за 100 иен. 3.2 в максимальной комплектации стоит 1950 т.р. или 5 416 000 японских иен. Производитель потерял почти 25%! Прощай Рокфорд и многие приятные мелочи, здравствуй арабский салон и торпеда из говнопластика. По этой же причине пересматривается модельный ряд для России и исчезли коротыши, вместе с появлением 3-х литрового двигла. Все эти перемены происходят исключительно от безысходности японского производителя.

Японский производитель к расширению модельного ряда для России не имеет никакого отношения.
Модификации Р-IV с 3-х литровым двигателем были всегда, они не появились вдруг.
Просто Рольф наконец-то понял, сколько он потерял за счет серого импорта машин из ОАЭ. Украина это поняла раньше.
"Арабского салона" кстати, не существует. Выдумки и предрассудки, которые уже 100 раз обсасывались со всех сторон в соответствующих темах про арабов.
Для спокойного перемещения лично мне 3 литров вполне хватает. Нехватка чувствуется только на трассе на обгонах - начинаешь более обдуманно совершать этот маневр
По коробке - что-то мне кажется, что останется старая 4-х ступенчатая. Как и передние тормоза на 16". Зато можно поставить колеса на 16", машина мягче бегает

[HastaLaVista]

Да, серый импорт машин из ОАЭ это сейчас действительно проблема номер 1 для Рольфа При 23 рублях за доллар, когда арабов не тащил только ленивый его это не беспокоило, а при курсе 30 и возросших пошлинах, когда арабы стали никому даром не нужны - Рольф внезапно осознал сколько он теряет Бу-га-га.

В линейке Мицу всегда были комплектации разного уровня и цены для различных рынков. В зависимости от уровня платежеспособности, конкуренции между производителями на том или ином рынке дистрибьютор имел возможность обсуждать с производителем линейку для продажи на внутреннем рынке. Падает платежеспособный спрос или курс внутренней валюты - сразу же идут изменения в комплектациях. Действительно, кому был бы нужен Ultimate 2010 если бы он стоил 2,4 млн? Пришлось резать по-живому.

[валик]

Сейчас курс иены к рублю 36 р. за 100 иен. 3.2 в максимальной комплектации стоит 1950 т.р. или 5 416 000 японских иен. Производитель потерял почти 25%! Прощай Рокфорд и многие приятные мелочи, здравствуй арабский салон и торпеда из говнопластика. По этой же причине пересматривается модельный ряд для России и исчезли коротыши, вместе с появлением 3-х литрового двигла. Все эти перемены происходят исключительно от безысходности японского производителя.

Японский производитель к расширению модельного ряда для России не имеет никакого отношения.
Модификации Р-IV с 3-х литровым двигателем были всегда, они не появились вдруг.
Просто Рольф наконец-то понял, сколько он потерял за счет серого импорта машин из ОАЭ. Украина это поняла раньше.
"Арабского салона" кстати, не существует. Выдумки и предрассудки, которые уже 100 раз обсасывались со всех сторон в соответствующих темах про арабов.
Для спокойного перемещения лично мне 3 литров вполне хватает. Нехватка чувствуется только на трассе на обгонах - начинаешь более обдуманно совершать этот маневр
По коробке - что-то мне кажется, что останется старая 4-х ступенчатая. Как и передние тормоза на 16". Зато можно поставить колеса на 16", машина мягче бегает

Комплектация уже известна, так что диски 17" и 5-ступ. АКПП!

[Лаки]

17 это хорошо. Но не думаю что тормозную систему заменили на прадовскую как на 3,2и 3,8 А значит что диски на 16 станут.

[lirz (Саня)]

Лаки, верно мыслишь про тормоза. Там стоят старые механизмы от Паджа 3. Спереди двухпоршневые, сзади однопоршневые. Под 16 дюймов.
Про ГТЦ пока сказать не могу, не сверял, но думаю тоже - разница будет, так как на 3.8 и 3.2 ставятся 4-хпоршневые спереди. и тормозной диск сам на 17 дюймов минимум расчитан, 16е колесо просто физически не надеть.

на мой имхо, это неплохо с точки зрения, что таких тормозов например мне всегда хватало на Падже 3, но при этом я хорошо помню ЕБЛЮ (иначе не назовёшь) постоянной борьбы с закисанием направляющих скобы и коррозией самих поршней.
Машину в октябре получу, естессно скину колесо и пощупаю, если там всё тож самое, то каждые полгода придётся лазить туда и чистить от грязи. Хотя с другой стороны тоже неплохо, так как на эту тормозную систему есть куча неоригинального добра уже за время существования Паджа 3.

[Веревкин]

Я тоже рассматривал вариант с 3,0 л. бенз, с последующим переводом на газ, поскольку за 3,5 года на газе проехал почти 100 т.км. на предыдущем авто, НО потом оказалось, что 3,0 - это старый движок, который ставили на МПС раньше, причем он MPI, а не MIVEC, т.е. как я понимаю без системы изменения фаз ГР, пояэтому и сил у него 175.... стало грустно как то тратить 1,6 млн. рупиев... и теперь я на дизеле, правда б/у, доволен как слон.

[Лаки]

На 3. 0 газ становиться идеально.

[Лаки]

Что то мне кажеться что 3.0 с пятиступкой будет еще медленнее. Ведь четыре ступени более длинные.

[DIM Kras]

Что то мне кажеться что 3.0 с пятиступкой будет еще медленнее. Ведь четыре ступени более длинные.

ну будет режим 4, или как O/D на 4-х ступых автоматах и коробас на дольше хватит (т.к. двига слабее)

[Alex Sam]

Да, серый импорт машин из ОАЭ это сейчас действительно проблема номер 1 для Рольфа При 23 рублях за доллар, когда арабов не тащил только ленивый его это не беспокоило, а при курсе 30 и возросших пошлинах, когда арабы стали никому даром не нужны - Рольф внезапно осознал сколько он теряет Бу-га-га.

Я думаю, беспокоило именно тогда, но согласование тоже время занимает, плюс кризис. 2009 год-то практически выпал, распродавали машины 2008.

В линейке Мицу всегда были комплектации разного уровня и цены для различных рынков. В зависимости от уровня платежеспособности, конкуренции между производителями на том или ином рынке дистрибьютор имел возможность обсуждать с производителем линейку для продажи на внутреннем рынке. Падает платежеспособный спрос или курс внутренней валюты - сразу же идут изменения в комплектациях. Действительно, кому был бы нужен Ultimate 2010 если бы он стоил 2,4 млн? Пришлось резать по-живому.

Согласен, нормальное решение. Только с опозданием на 2-3 года. Как и с Прадо пытались удержаться в классе дорогих престижных машин? Только Падж - обычная рабочая лошадка. И если бы изначально включили комплектацию с 3-х литровым движком, уж точно ничего бы не потеряли минимум.
Дальше, видимо, ждать через некоторое время Прадо 2,7. Хотя, судя по комплектациям Хайлендера, не скоро

[Alex Sam]

Комплектация уже известна, так что диски 17" и 5-ступ. АКПП!

Это колесные диски на 17". А тормозная система как и на Р-III на 16".
По АКПП - посмотрим на первые машины. Как бы не оказалось, что заднюю посчитали - и ведь никакого обмана

[Odik]

Мое мнение П4 машина- дачно-походный вариант.Зимой через поле не все проезжают до дачи.У меня дизель 3,2ат.Большой,вместительный,прицеп таскает.Жену не страшно отпустить с ребенком на дачу.Расход по трассе (горьковское шоссе)пятница 23-24 часа-9.5л.(До120км-час.)Воскресенье в москву-10,5л.(с кондиц)...машин больше.И обогнать может и со светофора не последний.В городе на нем не удобно.Работаю в центре москвы на Теане 2.5,есть что сравнивать.

[AM_ufu]

Лаки, верно мыслишь про тормоза. Там стоят старые механизмы от Паджа 3. Спереди двухпоршневые, сзади однопоршневые. Под 16 дюймов.
Про ГТЦ пока сказать не могу, не сверял, но думаю тоже - разница будет, так как на 3.8 и 3.2 ставятся 4-хпоршневые спереди. и тормозной диск сам на 17 дюймов минимум расчитан, 16е колесо просто физически не надеть.

на мой имхо, это неплохо с точки зрения, что таких тормозов например мне всегда хватало на Падже 3, но при этом я хорошо помню ЕБЛЮ (иначе не назовёшь) постоянной борьбы с закисанием направляющих скобы и коррозией самих поршней.
Машину в октябре получу, естессно скину колесо и пощупаю, если там всё тож самое, то каждые полгода придётся лазить туда и чистить от грязи. Хотя с другой стороны тоже неплохо, так как на эту тормозную систему есть куча неоригинального добра уже за время существования Паджа 3.

Если честно то тормозов мне за 2 годаексплуатации П4 (3.0) купленного официально хватало за глаза. Тем более что я поставил себе 16" диски заместо 17" (сейчас 285.75.Р16, а были 265.65.Р17) что для бездора несомненно плюс (больше плющатся, мягче).
За те же 2 года (88000) ни разу не парился с закисанием направляющих, а машинка експлуатируется в говнах в тч.

[AM_ufu]

Ну с расходом более менее все понятно. А вот с надежностью. Сейчас хочу попробовать четверку с бензом 3,0. Будет ли она адекватна по надежности? Привлекает разница в цене по сравнению с дизелем 200 л.с. - почти 10 т.дол. И кстати как бенз 3,0 заводится зимой? Надо ли ставить автономный отопитель? У дизеля есть большой плюс: если его завести, то заглушить очень тяжело. А у бенза свечки заливает и т.п. Но экономия 10 тыс.дол.!!!!!!!! Кстати, стоимость 92 бензина практически сравнялась с соляром.
В понедельник собираюсь в Крокус на ММАС-2010. Там представлена четверка с мотором 3,0 - хочу помучить представителей Мицу вопросами, вернусь - напишу на форуме впечатления.

Свечи не заливает, мотор очень надежный (не зря ставят столько времени), заправляю 92 в основном. Разницы между 92 и 95 не замечаю, и даже разницы с 100 и Pulls (есть в Украине такая бенза) не слишком заметно, разве чуть-чуть разница на уровне угадывания. Отопителя не надо. Расход у меня по городу 17-19 л с кондеем (на 33" колесах больше). По трассе заметил где-то такую зависимость
скорость-расход (стабильная езда, без особых рывков, замерял на автострадах)
90-100 - 11л
110 - 12л
120 - 13л
140 - 15л
150 - 15,5л
Но чтоб догнать по економии дизель - нужно ставить ГБО.
Крутящего момента хватает (катаюсь по горам) НО! - если ездить в горы типа Карпат то я бы брал дизель - приятно когда есть запас мощности, ато с груженым багажником и 4 людьми в салоне бывало на крутых затяжных подъёмах такое что, запаса можности не ощущалось и было стремновато вытянет или нет (хотя такого чтоб не выехал пока не было).