Pajero 4x4 Off-Road Club

Спор конечно не о чем, но та направляющая трубочка из стали на которую надевается блок шкивов в звездочке, тоже не шплинт. По большому счету можно было и без этой направляющей зажать блок шкивов но как потом стробоскопом смотреть опережение зажигания это вопрос. А на счет погнуть коленвал при закручивании так в мануале по сборке мотора написано что надо взять специнструмент от митсубиши и зафиксировать маховик с обратной стороны двигателя. Специнструмент - это такая пластина из стали с двумя дырками по краям в дырки вставляются болты один болт прикручивпется к блоку цилиндров второй болт прикручивпется к палестине и к маховику... Как то так...

Так то да. Тогда простейший способ поставить на скорость и держать тормоза. Так тоже можно затянуть, но данный способ считаю тоже варварским.

А если у Вас трансмиссия автоматическая? Тоже на паркинг и зажимать? Нет это не вариант, я понимаю что хочется как можно проще, но это не всегда лучше.

Самый простой способ и надёжный - удавка из ремня. Лучше использовать старый ненужный ремень. И не надо голову себе морочить держателями всякими.

Pajerist писал(а):Шкив одевается на шестерню грм через шплинт. Если у вас его нет, то его уже оборвало. А вообще откручиваться он не будет если поставить новый болт и затянуть нужным моментом (190 нм) Без шплинта его будет постоянно откручивать

как я понимаю звездочка грм крепиться на шпонке к колневалу, на звездочке есть шплинт под шкив,и его срезало. я этот болт трубой затянул,пока вроде не откручивается)) и ремни расслабил,только вот какой то чиркующий свист появился

Шайтан ключом надо. С нужным моментом. При затяжке трубой можно или недотянуть лили перетянуть. Во втором случае возможен секс с высверливанием.
А про шпонку не понял при чём тут шпонка и самооткручивание болта...

Дёма писал(а):Шайтан ключом надо. С нужным моментом. При затяжке трубой можно или недотянуть лили перетянуть. Во втором случае возможен секс с высверливанием.
А про шпонку не понял при чём тут шпонка и самооткручивание болта...

Не шпонка а шплинт на звезде. Срезало его и ничего кроме болта от проворачивания теперь не держит. Будет наверно откручиваться.

Pajerist писал(а):

Дёма писал(а):Шайтан ключом надо. С нужным моментом. При затяжке трубой можно или недотянуть лили перетянуть. Во втором случае возможен секс с высверливанием.
А про шпонку не понял при чём тут шпонка и самооткручивание болта...

Не шпонка а шплинт на звезде. Срезало его и ничего кроме болта от проворачивания теперь не держит. Будет наверно откручиваться.

и что делать? новую звездочку колен вала покупать вместе со шкивом? или там можно как нибудь высверлить и новый шплинт поставить? свист из того что я натяжку ремня ослабил скорее всего)

То что вы называете шплинтом - это направляющая трубочка из стали даже не сплошной стержень легко выбивается любым гвоздем из шестерни ГРМ что на коленвале. А вот чтркающий звук это очень плохо у Вас пластина что стоит перед шестерней коленвала чирикает по датчику положения коленвала. Когда пластина его дочиркает датчик выйдет из строя и в лучшем случае мотор встанет в моем случае еще погнуло пластину. На итого попадаете опять на рнмонт

откручиваться может, если шкив-демпферный который - уже имеет погрызенное посадочное место из-за проскальзывания и отсюда -образование задиров.

moonbeast писал(а):То что вы называете шплинтом - это направляющая трубочка из стали даже не сплошной стержень легко выбивается любым гвоздем из шестерни ГРМ что на коленвале. А вот чтркающий звук это очень плохо у Вас пластина что стоит перед шестерней коленвала чирикает по датчику положения коленвала. Когда пластина его дочиркает датчик выйдет из строя и в лучшем случае мотор встанет в моем случае еще погнуло пластину. На итого попадаете опять на рнмонт

значить направляющею трубку можно высверлить и поставить новую? с чего это вдруг стало чиркать если я нечего в конструкции авто не менял,как стояло все так и стоит

А Вы хоть шестерню снимали с колена, что под ней знаете?

Дистанционная шайба там. она могла лопнуть. вот и чиркает.

Открутившийся болт наделает много бед. Перечислю по порядку:
износ шкива в месте контакта с упорной шайбой болта коленвала.
Разбивание отверстия под штифт.
Износ шкива в месте контакта с шестернёй коленвала.
Износ шестерни коленвала.
Срезание штифта на шестерне коленвала.
Повреждение, смещение задающего диска положения коленвала.
Повреждение дистанционной втулки между коленвалом и задающим диском.
Но это всё можно поменять относительно не дорого.
Самое страшное-это износ посадочного места в коленвале под сегментной шпонкой. Шпонка начинает болтаться в пазу и не чётко фиксировать шестерню относительно коленвала. А это уже другое кино с другим бюджетом.

Обломавшийся болт доставит длительный секас с его высверливанием...
Мои приключения с болтом:
http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/pa ... 0040/#post