Pajero 4x4 Off-Road Club

Жипер писал(а): Хм, да вроде про ПАРТ-ТАЙМ речь.

Original писал(а):Может разные рисунки (одного размера) на парт-тайме всё-таки проканают?!

Юра, читаем внимательно первый пост

oz15 писал(а):можно ли.......................... на montero sport 2003 ?

Этого года были только АВД

SNOOPER писал(а):

Жипер писал(а): Хм, да вроде про ПАРТ-ТАЙМ речь.

Original писал(а):Может разные рисунки (одного размера) на парт-тайме всё-таки проканают?!

Юра, читаем внимательно первый пост

oz15 писал(а):можно ли.......................... на montero sport 2003 ?

Этого года были только АВД

Сань, ну елы-палы, ты хоть на авторов глянул бы - они РАЗНЫЕ.
Это oz15 писал про монтеро2003, а Original писал про парт-тайм

Жипер писал(а): Юра, читаем внимательно первый пост

oz15 писал(а):можно ли.......................... на montero sport 2003 ?

Этого года были только АВД

Сань, ну елы-палы, ты хоть на авторов глянул бы - они РАЗНЫЕ.
Это oz15 писал про монтеро2003, а Original писал про парт-тайм[/quote]

Подпись у Original "ММС AWD 3500 , 2004."
внимательно прочти его сообщение...............

Original писал(а):AWD-одна машина, парт-тайм- другая.
Вопрос про 4H.

Вопрос именно про парт-тайм (FJ Cruiser). На AWD я "этим" заниматься точно не буду.

Когда я говорил "приблизительно равны", то имел ввиду разницу до 1 см (по 0,5 с каждой стороны диска).

Откуда эта цифра?
Я предположил, что 5 мм это вполне вероятная разница в износе между одинаковыми внедорожными шинами.

Спасибо всем большое, что откликнулись.

зы. Так не хочется "выбрасывать" 2 зимние шипованные Хакки с остатком свыше 10 мм...

Износ 5мм на радиусе и незаметишь................ Ставь "жирнее" на перед, подотрутся, будет самое оно.......

Но тут возникает проблема: резина разной жесткости.
А\Т явно будет твёрже, а "зима" больше сплющится (диаметр уменьшится).
В итоге, размеры могут более существенно различаться.
Похоже облом.

ИМХО при парт-тайме момент тупо (жестко) раздается "вперед-назад" по 50% без возможности переброски на цепкую ногу.
Т.е. при разных диаметрах переда и зада получается черт знает, что. Разная скорость вращения.

В своих размышлениях я похоже залез в дебри. Начинаю вообще бояться ездить на 4Н продолжительное время!
Сплошное насилие над трансмиссией!

На парттайме похеру, на АВД не нужно.

Похеру даже на 4Н?

Original писал(а):Похеру даже на 4Н?

нормальный человек на парттайме по сухому не поедет.
а если человек едет на парттайме по сухому, то тут уж точно пофиг какая резина, потому как на любой резине страдает раздатка.

Для 4Н предполагается зимняя езда на расстояние до 300 км по снежно-ледяном шоссе.

Original писал(а):Для 4Н предполагается зимняя езда на расстояние до 300 км по снежно-ледяном шоссе.

Самое глупое занятие ехать по трассе на 4Н тем более в гололед.

wersa писал(а):

Original писал(а):Для 4Н предполагается зимняя езда на расстояние до 300 км по снежно-ледяном шоссе.

Самое глупое занятие ехать по трассе на 4Н тем более в гололед.

Пример на тему разного диаметра колес на AWD.
У меня подтравливало левое заднее колесо. При разнице давлений относительного правого или передних в 0.2-0.3 очка , блокировка дифа уже нормально не включалась (4H моргало хоть до посинения).
Простая математика показывает, что при разнице в диаметре передних и задних колес хотя бы в 1%, разница угловых скоростей карданов уже будет составлять 4.636%.

недавно встретил человека на обычном паджере с полным приводом, у него разная резина на осях, одинаковый диаметр и все остальное одинаковое, разный производитель только. и ездит и ничего не случается. Вывод: высота протектора должна быть максимально одинаковая.(вывод сделал я):)

oz15 писал(а):Вывод: высота протектора должна быть максимально одинаковая.(вывод сделал я):)

Всё же наверное не высота протектора, а общий диаметр колеса

диаметр и высота тоже, если например перед лысый а зад новые то разница в 4-6 мм наверное уже хреново

oz15 писал(а):диаметр и высота тоже, если например перед лысый а зад новые то разница в 4-6 мм наверное уже хреново

Вы уж определитесь, лысые и новые, или разные производители по осям.
У абсолютно новой резины разных производителей одного типаразмера диаметр может значительно различаться.
Высота протектора критична только для колёс одной марки и размера, вот тогда при одинаковой высоте протектора получим одинаковый диаметр колеса. Длинна окружности колеса - растояние которое пройдет колесо за один оборот задаётся его диаметром, а не глубиной протектора.
Вот потому и возникает требование чтобы колёса на полноприводном автомобиле были одного диаметра, сирич марки и размера/иноса.
Понятно объяснил?

Почитал. Экономия это хорошо. Понятия не имею как будет на паджере и пробовать не буду, НО когда я купил марка в 115-м кузове (постоянный полный) заднее колесо было сильно покоцано и отремонтировано, не хватало половины шипов, хотя протектор был одинаковый. Так вот машина вполне банально пиналась, когда медленно едешь в пробке. После замены резины на новую летнюю все прошло.