Pajero 4x4 Off-Road Club

Flop85, это выключатель блокировки стартера, он же ингибитор. Денех стоит многа.

я говорю про датчик MR263257, если его глючит - то вполне может быть что нету "драйва" на коробке?

Flop85, так это и есть ингибитор. Он же селектор передач акпп, он же выключатель блокировки стартера. 4000 новый в экзисте стоит.

как до его разъема добраться из-под машины, чтобы его отключить и снять? или же проще порезать проводку и потом спаять и термоусадкой заизолировать?

Flop85 писал(а): проверил также разъем под обшивкой - он в норме. проводка под обшивкой тоже не вызывает вопросов. то есть, видимо, я "прилип" на датчик новый?

Не факт

Flop85, эту хрень нужно снимать снизу. Проводка под днищем. Откручивается гайка на валу и регулировчный болт этого селектора. А дальше начинается секас по его съёму с вала, т.к. он от времени прикисает в валу акпп.

да с вала я его уже снимал и ставил назад, в руках вертел. с этим траблов нет. мне почему-то до его разъема не добраться, чтобы отключить его с коробки. Смотрел фотки коробок со спортов с 3л движками, так там провода от этого датчика уходят по ходу машины и все легко и доступно, а у меня почему-то против хода, и мне до его разъема не добраться, кардан мешает, да, даже если его и снять - то не факт что доберусь, высоковато. в общем, буду завтра копаться...

У меня монтеро спорт 3 л, но добраться до разъема этого ингибитора я тоже не смог, пока не снял передний кардан. Разъем находится сверху АКПП и надет на штырек. Длинной отверткой разъем в сборе снимается со штырька и за счет запаса проводов его можно опустить немного ниже, где уже рассоеденяешь сам разъем. Разобрав ингибитор я его почистил и собрал. Только не стал наносить смазку , т.к. та смазка какая у меня есть проводит ток. Радовался не долго опять стала тухнуть лампочка D и пропадать 4 скорость. Надо смотреть наверное косу проводов. В ингибиторе контакты не сильно затерты, и не понятно почему D не появляется.

ну да, все сделал как описал borec, правда, "заодно" пришлось еще и масло в раздатке поменять. контакты в ингибиторе были в порядке,промыл его спиртом, пересмазал, прокладку намазал герметиком, собрал, начал разбираться с проводкой, все размотал под днищем, перематерился, но все "чисто", тогда осталось последнее - размотать то, что идет в салоне и аллилуйя - там где идут штатные "скрутки" - там все окислилось и провода из штатных обжимок тупо поотрывались. починил паяльником, замотал обратно косу, собрал, все работает.

Flop85, вот и результат. Электрика в митсу не сильно долговечная.

ZILLA писал(а):Flop85, вот и результат. Электрика в митсу не сильно долговечная.

Не добавил, если её водой заливать

ну да, под ковриком было до хера влаги. а все из-за предыдущего владельца, который юзал коврики с низкими бортами. правда, в процессе ремонта вскрылись косяки по ходовой - подтекает скорее всего или сальник заднего кардана или хвостовик раздатки, в ней была по ходу присадка, тк на пробке сливной была серая хрень как гель и еще порван пыльник переднего кардана (кто знает от чего можно присобачить?). но это в общем-то уже другая тема. интересно вот что - большинство "скруток" заводских пришлось переделать, но после этого автомат себя ведет как-то более задумчиво и переключает как с перегазовкой. может, не так что? Клеммы аккума скидывал на час, ошибки чтобы сбросить, когда включал зажигание с не полностью подключенной косой.

Автомат обучится через день два, может и раньше. а в раздатке скорее не присадка а вода была

автомат действительно стал пошустрее, но все равно есть пока тупление. надо ему масло (возможно с фильтром) махнуть. а разве от воды будет "гель" серого цвета, прилипший на пробку?

Flop85, от воды и не такое с маслом бывает.