Saint писал(а):Исходя из сообщения DenisR, то второй клапан никто не отменял. Т.е. клапан сброса воздуха при отпускании акселератора, а не отработанных газов. Он то и должен свистеть.
ну дык нету его
Вейстгейт (waistgate) - есть на 3.2 на 2.5 судя по сервис мануалу нету
Блуофф (blowoff) - судя опять же по сервис мануалу нет ни на 3.2. ни на 2.5. Вроде как в стоке мало кто из производителей ставит.
Байпасс (bypass) - тоже вроде как ни на 3.2. ни на 2.5 не видать
картинки
3.2
2.5
так чисто для инфа
Блуофф (blowoff) - клапан устанавливаемый в воздушный тракт высокого давления после турбины перед дроссельной заслонкой, предназначен для сброса давления при резком закрытии заслонки, во время сброса газа. Таким образом блуофф предотвращает повреждение деталей воздушного тракта высокого давления (шланги, интеркулер) от резкого повышения давления, а также предотвращает остановку колеса компрессора турбины из-за обратного противодавления. Избыточное давление стравливается в атмосферу.
Байпасс (bypass)- принцип и назначение то же что и у блуоффа, только стравливание избытка производится не в атмосферу, а на вход тракта низкого давления, т.е. на вход турбины после воздушного фильтра. За счет этого достигается тихая работа клапана и корректная обработка сигнала с MAF, который считает количество поступившего воздуха во впуск, в отличие от блуоффа, который издает громкий пшикающий звук.
Вейстгейт (waistgate) - Устройство предназначенное для регулировки давления наддува развиваемого турбиной. Оно состоит из клапана, открывающего обходной канал по которому выхлоп может проити со входа турбинной улитки непосредственно на выход мимо турбинного колеса, и управляющего этим клапаном пневматического устройства - актюатора. В нормальном состоянии клапан закрыт, и весь выхлоп соответственно подается на турбинное колесо, актюатор вейстгейта соединен с выходом компрессорной части шлангом, через который на актюатор подается управляющее давление воздуха. Как только оно достигает порогового значения, актюатор выдвигает шток соединенный с клапаном, и клапан открывается стравливая часть выхлопных газов мимо турбинного колеса на выход в даунпайп , в результате чего падают обороты турбинного и компрессорного колеса, а соответственно падает и давление на выходе компрессорной части. Шток под действием пружины задвигается обратно закрывая клапан, и процесс повторяется.
3.2 АКПП, лето Maxxis razr at 285\75\R16, зима nokian lt2 285\75\R16. Силовые пороги. T-MAX11000 . MJ 600 Turbo+Lemm TURBO 2001
У нас тоже оказывается сразу такой появляется звук если ехать сразу после заводки и дать оборотов, примерно 30 сек длится, даже на холодную такое бывает, но не всегда...
Вроде такого прошлым летом не было... откуда у турбины появилось лишнее давление? Кстати заметил, что после блока FGC посвистывать при сбросе газа стала... но это скорее совпадение...
