Pajero 4x4 Off-Road Club

Napic писал(а):Сегодня при пробеге 50 тыс. находясь на диагностике ошибки SRS заодно попросил диагноста сделать обучение малому впрыску.

Диагност долго отнекивался, говорил, что это обучение как мертвому припарка, что люди, которым он делал это обучение все в соплях и не стоит на это дело вестись, что надо меньше читать интернет и это обучение делается только при замене ЕКУ и при замене форсунок...

Коробка у меня была прогрета, ну давай говорю сделаем - Ок.

Прогрели немного двигатель до 84 градусов и запустили процедуру обучения.
1) Первые 30 секунд обороты двигателя вырости до 700 оборотов и давление тиоплива 30 Мпа. Обороты при этом держались ровно, без каких либо конвульсий и вибраций.
2) Потом 30 секунд обороты держались 850 оборотов при давлении топлива 50 Мпа.
Все также ровнехонько работало.
3) Потом около 30 секунд давление топлива поднялось до 120Мпа и обороты стали 900 оборотов.
4) Потом около 30 секунд давление топливо составило 153 Мпа и обороты были 1100.
Все также ровно работало. Никаких конвульсий.

Потом первые 4-ре пункта повторились и процедура обучения завершилась.
Время общее минуты 4.

Я стал тем самым сопливым клиентом, который в интернете стал рассказывать что получил в результате.

А в результате:
Двигатель во всем диапазоне оборотов стал работать тихо и мягко.
Звон и дребезжание, когда нагрузка и педаль уравновешивается исчез!
Вообще исчезли все посторонние звуки и двигатель стал работать также тихо как и бензинка.
Я стал этим счастливо-сопливым клиентом.

Вывод: просите делать обучение малому впрыску, если не каждое ТО, то хотябы раз в 50 тыс. км пробега. а лучше каждое ТО через 15000.

Боец писал(а): Здесь еще сыграло большую роль,то что у Вас егр заглушен и все поправки по впрыску делались без повторного сгорания выхлопных газов..
Надо посмотреть скандок мой умеет обучать форсы или нет..
Обязательно сделаю на своем авто эту процедуру.

sn1 писал(а):Интересно как насчет провести эту процедуру без ЕГР и с поднятым бустом??????????? С ума не сойдет??????

Свят писал(а):ТО sn1... Но FGC то снять придётся наверно)) или заглушку...

Сегодня звонил своему ОД. Долго переключали от одного к другому, но в итоге добился инфы. Стоит 1.600, занимает 2-2.5 часа(включая приёмку авто), но... это делает диагност, который в отпуске и появится через 2 недели))... Тож хочу сьездить...

SNOOPER писал(а):

sn1 писал(а):Интересно как насчет провести эту процедуру без ЕГР и с поднятым бустом??????????? С ума не сойдет??????

Нормально всё будет, не боись

sn1 писал(а): Найду сервис с МУТ3 и за 500р. сделаю за 10 минут. FGC поставлю в L тумблерами.

Свят писал(а):

sn1 писал(а): Найду сервис с МУТ3 и за 500р. сделаю за 10 минут. FGC поставлю в L тумблерами.

отпишись потом как это пройдёт *неофициально*

Свят писал(а):ТО sn1... Но FGC то снять придётся наверно)) или заглушку...

SNOOPER писал(а):

Свят писал(а):ТО sn1... Но FGC то снять придётся наверно)) или заглушку...

А вот этого и не надо делать как раз. С ним всё нормально програмируется

Napic писал(а):Определяется ускорение отдельного поршня (та самая реакция двигателя) по датчику положения коленвала ДПКВ. И смотрится, если, например прыскаем во все цилиндры одинаково, а ускоряется третий медленнее - то производительность третьей форсунки снижена. Потом подбирается такая продолжительность впрыска для третьего цилиндра, чтобы третий поршень ускорялся одинаково со всеми остальными. Эта поправка и есть результат обучения впрыску.

А чтобы ничего не сбивало процесс обучения, надо чтобы ничего не мешало, потребители д.б. выключены - иначе как еще точно определить ускорение поршня?

sn1 писал(а):

SNOOPER писал(а):

Свят писал(а):ТО sn1... Но FGC то снять придётся наверно)) или заглушку...

А вот этого и не надо делать как раз. С ним всё нормально програмируется

Т.Е. ты имеешь в виду оставить включенной рабочую карту?

Mikes писал(а):

Napic писал(а):Определяется ускорение отдельного поршня (та самая реакция двигателя) по датчику положения коленвала ДПКВ. И смотрится, если, например прыскаем во все цилиндры одинаково, а ускоряется третий медленнее - то производительность третьей форсунки снижена. Потом подбирается такая продолжительность впрыска для третьего цилиндра, чтобы третий поршень ускорялся одинаково со всеми остальными. Эта поправка и есть результат обучения впрыску.

А чтобы ничего не сбивало процесс обучения, надо чтобы ничего не мешало, потребители д.б. выключены - иначе как еще точно определить ускорение поршня?

Просветите меня балбеса, как можно измерять ускорение только одним датчиком? Усорение это функция изменения скорости, как может датчик, который выдаёт только один параметр + замерять дифференциальное изменение скорости , т.е. ускорение? Как можно измерять ускорение только одного поршня, если все поршни сидят на одном, пусть и коленчатом, валу? Откуда такая инфа? Это ваши домыслы?

Там измеряется не ускорение а устойчивость работы при минимальной подаче в каждый цилиндр. Проще говоря разброс подачи по цилиндрам. А для проверки равномерности вращения достаточно одного датчика

Mikes писал(а): Это ближе к правде. На ум приходит только что балансировка производительности форсунок производиться поочерёдным изменением подачи топлива в форсунки с отслеживанием результата по датчику оборотов (датчику коленвала). Но уж ни в коем случае не так, как описал этот выдумщик.

Mikes писал(а): Просветите меня балбеса, как можно измерять ускорение только одним датчиком? Усорение это функция изменения скорости, как может датчик, который выдаёт только один параметр + замерять дифференциальное изменение скорости , т.е. ускорение? Как можно измерять ускорение только одного поршня, если все поршни сидят на одном, пусть и коленчатом, валу? Откуда такая инфа? Это ваши домыслы?