Pajero 4x4 Off-Road Club

Если виляет то первым делом проверяем:
1. Давку в колёсах. (тут уж на любителя, у меня 31 АТ, при 2.2 не рыскает, но дубовенько, оставил 1.9, доволен)
2. Передние сайлентблоки задних рычагов (бублики клюшек). Если раздолбаны будет гулять мост и соответственно вся жопа. Обычно они первые разлетаются (неделю назад вынял свои "остатки" в 1/3 толщиной от новых.)
3. Люфты маятника и рулевых наконечников, соответственно гуляющее схождение.
4. Люфты шаровых опор, гуляющий развал.
Ну и если все гуд то регулируем развал-схождение.

Угол продольного наклона оси поворота

При нарушении этого угла автомобиль плохо "держит дорогу", а руль не возвращается (или медленно возвращается) в положение езды по прямой после поворота. Регулируется перемещением оси верхнего рычага.
На рассматриваемых автомобилях этот угол положительный и должен составлять 2°00`–3°00' на а/м 1983-88 гг. и 2°00`–3°50` на а/м 1988-98 гг.

Развал колес

Регулируется подбором шайб (регулировочных прокладок).
На рассматриваемых автомобилях этот угол положительный и должен составлять 0°30`–1°30` на а/м 1983-91 гг., 0°10`–1°10` на а/м 1992-94 гг. и 0°17`–1°17` на а/м 1998 г.

Угол схождения колес

Регулируется путем изменения длины рулевой тяги при ослабленной контргайке.
Схождение измеряется в мм, на рассматриваемых автомобилях схождение передних колес положительное и должно быть 2–9 мм на а/м 1983-91 гг., 2–7 мм на а/м 1992-98 гг.

Себе попросил развальщика выставить:
Развал колес - "-0,20" - Да именно в минус, так как с отрицательным развалом автомобиль более устойчив.
Схождение колёс - "5 мм" так сказать "золотая серединка"

Заменил сегодня всю переднюю подвеску на новый оригинал. Работу делали на сервисе, ибо у меня духа не хватило на такое. Попутно заменили передний редуктор.

Результат - КАЙФ!!!! Новая машина. Ни стуков, ни рысканий по дороге, я очень доволен. Хотя и весьма небюджетно вышло.

и сколько вышло с работой?

Порядка 25 тыр.

Крендель писал(а): Себе попросил развальщика выставить:
Развал колес - "-0,20" - Да именно в минус, так как с отрицательным развалом автомобиль более устойчив.
Схождение колёс - "5 мм" так сказать "золотая серединка"

вот читаю
http://www.uazbuka.ru/lib/suspension/Ad ... orners.pdf

Крендель писал(а):Схождение измеряется в мм, на рассматриваемых автомобилях схождение передних колес положительное и должно быть 2–9 мм на а/м 1983-91 гг., 2–7 мм на а/м 1992-98 гг.

Это значит колёса в кучу? или в разные стороны?

Если взять в пример подвеску с вертикальным расположением шаровых опор, тоесть когда поворот колеса осуществляется перпендикулярно дорожному покрытию то тогда согласен, развал нужен положительный, но на наших машинках есть смещение верхней точки поворота относительно нижней, тоесть завал оси поворота колеса, поэтому при отрицательном развале при повороте колес наружное колесо относительно поворота будет уходить ещё в больший отрицательный развал становясь как бы в упор дорожному полотну, а внутреннеё наоборот будет стремиться к нулевому развалу оставляя постоянным пятно контакта с поверхностью (так себя ведут подвески БМВ и Мерседес) ........ вобщем счас попробую нарыть как показать визуально.

карикатурку бы с пояснениями в сантиметрах. я давно сам регулю сходы-развалы, но до паджеро были в основном переднеприводники.

роюсь..... найду покажу, нет попробую нарисовать.

если попадётся где-мне надо узнать колёсную базу 3-х дверки.
в книжке нету.. (

Общие характеристики:
Тип кузова универсал
Число дверей 3
Число мест 5
Длина, см 414.5
Ширина, см 178.5
Высота, см 184.5
Колесная база, см 242.0
Снаряженная масса, кг 1840
Объем багажника, л 230 / 1200

Двигатель:
Годы выпуска 1991-1999
Топливо бензин
Кол-во цилиндров 6
Рабочий объем, см.куб. 2972
Мощность, л.с. / об.мин. 185 / 5000
Крутящий момент, Nm / об.мин. 255 / 4500

Динамические характеристики:
Максимальная скорость, км/ч 177
Разгон 0-100 км/ч, с 10.6
Средний расход топлива, л 14.3

Спасибочки!
значит 242, значит смещение где-то справа..
визуально повёрнут мост и тянет, но измерения показывают, что мост стоит ровно относительно рамы, а переднее правое колесо смещено назат на 5мм (как раз и база справа короче левой на 5мм).
Когда-то до меня был сильный удар в правое заднее колесо. Ухо рамы я нагрел и нормально выправил, бублики поменял. Измерения аж до переднего рычага говорят что мост ровно стоит.. кроче я пока в измерениях, размышлениях и изучениях..

Вот это и есть "КАСТЕР", смещение оси поворота колеса относительно вертикальной, смещение оси вращения (ступицы). И выше писали что на паджеро он регулируеться, но я пока не понял как..... похоже что смещением оси верхнего рычага шайбами.

кастер тут не при чём. на основные измерения он не влияет. его можно отклонить назад (завалить) подсунув шайбу только под передний болт верхнего рычага.
мнеб настроить хорошо развал и схождение щас, а с общей кривизной я буду дальше разбираться..

его можно отклонить назад (завалить) подсунув шайбу только под передний болт верхнего рычага.

А если подставить шайбу только под задний болт то сместиться вперёд верхняя шаровая а в месте с ней и ступица, при такой длинне рычага там достаточно будет около 0.8 мм чтоб получить смещение 5 мм.

Ось посадки колеса находится у нижней шаровой. Регулировочные пластины все родные. Замер по верхней шаровой производил-отклонений не замечено. Меня волнует почему задний мост немного боком, а замеры показывают, что всё окей.

У меня была такая беда, по замерам все окей, но швыряло, и мост тоже на вид как бы криво, оказалось порвало один из двух нижних саленблоков заднего продольного рычага и мост увело вбок, он как бы получился несоосным с передним, вот едешь по снегу прямо, а следы задних колес относительно передних сдвинуты 1-2 см в сторону.

Сайленты в гавно, уже куплены новые, но мерил то я между мостом и рамой и показывает, что всё хокей.
Буду менять сайленты, поверну мост как я считаю нужным, несмотря на рулетку..