Pajero 4x4 Off-Road Club

Lew писал(а):Вот скопировал не помню откуда, мож кому пригодится

Режим 2Н – предназначен для тех, кто всю свою жизнь ездил на заднеприводных машинах и вдруг сдуру зачем-то купил полноприводную. А также для людей, наивно полагающих, что при езде в 2Н удастся сэкономить топливо.

Режим 4Н – режим, при котором обеспечиваются наилучшая устойчивость и управляемость автомобиля во всех дорожных условиях.

Режим 4Нlc – предназначен для улучшения проходимости, используется на разъезженных грунтовых дорогах с влажным грунтом или засыпанных снегом, и легком бездорожье. В этом режиме межосевой дифференциал блокируется, нагрузка с вискомуфты снимается (что предохраняет ее от поломки), а крутящий момент между ведущими мостами распределяется в самом различном соотношении, что дает возможность подвести больший крутящий момент к колесам моста, находящихся в лучших сцепных условиях.
Необходимо помнить, что в данном режиме ухудшается поворотливость машины, на большой скорости она стремится двигаться наружу поворота. На слабых грунтах увеличивается радиус поворота.

4LLc – включается на тяжелом бездорожье и дает возможность снять излишнюю нагрузку с двигателя, сцепления и коробки перемены передач. В машине с МКПП обеспечивает дополнительный ряд передаточных отношений в силовом приводе. Что, например, в условиях плохого сцепления колес с поверхностью позволяет плавно стронуться с места без пробуксовки, включив 3 передачу.
Также в этом режиме можно включить механизм блокировки заднего межколесного дифференциала, что позволит задним колесам полностью использовать силу сцепления с грунтом для создания максимально возможной тяговой силы заднего моста. Наибольший эффект от блокировки возникает при отрыве одного из колес заднего моста от опорной поверхности (диагональное вывешивание).
При включении блокировки поворотливость машины еще более ухудшается, а также возрастает риск поломки задних полуосей и деталей дифференциала, особенно во время движения на крутых подъемах с каменистым грунтом.

megranny писал(а): Сейчас к названию Super Select II добавили словечко Advanced-типа продвинутый вариант,
интересно в чем продвинутость в сравнении с предыдущей версией?

beerkiller писал(а):Внял всему написанному. Езжу второй день исключительно на 4Н . И вот что интересно... Когда постоянно ездил на 2Н, то при включении 4Н в движении было слышно лёгкое жужжание... Теперь же всего второй день езжу на 4Н, проехал километров 150, и жужжание пропало...

Nbf писал(а):

megranny писал(а): Сейчас к названию Super Select II добавили словечко Advanced-типа продвинутый вариант,
интересно в чем продвинутость в сравнении с предыдущей версией?

В старой версии распределение было 50*50

Nbf писал(а):Нет, на любой коробке распределение между осями на СС1 было неизменным 50*50, а на СС2 - 33*67 и может меняться.

Nbf писал(а):Типа как на Ниве, если такая аналогия ближе )))

Режим 2Н – предназначен для тех, кто всю свою жизнь ездил на заднеприводных машинах и вдруг сдуру зачем-то купил полноприводную. А также для людей, наивно полагающих, что при езде в 2Н удастся сэкономить топливо.

КЛИМ писал(а):

Режим 2Н – предназначен для тех, кто всю свою жизнь ездил на заднеприводных машинах и вдруг сдуру зачем-то купил полноприводную. А также для людей, наивно полагающих, что при езде в 2Н удастся сэкономить топливо.

Топливо может и не много сэкономишь , а вот ресурс переднего редуктора , блока дифа в раздатке и передних приводов , продлить сможешь .
Тупо ездить 4х4 когда асфальт от жары плавится , 2Н для того и делали , что бы в такую засаду не попасть .

Nbf писал(а):Нет, на любой коробке распределение между осями на СС1 было неизменным 50*50, а на СС2 - 33*67 и может меняться.

Lew писал(а): В СС1 "базовая" пропорция распределения момента между мостами 50 : 50, и она может меняться.

Lew писал(а): Чтобы было "всегда 50 : 50 как на Ниве", нужно сделать диф-л как на Ниве, т.е. симметричный без вискомуфты. А для "всегда 33 : 67" нужно сделать как на МАЗ-501 - НЕсимметричный без ВМ
Но сделано не как на ниве и мазе, а как на Паджере

ага, раздатка полетела, задний мост полетел, хорошо хоть передний мост еще немного цел:)
сразу видно патроловода, рассказывающего чем хорош парттайм:)

Fedot писал(а):

Lew писал(а): Чтобы было "всегда 50 : 50 как на Ниве", нужно сделать диф-л как на Ниве, т.е. симметричный без вискомуфты. А для "всегда 33 : 67" нужно сделать как на МАЗ-501 - НЕсимметричный без ВМ
Но сделано не как на ниве и мазе, а как на Паджере

А при включенном режиме 4HLc (ну и 4 LLc) как распределяется момент на П-4 50:50 или 33:67 ?

s200500 писал(а):Господа! Со слов ROLFовских сервисменов - раздатку надо иногда переключать в разные режимы (min пару раз в год), если постоянно пользуетесь каким-то одним, например 4H. Есть случаи, когда она "залипает" и не переключается, если ее годами вообще не трогают.