| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, DenVer, Алекс, SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, DenVer, Алекс
оказалось что в книжке указан угол с точностью наоборот на 180 градусов.a.l.i. ты с Украины, а здесь официальный представитель митсубиси - "Нико" (как в прочем и в Европе) в сервисной книжке Паджеро Спорт 4D56 (2000-2007 г.в.) предписывает менять масло через 10 тыс. км. при этом рекомендуемое масло Mobil 0W-40 для тяжелых условий экс. или Mobil 5W-50 для обычных условий экспл. Но в любом случае замена 10 тыс.a.l.i. писал(а):Всех приветствую. У меня машинка официал для Европы,в мануале нписано что замену делать через 10тыс. км. ,где о 5ти тысячах написано? тоже непойму и неверю в это,может 5 тыс.милей?,куда не шло .В мануале который шел с машиной , ничего конкретного ненаписано какое масло лить,.......
Совершено верно, никто не застрахован от покупки "крутки". Но можно свести риск к максимально возможному минимуму. Вот пример: мой знакомый покупает масло такой же марки как и я, но разливное из бочки, соответсвенно получается ещё дешевле. Для меня такой вариант не прокатывает потому, что уж больно легко в эту бочку налить другое, более дешёвое масло, и "вариться" на разнице в цене.Pteradaktel писал(а):И про "качественные" масло и топливо - кто критерий устанавливал?
Не думаю, что разбавляют, просто торгуют самой дешёвой полусинтетикой из бочки без маркировки. Хотя и маркировка не гарантирует.Pteradaktel писал(а):в "больших" тарах никто не разбавляет
Чуть чуть поправлю,к окислению масла способствуют не пробки,а короткие переезды (дом-работа и т.п.),когда двигатель работает немного и из масла неуспевает выпароватся конденсат который выпадает особенно в холодное время и с каждым разом добавляется его больше,а остальное все так и есть...Гурон писал(а):...сисняюсь добавить: езда в пробках способствует преждеврменному старению, окислению масла, ето и перегрев его на малых оборотах и при плохом охлаждении, и увеличенное образование сажи при работе на холостых обротах. А сажа - злейший абразивный враг дизеля, злее чем даже сера... И выходит, что пробочная городская езда и есть тяжелые условия експлуатации
Согласен, но не совсем. В том случае, если визуально,и с помощью тыка обнаруживается нехороший налет масляного говна, шуба внутри двигателя, целесообразно не кидаться в магаз за промывкой, а сделать то, о чем я говорил выше. Ну а некоторые упреждают ето явление, и пару тройку раз подряд промывают двигло за 2-4 тыс. км пробега... А шуба не есть гуд, кроме возможных проблем с масляными магистралями и каналами, возникает серьезная опасность перегрева двигла, т.к. отдача тепла в етом случае затруднена, когда изнутри на стенках и кишках такой налет. А потом удивляемся, что голова треснула, что кипим и клиним, что износ ЦПГ и и вкладышей слишком быстрый...a.l.i. писал(а):Чесно ,если даже оно-бы было на шару,то я точно неменя-бы через 2-3 тысячи,это только и сидеть в яме на сливе...
Как по мне то все любит норму,а через счур и свиньи не едят... Согласен?
Откуда же такой бред берете? Да еще его и на всеобщее обозрение в качастве рекомендацииa.l.i. писал(а):только до 10тысяч км катайся с боротами двигателя не больше 3х тысяч об. в мин.,это для обкатки пойдет на пользу...
Чем лучше то будет? При таком раскладе заводское масло тыщ в 5 потеряет моющие свойства и начнет гуталинить и лачить внутренние поверхности движителя, и хоть до 1000 оборотов езди лучше не будет Другие рекомендации: В виду того, что все жижи залитые на заводе какие-то говенные то до 3000 поездить, на 3000 поменять вместе с фильтром на нормальную "синтетику" с щелочным числом 10 и более и после 3000 ездить как хочется и над оборотами не трястись. Далее менять масло в 15000 и далее раз в 7500. Масло в дифах и раздатке поменять на 15000. Масло в коробке на 30000.a.l.i. писал(а):Что именно не так? Какие есть другие рекомендации?