Pajero 4x4 Off-Road Club

всё понял. спс. щас поеду, нет сначала проверю, потом поеду)))) а потом только поеду

Уважаемый ZILLA! Прочитал очень много постов но как то не нашёл ответа на свой вопрос. ситуация такая, не могу отрегулировать тросик на 34-35 мм, так как коромысло или как его правильно назвать то гуляет в разные стороны (ровно не стоит, как оно вообще крепится то? на рисунке отметил..

АнтонИО, там, как помню, можно шайбочками обойтись.

ZILLA писал(а): На машине это делается по другому. Снимаем трос с рычага тнвд, вытягиваем его, отпускаем, чтобы он ушел в оплётку и клапан в акпп вернулся в нормальное закрытое положение. После этого руками без фанатизма тросик немного толкаем внутрь оплётки и начинаем меееееедленно его вытягивать до выбора слабины. Вот тут главное не промазать. Как поймали этот момент ставим маркером метку в том месте где трос из гильзы выходит и далее как выше описано ставим бобышку.

Чето я запутался, объясните пожалуйста в коком месте именно нужно ставить отметку маркером в точке (1) или (2)?

сяся, это ваш такой трос акпп? Ему пипец, т.к. оплётка выскочила из гильзы с гайками, нихрена не отрегулируешь. Бобышка стоит на торосе перед гайками.

такая же проблема с тросом,минимум 50мм ставит.(трос уже трогали укорачивали до меня) затягивает порой,без отпускания педали газа не всегда включает повышенную! поехал менять масло час гоняли промывали заливали до уровня вошло в итоге 12л. маслёншик сказал что коробку топили и уже меняли масло не так давно.примись малость была беловата с пенкой или как то ещё.точно не видел сам. пришел к мысли посадить на один болт на тнвд тем самым сдвинув трос глубже стало лучше,но всёж одна проблема очень чувствительно ехать 70-80 скачет скорость то ниже то выше. такое чувство что после смены масла стало хуже.или кажется! реально дальше ездит или готовиться к чему то? осталось ТПСку покрутить.

Дрозд, поддон после смены сымали? Трос лучше сразу новый. И коли была эмульсия то возможно в один прекрасный момент фрикционы скажут куку.

в тот раз снимали поддон и меняли фильтр.вчера не чего не снимали просто промыли и залили свежее масло.

сегодня померял ТПСку не получилось выставить 1.3 на хх и 3.79 на полный газ. мин на полный газ только 4.4 показывал.пришлось поставить другую.на ней примерно выставил малость примерно 1.31 и 3.85 покатался стало лучше.дальше попробую.

Дрозд, таки тпс на прямую влияет на работу вашей акпп. Но показания какието не совсем верные. По манулу минимум должен быть не больше 1.0 в, а макс. больше 4х в.

да поменял вчера обратно свою тпс- и настроил 1.2в и 4.5в. показалось малость хуже. до этого было 1.31 и 3.85.попробую ещё покрутить

Есть новый трос АКПП.
Под замену масла, снимаю поддон АКПП и решил поменять трос, тк старый уже негодный.
Вопрос, после снятия поддона еще чего надо делать в АКПП, чтоб поменять трос? От там без проблем меняется или еше чего откручивается?
Кто менял, поделитесь инфой.

Коробка aw2

hunter72, менять несложно. Нужна отвёртка, длинный пинцет и фонарик. Но нужно открутить и снять трос с кронштейна и засунуть его вниз за мотор. Также на колоколе есть один болтик на 10 что его держит. Взад его можно не прикручивать.

Zilla, есть вопрос по тросу. Мотор 4d56, коробас 0372L. Проблема в следующем: Трос целый, не мохрится и оплетка стоит на месте, не клинит и ходит свободно. Когда то с полтора года назад он оборвался у крепления к ТНВД. С сохранением всех размеров я его восстановил и зафиксировал к ТНВД. Спустя время машина начала жрать 20 литров соляры, с переключениями затягивает, приходится отпускать педаль газа чтобы переключение произошло. Блокировка ГТ происходит сразу после 3ей передачи. А именно идет 3 передача, 4ая и сразу же блокировка ГТ и обороты падают до 2000. Трос регулировал в обе стороны и никак не могу поймать нужную регулировку.
Масло менял по весне со снятием поддона, откровенных следов износа не было, стружки нет, фильтр чистый и промывать его не требовалось, конечно же его все равно промыли, было на пару тонов темнее нового. Заливал декстрон 2.

Zilla, есть вопрос по тросу. Мотор 4d56, коробас 0372L. Проблема в следующем: Трос целый, не мохрится и оплетка стоит на месте, не клинит и ходит свободно. Когда то с полтора года назад он оборвался у крепления к ТНВД. С сохранением всех размеров я его восстановил и зафиксировал к ТНВД. Спустя время машина начала жрать 20 литров соляры, с переключениями затягивает, приходится отпускать педаль газа чтобы переключение произошло. Блокировка ГТ происходит сразу после 3ей передачи. А именно идет 3 передача, 4ая и сразу же блокировка ГТ и обороты падают до 2000. Трос регулировал в обе стороны и никак не могу поймать нужную регулировку.
Масло менял по весне со снятием поддона, откровенных следов износа не было, стружки нет, фильтр чистый и промывать его не требовалось, конечно же его все равно промыли, было на пару тонов темнее нового. Заливал декстрон 2.

Тросик у тебя перетянут( отсюда и затяжка переключений и приходится приотпускать педаль) Процедура регулировки примерно такая: отпусти тросик весь назад, потом натягивай( пальцами) потихоньку, почуешь когда он "упрется" выбирая свободный ход,( не весь конечно), там в коробке сектор как на дросселе к нему трос и крепится, вот в этом положении и фиксируй дав совсем маленькую слабину переключения должны встать в норму

алексей - Маленький Мук писал(а):Тросик у тебя перетянут( отсюда и затяжка переключений и приходится приотпускать педаль) Процедура регулировки примерно такая: отпусти тросик весь назад, потом натягивай( пальцами) потихоньку, почуешь когда он "упрется" выбирая свободный ход,( не весь конечно), там в коробке сектор как на дросселе к нему трос и крепится, вот в этом положении и фиксируй дав совсем маленькую слабину переключения должны встать в норму

Понято, вечером буду экспериментировать.
А еще такой вопрос, кто из этих двоих тут и есть это самый трос ТНВД?

Это не то, вот на картинке он на моей машине он идет под номером MB896455