Pajero 4x4 Off-Road Club

Дэк дуть туда он и не должен
засос хороший и направленный идёт только за счёт диффузора радиатора ОЖ, но думаю инженеры Митцу не сафсем дураки и было прощитано, что и интеркулер попадёт под *засос*... без этого никак...

А вот на П2-2,8 в радиаторе интеркулера уже стоит некий датчик. Скорее всего это как раз и есть датчик температурный (по логике вроде мерить там больше нечего). У кого-нибудь есть характеристики этого датчика?

Блин почитал и просто , особенно про помпаж , прям не паджеро ,а самолет получаеться. ИМХО кулер служит для равномерного газообрзования в цилиндро поршневой группе при разном температурном режиме эксплуатации( то есть нагрелся кислороду меньше,КПД ниже), применение интеркуллера при равном обьеме ДВС дает прирост мощности от 10 до 25% , в зависимости от изменения количества подачи топлива. Проблема в основном заключаеться в нарушение герметичности наддува,а грязный снаружи это как радиатор системы ОЖ , зимой хорошо, а летом в пробке самовар не надо)))). А датчики на впускном коллекторе видел двух типов : датчик давления наддува и на евро4 + датчик температуры воздуха наддува (система EGR), это все про грузовики, . Турбина с изменяемой геометрией применяется для повышения КПД ДВС с низких и далее оборотов двигателя. Да но про помпаж это круто , я теперь с утра не только ШАССИ буду осматривать, но и РУЛИ ВЫСОТЫ проверять.

ДА! Вот сразу видно умный пришел. Осталось обосновать 10-25%.

Banderlog писал(а):... Завтра фотку сделаю как у меня сейчас сделано.

А сделай все таки. И если можно размеры трубы тоже кинь - для готовности в случае проблем.
Заранее спасибо.

VSV1953 писал(а):ДА! Вот сразу видно умный пришел. Осталось обосновать 10-25%.

По крайне мере больше практики чем теории, как гайки крутить не забыл .Извиняюсь НЕ дописал , что при применение интеркулера в тандеме с ТУРБИНОЙ , повышается мощность на 10-25%. Простой пример: ЯМЗ 238 (там какие то ещё к нему буквы были) с турбиной: 320 л.c , дальнейшая разработка в купе применения куллера, ,турбины, топливного насоса итд... Позволяет снять 400 л.c при таком же объёме (литровом) ДВС. Опять же это всё по ПТСу.

REV34 писал(а):

VSV1953 писал(а):ДА! Вот сразу видно умный пришел. Осталось обосновать 10-25%.

По крайне мере больше практики чем теории, как гайки крутить не забыл .Извиняюсь НЕ дописал , что при применение интеркулера в тандеме с ТУРБИНОЙ , повышается мощность на 10-25%. Простой пример: ЯМЗ 238 (там какие то ещё к нему буквы были) с турбиной: 320 л.c , дальнейшая разработка в купе применения куллера, ,турбины, топливного насоса итд... Позволяет снять 400 л.c при таком же объёме (литровом) ДВС. Опять же это всё по ПТСу.

Не надо путать божий дар с яичнецой.
Ты писал про интеркулер - 10-25% применение интеркулера. Так всетаки обоснуй и не виляй. Не надо про турбину и прочее. Это любой знает.
Гайки тоже крутить умею.

Banderlog писал(а):Тоже мысль такая есть. Просто на обсуждаемой нами заводской схеме, реализованной на П3/П4 никакой принудительной системы обдува не предусмотрено.

На Q7 3.0 тд перед колесами стоят в бампере слева и с права , и не какого принудительного обдува.

VSV1953 писал(а):

REV34 писал(а):

VSV1953 писал(а):ДА! Вот сразу видно умный пришел. Осталось обосновать 10-25%.

По крайне мере больше практики чем теории, как гайки крутить не забыл .Извиняюсь НЕ дописал , что при применение интеркулера в тандеме с ТУРБИНОЙ , повышается мощность на 10-25%. Простой пример: ЯМЗ 238 (там какие то ещё к нему буквы были) с турбиной: 320 л.c , дальнейшая разработка в купе применения куллера, ,турбины, топливного насоса итд... Позволяет снять 400 л.c при таком же объёме (литровом) ДВС. Опять же это всё по ПТСу.

Не надо путать божий дар с яичнецой.
Ты писал про интеркулер - 10-25% применение интеркулера. Так всетаки обоснуй и не виляй. Не надо про турбину и прочее. Это любой знает.
Гайки тоже крутить умею.

Я написал ИЗВИНЯЮСЬ ,что не дописал про турбину, и выше ИМХО ( как одноклубники сказали это МОЁ мнение),а ( обоснуй не виляй, ) про ЯМЗ ЯРОСЛАВСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД и далее ЧИТАЕМ (да вы ещё забыли написать А ЧЁЁЁ СЛАБББО ответить)))))

Banderlog писал(а):Пока именно так и сделал. Посмотрим как поведет себя дальше. Радиатор думаю все-таки сделать. Но уже наверху для сохранности оного...
Но пока все-таки вопросов больше чем ответов...

однозначно радиатор , а куда ставить ваше решение( повыше ) какой псих при разработки ДЖИПА придумал где его прилепить ума не приложу .

Завтра сфоткаю. Сегодня из Москвы мот перегонял. Некогда было. Труба 60-я вроде. Люминь.

Banderlog писал(а):Купил я себе радиатор интеркуллера от П2 с двиглом 2,8 и жабру на капот от патруля в 61-ом кузове. Хочу перенести этот радиатор наверх как на П2, патруле и пр. Нужно ли ставить дополнительный вентилятор как на П2 с двиглом 2,5 или достаточно жабры?

Ставить или нет решать конечно тебе. Капот то твой и в случае неудачи на бабки попадёшь только ты.
Интеркуллер способствует повышению мощности двигателя как выше уже говорили за счет увеличения количества кислорода попадающего в цилиндр.
Датчик на радиаторе от П2 это просто выключатель который включает вентилятор про температуре воздуха болие 50-ти градусов. Естественно он будет работать только при буксовании в говнах, когда от мотора идет большое выделение тепла. На ходу будет хватать ноздри.
От себя замечу если бы себе ставил задачу получать максимально возможное КПД от мотора то ставил бы с доп вентилятором, и ещё бы добавил водяной опрыскиватель. По жизни плохо представляю чтоб понадобился такой съем мощности даже в говнах.
Так что если надумаешь ставить то ставь только ноздрю. На перегонах по трассе будет выполнять свои функции.

ПС улыбнуло про помпаж и изменяемую геометрию особенно на П3.............. чудеса прямо

Всё выше сказанное пр помпаж актуально для судовых, тепловозных и др индустриальных девайсов( в том числе и реактивных) .Викапедия, ЮТУБ, и всякие там ссылки))))) Запутаете народ, а он доверчивый приедет на сервис, а ему ;У ВАС ПОМПАЖ; и педец нашему соратнику, потому что он доверяет форуму и где то что то читал

Обещанные фотки:

Вобщем сейчас дополнительно нагревается. С вентилятора дует горячим.

Это временный вариант. Пока не смонтирую нормальный радиатор с верхним расположением. Родной дырявый. Поэтому уж лучше так чем дырка на улицу...

Это понятно.
Но будет ли таким значительным эфект.

VSV1953 писал(а):Это понятно.
Но будет ли таким значительным эфект.

Будет. На двойке же ходит. А штатный тем болие в его условиях эксплуатации от данной трубы ничем не отличается

Banderlog писал(а):Это временный вариант. Пока не смонтирую нормальный радиатор с верхним расположением. Родной дырявый. Поэтому уж лучше так чем дырка на улицу...

Как временный вариант ДА , но для эксплуатации не пойдёт. Теплоотдача у трубы в разы меньше чем у радиатора( В процентах выражаться не буду, а то опять будет: ОБОСНУЙ ) Но вам решать,как будет.При длительной работе пидец поршневой(СПАЛИШЬ).

Сомнительно очень насчет поршневой.
Как сейчас реально. Заехали в глубокую лужу с жидкой грязью и все интеркуллера по факту нет. Далее на промывку. А много ли на это обращают внимание. Полагаю каждая 5 машина ездит фактически без интеркулера.
Или другой пример. Ставят защиту с "защитой рулевых тяг" А у нее площадь отверстий на порядок меньше чем штатная. Т.е фактически обдува нет.
Вот такие размышления.
Временный вариант который сейчас, это наверное самый жесткий случай эксплуатации.