Pajero 4x4 Off-Road Club

нет, кондей в движении тоже выключал, разницы не заметил.

Ну тогда пробуй топливо. А "винсом" мылся?

Еще нет не мыл топливную, думаю если не тосол в цилиндры то тогда проблема с форсунками, заправку то я менял, лукойл на лукойл правда, попробую ессно другой фирмы солярку. Да видимо всеже надо собираться на диагностику, непонятно что покажет она, чек то не разгорался.

Спасибо Vitalya-74 за советы, клапан ЕГР снял, отмыл и за глушил! проблема ушла.
Вот фотографии , может кому пригадиться :
Для процедуры нам нужна головка 10 для снятия дикоротивной крышки и головка на 12 с удленнителем для всех остальных болтов + протвень )))




P.S. Заглушка для клапана и входа в коллектор разного диаметра.

darkside1980 Всегда пожалуйста!!!! Ну и здорово.На то и форум!

korban писал(а):Еще нет не мыл топливную, думаю если не тосол в цилиндры то тогда проблема с форсунками, заправку то я менял, лукойл на лукойл правда, попробую ессно другой фирмы солярку. Да видимо всеже надо собираться на диагностику, непонятно что покажет она, чек то не разгорался.

А что есть подозрение что тосол погнал в горшки? Вообще это сразу заметно, из трубу если не парит, то запах стоит специфический (сладковатый). А насчёт диагностики........... ну не знаю что они тебе скажут........ Деньги возьмут это точно. Вот если ты ух направлять будешь, вот это ДА!

Ветка про кулер есть, там описывали езду с дырявым.
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 10&t=92394

Да про тосол - гложут меня сомнения, уровень вроде как в расширителе упал, честно говоря я и не старался запомнить на какой риске он бывал в зависимости от степени нагрева двигал, а теперь то ко всему начинаешь придираться. Выхлоп не парит, да и характерного запаха не учуял. Подъезжал сегодня знакомый на такой же паджере, так я Вам скажу что при одинаковых оборотах у него из трубы раз так в 5 а то и больше, мощнее выхлоп супротив моего авто. Я вообще призадумался, как так и откуда такая разница?

Так. Интересно.
"Чек" вообще тестируется?

"ЧЕК" - тестируется, загорается при повороте ключа зажигания и гаснет спустя несколько секунд.

Ну тогда это очень интересно.........................
Обычно если забивается фильтр датчика наддува, то двиг начинает тупить, но тогда загорается чек сразу и даже если что то произойдёт с фильтром (воздушным, забьется) или с заслонками (не открываются) то чек сразу реагирует. А тут нет... У меня было несколько раз такое, что двиг не тянет , но там реально в баке было просто говно!

Диагностика показала, что турбина выдает мало давления, для проверки был снят кусок глушителя с фильтром — не помогло, отрегулировали клапана (были увеличены все зазоры) — давление как сказали стало в норме. Движок меньше трясти все равно не стало. Далее были заменены все распылители на форсунках с предварительной их проверкой на распыл на ручном насосе, мотор заработал поровнее но проблему тряски так и не удалось устранить. Тест драйв показал, что мотор стал резвее, но все равно нет той прежней тяги. Мотор так и продолжает трясти, соответственно вибрация передается на кузов, во всем диапазоне оборотов. Что на ХХ, что при езде - везде ощутим сухой рокот мотора и вибрация, двигатель работает жестко. Кстати выхлоп из трубы все равно даже близко не приблизился к «эталонному паджеро», мой еле «дышит». Еще было обращено внимание на то, что мотор все таки глохнет не уверенно, еще проворачивает несколько оборотов после поворота ключа. Заводится он хорошо, не дымит и не коптит, «чек» ни разу не загорался. Сегодня вечером заехал к кулибину все объяснил рассказал ему, тот советовал смотреть опоры двигателя и коробки, странно как то и не верится, но все же заеду опять в сервис пусть проверят. ПОМОГИТЕ советом? Что еще делать, как победить эту проблему!

Если глохнет не уверенно, то это значит ТНВД завоздушен. Ставь на обратку прозрачный шланг и смотри. Потом заявление "ваших" сервисменов что турбина мало давит, это мягко говоря не корректно. Мало это сколько и как они это определили? Есть конкретные цифры. Потом, увеличивать зазор клапанов, что бы поднять давление наддува, я такого не слышал. Зазор должен быть "паспортным".
И мне кажется что вам просто охота потратить деньги. Вы поменяли распылители, а что ваши лили? Вы ничего не сказали о этом. У меня пробег уже выше 300, а форсунки стоят родные.
Проверь ещё опережение впрыска (датчик и целостность штока)

Шланг, это тема - действительно надо поставить его. Про давление турбины, было 170 не знаю в каких попугаях, стало 207 попугаев. Зазоры на клапанах были 0,2 и 0,25 соответственно впуск и выпуск стало 0,1 и 0, 15 как в книжке. Старые распылители не проверили но после смены действительно стало лучше. Про деньги - просто машина очень нужна, отсюда и тороплюсь с ремонтом, теперь по сегодняшнему утру думаю притормозить. С утречка 14 градусов тепла в моем поселке, завел авто, вижу выхлоп имеет легкий белый дымок, парит, нажал на газ и с выхлопа пошел черный дым, не вот те небо закрыло но все же есть и отчетливо виден. Мотор как и прежде трясется, приехал на работу и опять посмотрел что там с выхлопом, все также нажмешь на газ и черный дымок выскакивает, на ходу нажимал порезче и тоже заметил черный дымок. При выключении зажигания все также мотор не уверенно глохнет. "Чек" не загорался. Может новые данные помогут как то прояснить ситуацию?

Не помню спрашивал или нет. ЕГР заглушен?

Нет не заглушен, я снимал на работающем моторе трубочку с клапана ЕГР, изменения нет. Да и чисто в коллекторе, клапан снимал мыл, а при замене форсунок снимался кусок впускного коллектора, там тоже сравнительно чисто.

При работе на холостых Вы можете и не ощутить разницы в работе. Надо проверять на ходу. И снятие трубки доверять, только в том случае что но не завис и реально работает.
Просто сильно противоречивые данные. С одной стороны вроде воздушит, с другой много топлива даёт или распыл плохой. Может и турбина запаздывать, но при этом загорался бы "чек".
Вы шток опережения проверили?
Ещё, так, чисто для проверки. Попробуйте снять трубку с фильтра датчика наддува. Загорится "чек" при разгоне. Может ещё и с мозгами что то не то.
А тосол не уходит? Вы о этом упоминали.

Шток не проверял, но он у меня есть новый в коробочке, вожу с собой. Клапан ЕГР не завис, нормально работает. Трубку с фильтра (фильтр чистил, трубка чистая) датчика наддува не снимал еще, проверю это. Тосол в норме, это подозрение уже были от нервов. Форсунки при мне перебрали и тестили, стрелка манометра при срабатывании распылителя показывала 170 очков, форсунки мастер покачал не один раз, то есть распыл хороший. Кстати СПАСИБО!!! Вам за внимание к моей проблеме.

Видите ли.............. форсунки на нашем двигателе 2х пружинные т.е обеспечивают ступенчатый впрыск почти как комонреил. Вот у меня и сомнение, правильно ли вам их отрегулировали. Их проверит на ручном "насосе" (стенде) не возможно. 170 это давление первой ступени, а второй вроде толи 280 то ли 360 не помню сейчас точно. Соответственно вам нторую ступень не отрегулировали из за этого можно сделать вывод, вот он и коптит при нажатии на педаль.

Да, я видел конструктив их, там действительно 2 пружины. Никто их не регулировал, просто пересобрали и заменили распылители и затем проверили ручным насосом.