Pajero 4x4 Off-Road Club

sokol писал(а):
Ну скотч то никто не отменял! Ну или пластилин!

В кармане надежней, точно не отвалиться потом

С такой же проблемой столкнулся.
Проехал уже более 15.000 км.
Был пинок и остался при переключении со 2 на 3.
Попытки ремонта-выявления причины ни к чему не привели.
Забил пока.Не напрягает.Ездит и ладно.

У меня такая же фигня только скачки на горячей, а на холодную всё ровно. Ездил к 3 мастерам
1 сказал надо срочный ремонт.
2 сказал что нужно промыть гидроблок, а там посмотрим.
3 сказал что скорее всего какой-то клапан гидроблока не большая выработка но ремонтировать смысла нет, сказал поменять масло и фильтр причем не менять на аппарате т.к. при промывкой аппаратом в гидроблоке могут подняться естественные отложения скопленные годами после чего ситуация может усугубиться.
Думаю что так и сделаю, а первые 2 развод на бабки.

Сегодня еще раз потестил, у меня с 1 на 2 при активном нажатии на педаль есть небольшая пробуксовка,далее нормуль.
Если плавно нажимать то все четко переключаеться.

WAD писал(а):Сегодня еще раз потестил, у меня с 1 на 2 при активном нажатии на педаль есть небольшая пробуксовка,далее нормуль.
Если плавно нажимать то все четко переключаеться.

Вот вот!
Такая же хрень! Один в один!
Только со 2-ой на 3-ю.
Думаете забить?

А меня не пробуксовка, а наоборот стала иногда как бы за жопу подтягивать при переключении - типа в движок упирается. Думаю комп что то затупливает

<Вавил>, проверьте дпдз на предмет ровного изменения показаний. ПРиезжал тут на диагностику одноклубник, так у него дпдз после 50% открытия был в обрыве.

Вариант! Спасибо!

Здравствуйте,у меня тоже коробка буксует и по моему тоже со 2 на 3,но только на подъёмах,а на трассе всё гуд.Масло и фильтр менял сам,но частично,два месяца назад.Уровень вроде норм.Подскажите что это может быть???

а может это не АКПП, а в гидротрансформаторе пробуксовка? Тогда это нормально. Если б в АКПП так фрикционы при подьёме буксовали то масло бы горелым пахло...

Понаблюдал за своей коробкой и за коробками на других машинах.
Есть мнение, что пробуксовка (небольшой заброс оборотов), что иногда происходит в коробке при переключении со 2й на 3ю и с 3й на 4ю есть не что иное как разблокировка гидротрансформатора перед переключением.
Причины такого вывода:
1 - никогда не появляется при переключении с 1й на 2ю, так как первая не имеет блокировки ГТ;
2 - никогда не появляется на непрогретой коробке, когда ГТ в принципе не блокируется для ускорения прогрева;
3 - чем интенсивней газ тем более высокий заброс оборотов.
4 - может пропадать от поездки к поездке;
5 - не сопровождается пинком или толчком;
6 - никогда не происходит под небольшой сброс газа;
7 - нет признаков горелого масла при смене, и просто при проверке его уровня. потому как когда буксуют фрикционы масло так или иначе пахнет гарью.

Думаю этот заброс обусловлен следующим: Автомобиль ускоряется на 2й (3й) передаче. ГТ заблокирован, т.е. момент передается не через масло, а как через обычное сцепление (т.е. двигатель соединён с колёсами жёстко). при подготовке коробки к переключению ГТ должен сначала разблокироваться, что бы смягчить переключение, а потом переключить передачу. Ток вот происходит чуть ранняя разблокировка ГТ. Мотору становиться немного легче, т.к. связь опять стала через масло, поэтому при том же газе поднимаются обороты. Через пол. секунды происходит переключение и обороты опускаются до положенных для этой скорости.
... и вполне может быть что страшного в этом ничего нет.

Возвращаясь из Сочи появились те же симптомы. У меня мультитроникс сразу выдал ошибку по гидротрансформатору (741). Но самое обидное это перегрев жидкости в АКПП если едешь по трассе более 3000 оборотов с прицепом. Пришлось ехать 2000 км со скоростью 80-90 км/ч. И еще, как тут кто-то писал, машин стала глохнуть при торможении, так приходилось на серпантине спускаясь с горок включать вторую, а иногда и первую, дабы удержать обороты на высоте ))) короче доехал нормально, теперь будем разбираться.

Troglodytes, гт в ремонту.

Подскажите.
После длительного движения по трассе более 3 часов 100 км.ч., появляется пробуксовка с поднятием оборотов при блокировке ГТ и если после длительного движения резко остановиться то акпп не понимает что надо ехать в перёд (секунд 10). Если включаешь заднюю то едет а в перед если только поддать газку и с пинком поехали.

<Вавил> писал(а):Вполне может быть что страшного в этом ничего нет.

Вот и мне кажеться что это конструктивная особенность и по этому поводу можно не париться а уж тем более лезть внутрь и пытаться устранять.

WAD писал(а):

<Вавил> писал(а):Вполне может быть что страшного в этом ничего нет.

Вот и мне кажеться что это конструктивная особенность и по этому поводу можно не париться а уж тем более лезть внутрь и пытаться устранять.

Ну особенность - не особенность а какие то подглюкивания электроники точно. Но то что лезть туда не надо из за этого уж думаю точно

<Вавил>, это всё адаптивная электроника этой акпп.

alex782010, дело хреновое. Если в Д с пинком - то это возможно криминал с планетарками. Так же у вас возможно перегрев акпп, нужно ставить дополнительное охлаждение.

alex782010, дело хреновое. Если в Д с пинком - то это возможно криминал с планетарками. Так же у вас возможно перегрев акпп, нужно ставить дополнительное охлаждение.[/quote]
Стоит доп радиатор от патриота. Пинок только если экстренно остановиться со скорости за 100, а если подождать секунд 5 то автомат понимает что остановился и едет без проблем.
Ещё после 13 часов дороги выскакивала ошибка блокировки гидро трансформатора.
Вот моё http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 9#p1378798

Подскажите пожалуйста после 4 т. оборотов машина не разгоняется обороты набирает, толчков рывков нет переключения мягкие масло фильтр новый, пробег 220 т.км

после 4-х на какой передаче?