Pajero 4x4 Off-Road Club

mservis, там изначально завязка спора была в том, загорит чек или нет. Не знаю, как на других моделях, но на П2 не загорит, нету его в перечне 2-х значных кодов. Хотя сам ЭБУ, наверняка отслеживает состояние РХХ и записывает ошибку у себя внутрях. Карбофос, я так понял, это и хотел сказать, но он иногда "не выговаривает некоторые буквы и цифры" , поэтому не всегда понятен.

dvm99 писал(а):но он иногда "не выговаривает некоторые буквы и цифры"

а дудочку - не слышно....

Разобрал регулятор - он очень чистый внутри.
Померил сопротивление по книжке - везде 40 Ом (м.б. тестер гонит, протестировать не на чем было).

Ездил с включенным РХХ - несколько раз глох на ходу, причем разок на 110 где-то.
Иногда стрелка тахометра падает на 0, потом сразу же резко возвращается в прежнее положение, при этом ощущается небольшой утык.
Иногда стрелка падает на 0, мотор глохнет и всё - надо вытащить ключ и заново завести.

На следующее утро стал заводить - никак. Отключил РХХ - никак. Скинул клемму с аккума, подключил - никак.
Даже не схватывает.

Снял колодку с датчика дросселя - схватило на 1000 оборотов и заглох сразу.
Одел колодку на датчик дросселя - завелся нормально.

Снял этот датчик - там все чисто.
Поставил обратно, отрегулировал по книжке на 600 мВ - завелся.
Поездил в разных режимах - плавно, резко, на L по оврагу, с ускорениями и торможениями - не заглох.

Еще было такое явление - стоял на P на ХХ. Вдруг стрелка спидометра поднимается резко до 40 где-то и падает обратно. Что это может быть?

Покатался с диагностикой - на впуске пишет температуру воздуха около 52 градусов после прогрева - не слишком ли много?
Заметил, под капотом на прогретой машине просто ад, при температуре двигла около 82-96.

Еще иногда пишет ошибку P0170.
На ХХ расход воздуха около 4.
На газу (3000) около 20.

Где рыть-то? =)

Походу это не РХХ. Я не знаю, откуда в вашей машине зацеплен спидометр, но вот тахометр подключен от модуля зажигания. И если его стрелка падает на ходу, то можно сделать вывод, что трабл сидит там или в его обвязке, либо проблемы с питанием. Массы бы хорошо проверить.
Если не путаюсь, то ошибка Р0170 - это сбой в подаче топлива, она тоже может быть связана с массой.

А глюки датчика дросселя таких эффектов не могут давать?

Мне кажется, что вряд ли, если вы правильно глюки с тахометром описали.
Датчик дросселя - это по сути обычный переменный резистор, который хорошо проверяется. Лучше всего это делать стрелочным тестером, т.к. при движении (по возможности очень медленно) на подношенном датчике будут заметны рывки стрелки. Кстати, выводов на датчике 4 шт., 3 из которых принадлежат непосредственно к переменнику, а четвёртый- это просто контакт, сигнализирующий о том, что дроссельная заслонка закрыта. Как это хозяйство настраивается, есть в паджеровском мануале в разделе "Топливная система".

В мануале вообще нарисован 3х-контактный почему-то. По факту стоит 4х.
Я его настройку перед снятием не проверял. После установки настроил по мануалу.

Есть какие-то злачные места в машине где с массой часто траблы (ММС 2000 г.в.)?

Что вообще может давать такой эффект выключения мотора? Такое ощущение, что пропадает разом все зажигание - отключается питание катушек или что-то такое.

UNKnowNGD писал(а):В мануале вообще нарисован 3х-контактный почему-то. По факту стоит 4х.

Четвёртый вывод может быть просто не задействован. В моём мануале настройка делается как раз по срабатыванию контакта.

Я его настройку перед снятием не проверял. После установки настроил по мануалу.

Думаю, что если бы было что-то не так, то вы бы это почувствовали, но машина бы всё равно не глохла.

Есть какие-то злачные места в машине где с массой часто траблы (ММС 2000 г.в.)?

Тут я- пас! Поскольку машина у меня другая, вашей схемы электрики у меня нету.

Что вообще может давать такой эффект выключения мотора? Такое ощущение, что пропадает разом все зажигание - отключается питание катушек или что-то такое.

Я выше постом перечислил более вероятное, но так-то нужно смотреть, лазить во все места. Массы и питание я бы поставил на превом месте, но может быть и что-то другое. Трудно гадать, не видя, тем более, что косяк плавающий.