Pajero 4x4 Off-Road Club

Короче сделал в догонку ещё и ЛАВРом! Стояла 15 часов, заливал по 120 грамм. Из 5ти цилиндров отсосал потом грамм по 20-40 остатка, а в одном ушло вообще всё! После отсоса продул цилиндры компрессором. Говна вылетело мама не горюй! Да в том что отсосалось до хрена было! И если вчера видел только чёрные поршни, то теперь на них видно даже буквы! А вот дымил не сильно! Может потому, что основная дрянь вылетела при продувке. Заводить замучался. Щя вот даю просраться и на трассу. Потом доложу о результатах!

А масло то поменял?

Вавил ,а я недопонял, что ты с винсом делал?

Масло поменял. Винс по инструкции через капельницу на впуск.
Короче! Детонация прошла! Не вроде бы, не на каких то режимах, а прошла как класс!
Но нашлась ещё одна проблемка. Когда скинул коллектор, он внутри весь в масле. Откуда? Чистое масло - только из вентиляции клапанных крышек... Поставил в разрыв между ентим клапаничком и впуском топливный фильтр от классики, и пока давал просраться, пока на высоких оборотах гарцувал по трассе в нём набралось грамм 10!!! Так бы это всё было во впуске и опять в цилиндрах! Короче буду наверное думать в сторону полноценного сепаратора... Но тепонятно почему через этот клапан вентиляции так летит масло...
Ну да самое главное-решил проблему детонации!!! ЛАВР весчь! А Винс как то не айс! Может на малых пробегах и помог бы, а так...
Кстати поставил новые свечи и всё ЕГРную хрень! Так что теперь ничего во впуск просто так не полетит!

<Вавил> писал(а):Масло поменял. Винс по инструкции через капельницу на впуск.
Короче! Детонация прошла! Не вроде бы, не на каких то режимах, а прошла как класс!
Но нашлась ещё одна проблемка. Когда скинул коллектор, он внутри весь в масле. Откуда? Чистое масло - только из вентиляции клапанных крышек... Поставил в разрыв между ентим клапаничком и впуском топливный фильтр от классики, и пока давал просраться, пока на высоких оборотах гарцувал по трассе в нём набралось грамм 10!!! Так бы это всё было во впуске и опять в цилиндрах! Короче буду наверное думать в сторону полноценного сепаратора... Но тепонятно почему через этот клапан вентиляции так летит масло...
Ну да самое главное-решил проблему детонации!!! ЛАВР весчь! А Винс как то не айс! Может на малых пробегах и помог бы, а так...
Кстати поставил новые свечи и всё ЕГРную хрень! Так что теперь ничего во впуск просто так не полетит!

Думать надо в сторону полноценной капиталки.

Подожди, он ещё не созрел

ту Вавил..
Ну вот зачем афту мучаете та? Достаточно было Лавра. А вот если масло появилось, смотрите глубже.
Просто так оно не появляется... Капиталка канечно все решит, но выясните сначало причину появления масла.

А в чём причина закидывания масла из клапанной крышки? И чм тут поможет капиталка? Маслянный туман там и в новом авто есть!?

клапан рабочий? Прокладки живые?

Да кто его поймёт этот клапан? Вроде новый. Проувается только в одну сторону, не стрекочит. А прокладки какие там?

Масло из под крышек гонит или откуда?

Не "из под" а просто "ИЗ". Я поставил ради интереса на линию вентиляции клапанной крышки топливный фильтр от классики - прозрачный. Как раз сразу после клапана вентиляции. И в фильтр за 100 км насосало грамм 15 масла!

отпишись, на каком пробеге опять детонация начнется, или не начнется )))

Картерные газы - резутьтат износа поршневой. Тем более что лавра многовато ушло а в одном цилиндре весь. Конечно может кольца залегли и их отъело не до конца.
Компрессия мерилась?

Нет, компрессию не мерил... Нечем было. Ну да ладно, сейчас вопрос в другом, почему через клапан вентиляции клапанных крышек так несёт масло? Этот клапан вообще его улавливать должен? Или он тупо обратный? Не может же наверное так быть, что бы чуть ли не 100 - 200 грамм на 1000 его во впуск летело? Или так надо и я что то нарушил установив в эту линию маслоотделитель?

картерные газы масло и выбрасывают в картер газы прорываются из ЦПГ. клапан ничего не улавливает. Сапунит- явный признак проблем с ЦПГ.
фильтр устанавливать думаю не стоит он препятствует выходу газов по идее модет сальник какой давануть как когда сапун замерзает

Не пойму причём здесь прорыв газов? Через клапанные крышки идёт постоянный расход воздуха. Трубка из ДО дроссельного узла идёт к левой клапанной крышке, от левой к правой и уже от правой в коллектор после дросселя. Вакум до дросселя меньше чем за - во впуске, поэтому за счёт разности давлений идёт постоянный продув пространства обеех крышек. Маслянная взвесь там есть хоть на старой, хоть на новой машине - так? Так вот эту взвесь и выносит...

А выносят картерные газы. Я когда в грузовом сервисе работал заметил следующую закономерность: машина зашла ,если шланг и крышка сапуна сильно в масле - скорее всего в капремонт или через непродолжительное время. Это и к легковым и вообще к любым четырёхтактным моторам относится. Ну как бы для сравнения. У меня в гараж снег не задувает из под воротины когда ветер слабый, когда сильный - задувает. Так вот и в моторе - когда газы из ЦПГ в картер прут - из картера соответственно во впуск вместе с масленным туманом.

Понятно. Буду думать в сторону сепаратора на этой линии. Что бы и сопротивление не увеличить, и масло назад вернуть в крышку.

Сепаратор к сожалению только следствие уберёт а не причину. После раскоксовки попробуй покатайся. может кольца ещё подрасшевелятся или можно ещё раз залить. И компрессию померить хорошо бы.
Кстати какой пробег и сколько масла ест на 1000 или до замены?

Мне тут один знакомый моторист (вроде разбирается, вместе работали) говорит что после замены вхлам убитых маслосъёмных колпачков и оплавившегося ката машина сапунть перестала.
Объяснить мне связь так и не смог. мол сам не понимает но факт был. Сам я думал тоже не понял как связано... В итоге взяли пива и нашли гипотизу... мож глупость конечно. Выпускные газы упираются в забитый кат и прут через втулки клапанов в картер. Хотя как мне кажется бред.
Но если замена МС колпачков и удаление ката помогли (если считать это за аксиому) то других вариантов не вижу.