Alniker писал(а):
упаси боже учить людей другого типа... - только училку попортишь...,
хоть белого недокармливай, хоть негра..., конец один - истощение организма.
физико-химические процессы, что в НЕобслуживаемом, что в обслуживаемом акку абсолютно идентичны..., только воду туда не залить, если выкипит, да плотность не замерить... традиционно
я не учу, как дрочить на акку 8 лет
, я говорю о том, как не встать гденить в пустынном месте в мороз и о том, как завестись зимнем утром
Попасть к такому учителю .....
Учитель....Училку сломаешь...
Процессы то одинаковые но на сколько мне известно и не по наслышке, хороший НЕ обслуживаемый АКБ живет до 5 лет, но уже к трем годам жизни он истощен на 50% от первоначального потенциала именно по причине отсутствия возможности его обслужить (долить воду, электролит...), а если ко всему прибавить то, что многие не морочат себе голову по поводу зарядки АКБ импульсным током то и ресурс его снижается еще примерно на 30%, а если предположить, что были не однократные моменты полного разряда АКБ по разным причинам, то смело можно отнять еще 10-20% ресурса...
В итоге от 5 лет ресурса отнимаем 30% и 20% и имеем ресурс 2,5-3 года
К трем годам в зимний период такой АКБ по причине морозов, лишится еще как минимум половины своей остаточной емкости и с огромной долей вероятностью, даст сбой в момент холодного запуска ДВС...я понимаю, что его можно снять, отогреть, зарядить но я уж точно к этому не готов
А еще в АКБ имеют свойство осыпаться пластины и замыкать и эта вероятность увеличивается пропорционально времени....Ведь не просто так авто производители дают на АКБ гарантию 6 месяцев
Соответственно я как человек которому нет времени и желания заниматься обслуживанием АКБ меняю его раз в 2-3 года и только на известную фирму типа Varta...и считаю АКБ расходным материалом, как батарейки для пульта ДУ
Во вложении мат часть для осмысления...очень интересно и доходчиво написано, рекомендую
А вот еще один ответ для тех, кто беспокоится тем, что заряд АКБ плавает и снижается время от времени...
Повышенное напряжение автомобиля приведет к систематическому перезаряду, снизится уровень электролита, повысится его плотность. В этом случае сульфатация электродов обеспечена, обнаженные электроды быстро корродируют, активная масса набухает, выкрашивается, осыпается. Батарея быстро снижает емкость, электролит становится мутным. Аккумулятор приходит в негодность.
