Pajero 4x4 Off-Road Club

смотря как понять проверял, щас стоит доп насос, на нем заводится и воздуха не видно, даже если заводить без доп насоса хоть он не заводится но воздуха не видно

Стоят прозрачные шланги на подаче и обратке?

ьак проверял воздух выгнал, но да ладно , сегодня отогнал в динскую в дизель центр, туда гонял еще когда был падж 3, так вот проверили насос, я уехал ребята сняли проверили на стэнде говорят развалился датчик внутри низкого давления не понял что но завтра будут собирать, что за датчик мог там разволится?

обьясню они сняли мой доп насос , подсоединили напрямую через грушу , и пока я маслал стартером они просто качали грушу и машина работала только отпускали она глохла , какое давление можно дать грушей резиновой? но так оно и было

форум снова вопросы, тнвд востановили , одн из датчиков как я выше писал развалился , датик или клапан , но в процессе этого поиска была проблема , когда машинка завелась включалась ошибка , тоже писал , 0089 датчик давления тнвд, потом скользская дорога и агс или абс , и машина едит 40 км час , щас эта ошибка тоже выскакивает, но когда стоиш в пробке или на светофоре , пока машина даже катится пусть с горки пусть в пробке но потихоньку едит , ошибка не выскакивает

Значит проблема есть... Опять 0089?

да снова ошибка 0089, в динской ребята востановили старый датчик проверили на нем тоже самое выскакивает ошибка потом сразу скользкая дорога и машина в аварийке

Нужно смотреть условия возникновения ошибки.
Дословно: Всасывающий клапан заклинил.
Если уверены что он не клинит, то сам датчик давления на рампе можно дурить.

да понятно , щас был у диагноста , он сделал "обучение малому впрыску топлива", машина сама набирала обороты уменьшала но стала работать мягче, странно почему это не сделали в динской, но щас посмотрю день два , как будет выскакивать или нет ошибка

Вы слишком долго решаете простую задачу. Все очень просто. Сначала, отключаете топливную магистраль и магистраль обратки, 2 шланга. Подключаете другие шланги и в бутылку с соляром оба, проверив их герметичность на штуцерах насоса. Добиваетесь нормальной работы. Предположим, что работа нестабильна. Ищите причину. Причин всего две. Это: 1. нестабильная работа клапана отсечки топлива. Находится на задней части ТНВД; 2. нестабильная работа форсунок и большой слив топлива через них в обратку. При этом длинный пуск, долго приходится вращать стартером. Вы пишите про то, что " машина сама набирала обороты уменьшала но стала работать мягче". Стоит проверить работу тахометра. Как он реагирует на изменение оборотов двигателя?

спасибо понял

Сама набирала обороты - имеется в виду процесс обучения малому впрыску, а не неисправность

абсолютно верно , в процессе обучения

еще раз хочу поблагодарить форум , за помощь и подсказки , и самое что я хотел , что бы в будущем может кто то столкнется с такой же проблемой, знал куда копать

Здравствуйте, и меня настигла эта проблема, машина глохнет на ходу, и не заводится, пока не подкачаешь лягухой. Паджеро 4 дизель. История болезни следующая:
Начал течь бак,на машине поездили пару недель, и поставили, пока не приедет новый бак. Поставил на даче, через пару недель завел, доехал до гаража в городе, поставил, все хорошо. Прошло 2-3 недели, прихожу забирать машину в другой гараж на замену бака, и не могу завести, стартер крутит, машина не запускается. Покачал лягухой, снова не могу завести, покачал долго, кое как завелся, и работает как ни в чем не бывало, не троит, обороты не плавают, все хорошо. Пробег 230, всегда с пуском все было хорошо, подумал на текущий бак. Поменяли бак, купил стагер алюминий, новые сетки в бак, топливный фильтр новый Мале, и не смогли запустить, хоть и прокачали лягушкой до упора. Стартером покрутил, лягухой подкачал, так несколько раз и завелся. Выехал из гаража, поставил греться, он заглох. Больше завести не смог, качал лягухой минут 10, так до упора и не накачивается. Заказа новую лягуху оригинальную, поменял, все прокачивается, и заводится, проблема ушла. Поехал на развал, мастер говорит, защита бака в соляре. Думаю странно, вроде все замывали, ну думаю надо понаблюдать. Поездил неделю, все прекрасно, и вот по дороге с дачи машина глохнет на ходу. Прокачал лягухой, завел. Поехал, снова заглох, снова завел, поехал дальше. Машину поставил, договорился через неделю снимать снова бак. Через неделю сел заводить, не заводится. После 3 подкачек завел, и периодически глохнув поехал снимать бак, предварительно закупив новые шланги к нему и хомуты, ну и новый фильтр на всякий. Сняли бак, верх, где забор и подача, в соляре, решили, что виноват слабый хомут, все поменяли, поставили, проблема осталась. 4 из 5 раз не заводится без подкачки, глохнет на ходу. Смогли посмотреть в движении диагностикой давление, запрос от факта не отличается больше чем на 2-3 мпа, на холостом 37 мпа, под газом до 135 растет, и вроде все хорошо, но в какой то момент фактическое давление начинает падать, если отпустить газ сразу до 0, если держать педаль в пол, он все равно снижает давление, но не резко, а как будто пытается вытянуть, но не получается. Подключались еще к электромагнитному клапану, который все меняют, у меня он родной еще, ток 1750 показывает, но статус прыгает, то 2 то 3, не смог нагуглить, что значит 3. Заводили с подключенной диагностикой, накачав лягушкой до упора, он сначала не заводится, но каждый прокрут стартером видно как давление растет, и он запускается в итоге. Ошибок в памяти нет=(((
Еще, когда снимали бак новый для замены шлангов, в стакане было немного грязи, убрали шприцом большим.
Прошу советов, что с этим делать, шланги прозрачные пока не купил, надо было с этого наверно начинать. Мысли, что где то воздух, но у фильтра все сухо, никто там давно шланги с хомутами не трогал, у бака все обжали новыми хомутами. И вряд ли дело в клапане, так как если бы он скидывал топливо в обратку, оно в системе же все равно должно оставаться, и заводиться потом без подкачек?
Когда заводится, работает ровно и хорошо, с подгазовок не глохнет, не дымит, не троит. Машина прошита года 1,5 назад, заглушен егр.
Диагностов по дизелям как обычно у нас нет, есть товарищ со сканером только, вся надежда на интернет

Нужно начинать с простого. Нужно снять и удлинить патрубок обратки топлива идущий от ТНВД. Тот, что идет от ТНВД к металлической трубке на корпусе, мимо т/фильтра. Хоть колпачок от ручки вставьте между шлангами, лишь бы плотно. Далее заведите двигатель и наблюдайте. Если в обратке топлива от ТНВД есть воздух, а его должно быть много, значит ищите откуда. Лучше, вставлять в магистраль прозрачный топливный фильтр большого объема, скажем "Big Filter GB-613". Очень удобен. Большой, прозрачный, под все диаметры ходовых шлангов. Если воздуха в топливе обратки нет, остается подвисающий дозатор топлива на ТНВД. Стоит проверить наличие ошибок по всем системам авто. Если вообще нет ни одной ошибки, высока вероятность пропадания напряжения с замка зажигания к ЭБУ. Отпишитесь по первому раскладу, напишу что делать далее...

Проверяйте внимательно заборник.
Соляр там был точно не с хомутов.

Dizel Man, Сергей, спасибо за совет! Ошибок не было ни одной. Заказал шланги прозрачные топливные, у нас ничего не нашел, хочу на постоянку оставить. "Big Filter GB-613" тоже заказал, куда посоветуете его врезать? Про колпачек от ручки не очень понял, надо просто шланг новый попробовать мимо фильтра подключить, обратка который? SNOOPER, Заборник в баке? Там же 2 трубки с фильтром под крышкой, фильтры новые, что с ним может быть не так? Прокладку круглую поставил новую, смотрели на нее, вроде течь там никак.

Darkzlord писал(а): ↑20 янв 2025, 01:15 что с ним может быть не так?

Соляра которую вы видели появилась не с воздуха. А через дырку в трубке.
Смотрите внимательнее.