Pajero 4x4 Off-Road Club

DenVer писал(а):Проще что сделать? Подключить? Если да, то проще плюс взять с аккумулятора, через реле подключить кнопку и все дела.

Проще сделать имелось в виду чтоб он работал как доп и при этом оставалась штатная система его запуска!

Тогда цеплять его штатно и тянуть параллельно принудительную кнопку, как я говорил выше, тогда будет включаться как положено по температуре и принудительно кнопкой по желанию.

Вот в том то и вопрос! Откуда цеплять параллель? От фишки или от блока предов? Есть мысль на принудиловку сделать как ты писал релюшку и наверно доп предохранитель, так как молотить в покатушке будет постоянно.

С аккума и бери, ставь свою релюшку и свой предохранитель. Надежнее не будет.

И я столкнулся с этой проблемой.

Всё было как у всех - пустая система и жара в салоне. Место пропуска особо долго искать не пришлось - после наполнения контура СО2 шипение в районе заднего правого колеса чётко дало понять, что задний контур надо либо восстанавливать, либо обрезать. Восстанавливать, прокладывая кислородные шланги, я поленился. Но необратимых действий не люблю, поэтому обрезал и заглушил задний контур не под капотом, как все, а под пузом, после резьбового соединения. Позже можно будет заняться, а пока и так неплохо.

Заправка кондея порадовала - обошлось чуть дороже 25$, что не так и дорого, компрессор включился, а вот вентилятор - увы... Прямо на сервисе я его снял и разобрал. Всё, как обычно - везде коррозия, отслоение одного из магнитов статора и как следствие - заклинивание ротора.
Принёс домой, удалил ошмётки магнита, вычистил, смазал, собрал, поставил. Заработало. Но не надолго. Когда на улице было +32, моторчик опять стал подклинивать и греться. Причём грелся до такой степени, что расплавилась крыльчатка в месте крепления к валу ротора, а на обмотках ротора появились цвета побежалости. Предохранитель в 25А успел сгореть первым, не доведя до беды.

Калужские вентиляторы у нас продают по 40$. Оно-то деньги кагбэ и небольшие, но начитавшись рассказов в этой теме, брать не торопился. Не хотелось возни с проводами и реле, хотя смастрячил бы я это дело быстро. Просто не люблю никаких "соплей" под капотом.
Поехал на авторазборку, где за 20$ купил какой-то похожий вентилятор б/у. Судя по надписи, сделанной белым маркером, содрали его с Ниссан-Примера в 11-м кузове. В наличии было несколько вентиляторов и все вращались с характерным шелестом, выбрал наименее убитый, заплатил и поехал колхозить.

Вот, собственно, донор:


Вид с обратной стороны. Обратите внимание на конструкцию крыльчатки - она асимметричная. Видимо, для снижения шумности при работе:


Снимаем защитную жестянку...


... и демонтируем клыльчатку:
.

Здесь следует отметить, что крыльчатка посажена на резьбовой гермет или что-то подобное. Хорошо хоть, не полностью, а только под крепящую гайку. Я долго и нудно выковыривал всё это дело шилом и иголкой, а потом просто высадил ось молотком, навернув на неё гаечку, чтобы не убить резьбу. Вот фото после очистки:


Если не получается, можно тупо разломать корпус и освободить моторчик с крыльчаткой, при монтаже это никаких проблем не создаст, а корпус донора всё равно нафиг не нужен.
Вот моторчик донора:


Монтировать заменный моторчик с его же крыльчаткой будем ВНУТРИ нашего корпуса, благо габариты вполне позволяют. Смотрите сами, насколько он тоньше нашего погорельца:


Далее освобождаем защитную решётку нашего вентилятора от сгоревшего моторчика и ввёрнутых втулок. У меня вывернуть шурупы не получилось, я их высверливал. Втулки выплавились из пластмассы сами.
Дорабатываем посадочные отверстия (буквально пара-тройка проходов круглым напильником)...


... и монтируем заменный моторчик (Напоминаю, монтируем ИЗНУТРИ. Да по другому и не получится - его диаметр буквально на миллиметр шире оригинала. Можно, конечно, расширить посадочное гнездо, но я поленился ):


Закрепляем крыльчатку. Места ей хватает, по высоте не выступает, по радиатору шморгать не будет.


Центровка относительно защитной решётки получается сама собой, ничто нигде не цепляет. Обратите внимание на то, как удачно садятся крепёжные шурупы:


Собственно говоря, всё! Корпус моторчика от Ниссана выполнен герметично, однако, учитывая тот факт, что выводы проводов из корпуса будут подвержены коррозионному воздействию всякой дряни, наносимой набегающим потоком, я решил смонтировать защитную пластину донора, слегка её модернизировав. Части, которые я отрежу, помечены крестиками:


Осталось припаять родную фишку. Делаем это, ПОМЕНЯВ ПОЛЯРНОСТЬ, ибо лопасти на донорской крыльчатке наклонены в другую сторону. Паяем чёрные провода к синим, тщательно изолируем, монтируем, ставим новый предохранитель и - вуаля! Всё работает!



З.Ы. Предохранителя на 25А в запасе не оказалось, поставил на 20А. Пока работает и не греется...

а кто-нибудь ставил тайванский вентилятор Termal?
номер в экзисте 404190S цена 3500 рублей

калужский за 800р. не канает?
у меня больше года работает без нареканий... и на родном предохранителе.

hc2hunter писал(а):калужский за 800р. не канает?
у меня больше года работает без нареканий... и на родном предохранителе.

калужский это который Лузар?

стоит у меня такой, без доп. реле штатный предохранитель дох, а отдельный предохранитель на реле даже на 30А периодически сдыхает.

Лузар это лузар - про него выше много чего писано. Не надо его ставить. Он и дороже при этом.
Надо ставить дешевый Калужский 70.3730. Например от "КЗАЭ".



Второй год езжу, проблем нет. Ну да, воет он пошумнее иностранных, но в салоне его полюбак не слышно.

Classik007 писал(а):а кто-нибудь ставил тайванский вентилятор Termal?
номер в экзисте 404190S цена 3500 рублей

Я в начале апреля такой поставил. Родной отсутствовал как класс. Этот встал без проблем, качество (пластмассы) впечатляет - боялся брать не оригинал , думал, что будет хлипким. Катается на машине - жужжит от счастья) Будем посмотреть сколько протянет моторчик.

hc2hunter писал(а):Лузар это лузар - про него выше много чего писано. Не надо его ставить. Он и дороже при этом.
Надо ставить дешевый Калужский 70.3730. Например от "КЗАЭ".



Второй год езжу, проблем нет. Ну да, воет он пошумнее иностранных, но в салоне его полюбак не слышно.

Спасибо, поищу в магазинах. Подключается по цвету проводов так же? синий к синему, черный к черному?

Classik007 писал(а):Подключается по цвету проводов так же? синий к синему, черный к черному?

Хоть убей не помню...
Я просто приложил его к аккумулятору и посмотрел куда крутит )))
Ну и припаял соответственно...

hc2hunter писал(а):

Classik007 писал(а):Подключается по цвету проводов так же? синий к синему, черный к черному?

Хоть убей не помню...
Я просто приложил его к аккумулятору и посмотрел куда крутит )))
Ну и припаял соответственно...

ладно по месту разберемся )))
нашел за 950 рублей такой. поеду покупать.

А я уже купил , у нас 1000 России ровно , но 50 рублей за доставку, я думаю нормально , то-же попал на вентилятор , скажите , вы , что ставили целиком с восьмёрочной крыльчаткой ??? А почему свою родную не переделали под восьмёрочный мотор ??? И , кто знает , какие обороты родного вентилятора кондиционера ???

Когда менял, стачивал на роторе мотора шлиц, что бы использовать родную крыльчатку.

А я вот жалко не фотографировал, когда делал полтора года назад... но сделал я проще.
Я оставил кусок "вазовской" крыльчатки, а на него прикрутил на 4 болтика родную крыльчатку
Болтики посадил то ли на фиксатор, то ли на герметик...
В итоге особо ничего дорабатывать и спиливать не пришлось...

Схематично примерно так получилось:

hc2hunter писал(а):А я вот жалко не фотографировал, когда делал полтора года назад... но сделал я проще.
Я оставил кусок "вазовской" крыльчатки, а на него прикрутил на 4 болтика родную крыльчатку
Болтики посадил то ли на фиксатор, то ли на герметик...
В итоге особо ничего дорабатывать и спиливать не пришлось...

Схематично примерно так получилось:

Очень даже оригинально , но подрезать и центрировать надо всё равно в станке ??? Я отдал родную крыльчатку на завод и там переделают переточат и перепресуют саму ступицу под девяточную , тогда хоть раз в год меняй мотор и всё , на днях , если не забуду , сфотаю и выложу , что получилось и мои впечатления. Меня интересует скорость вращения , 2600 об/мин - это многовато для обычного режима , ведь на других ( например БМВ там три скорости вентилятора кондиционера , как правило работает первая-еле крутится и только раз за пять лет я слышал вторую скорость и ни разу третьей ) как минимум две скорости , пусть бы он медленно постоянно крутился , чем резко краткосрочно , какие будут мнения ???

Aleks_I писал(а): Очень даже оригинально , но подрезать и центрировать надо всё равно в станке ???

ну... включаешь мотор и тупо ножом или какой-то "шарошкой" прорезаешь по старой крыльчатке канавку. потом спиливаешь или отламываешь (по вкусу).
если получается криво "округляешь" потом этот обглодыш болгаркой или чем-то шероховатым

для мня это сильно простая и минутная операция, чтобы на заводе что-то заказывать
а центровать одно с другим там и на глаз получается довольно идеально.
(на вкус и цвет в общем, в таких делах я не идеалист, а "колхозник" ).


по скорости вращения в 2600 слабо верится. это типичная скорость компьютерного кулера.
наша "циркулярная пила" воет на глаз где-то под 6000-8000.
ну а БМВ это другая история... просто кто-то не поленился спроектировать систему кондея получше

Братья-китайцы и здесь готовы прийти на помощь.
Если кому интересно, можно заказать комплектный вентилятор с АлиЭкспресса, обойдётся с доставкой в 90 баксов:
Тынц!

А я поставил себе от PATRIOTа, тот что перед радиатором стоит. Достался вместе с диффузором и дует как надо.