Pajero 4x4 Off-Road Club

Napic писал(а):
При сканировании выводится только одна ошибка P0750

Сервисмануал такую ошибку не знает.

Это "торопыга" не знает

, а мануал очень даже знает. Причём очень-очень.
Смотри в трансмиссии
P1773 P0750 <4D5, 4M4, 6B3> LR solenoid valve system

Так об этом страниц 50 написано,что тут подсказывать...читай и сравнивай свой случай.По году выпуска МПСа наверно надо масло на синтетику заменить и фильтр.Ты же не пишешь,что ты делал с машиной 4 года.Себе после 4000км пробега сразу заменил жижу в АКПП на петро-канаду,так же в мостах и раздатке родную слил и заменил на синтетику.

Napic писал(а):Итак, господа, наверное есть контакт. Плохой результат - это ведь тоже результат.

Напоминаю, что у меня обездвиживалась машина по утрам безо всяких ошибок по электрической части.
Игорь благополучно пофиксил проблему, но этиология все еще оставалась неясной. Толи промывка помогла, то ли масло сменили на синтетику, то ли еще чего...

И вот коробка первый раз заморгала буквой D. Есть таки контакт. Как говорят, хороший стук всегда вылезет наружу.
Есть надежда, что причина обездвиживания будет таки найдена.

Подкатывался к светофору (в режиме D). Практически уже остановился, как коробка дала несильного одиночного пендаля и зажгла лампочку check engin. При этом сразу заморгала буква "D".

Остаток пути я был на третьей передаче. Задний ход работает нормально, но включается с несильным пинком, которого раньше никогда не было.

При сканировании выводится только одна ошибка P0750

Сервисмануал такую ошибку не знает.

К ОД уже записался, поеду завтра на диагностику, хотя код неисправности я и так без них уже знаю. Ингибитор, который у всех периодически летит, есть один единственный на складе по 8000 руб.

Может это и не ингибитор, а наша проблема обездвиживания дала таки пинок и вылезла наружу...

В общем, если кто знает что это за код и как его побыстрому пофиксить, то прошу отписаться.

UPD. Вру, в сервисмануале все есть по этому коду, нашел и даже с картинками

С ООООЧЕНЬ большой вероятностью это знаментая проблема со жгутом АКПП.

atservice писал(а): С ООООЧЕНЬ большой вероятностью это знаментая проблема со жгутом АКПП.

Спасибо. Именно это я и хотел услышать!

--
Вчера поставил в гараж машину на третьей передаче, а сегодня поехал на запланированную диагностику, а коробка работает в привычном своем режиме. Может это и к лучшему.

Приехал, поговорил с мастерами. Сказали езди пока ездится и не сломается окончательно. Тогда и будем смотреть. Считали и распечатали ошибки.

Заодно перепрошили двигатель в связи с сервисной кампанией. Денег не взяли. Уже успел считать новую прошивку и посмотреть изменения по сравнению со стоковой.
Изменения есть. Как минимум, что-то подрутили в лимитах по топливу. Так что не только лампочку добавили, но и еще что-то. Нужно посмотреть попристальнее...

Буду ездить пока жгут не перетрется окончательно, либо, если найду время, сам его осмотрю. буду надеяться, что это не сам соленоид так себя ведет, а всего лишь проводка.
Не хотелось бы менять блок клапанов, так как ОД сказал что отдельно соленоиды не продаются.
Свистит наверное...

Спасибо.

Датчик скорости выходного вала посмотри. Там фишки отгнивают. Разъем папа мама не герметичен. Симптомы один в один. Маялся этой проблемой года полтора пока один толковый электрик разъем этот не переделал. Датчик находится справа по ходу движения вверху на коробке.

avega писал(а):Датчик скорости выходного вала посмотри. Там фишки отгнивают. Разъем папа мама не герметичен. Симптомы один в один. Маялся этой проблемой года полтора пока один толковый электрик разъем этот не переделал. Датчик находится справа по ходу движения вверху на коробке.

У него код конкретно по соленоиду.

А проводку надо чинить - вода внутри провода сделает своё чёрное дело и придётся вырезать кусок провода. Соленоиды отдельно продаются, но выходов их из строя я не припомню за всё время работы.

atservice писал(а):
avega писал(а):Датчик скорости выходного вала посмотри. Там фишки отгнивают. Разъем папа мама не герметичен. Симптомы один в один. Маялся этой проблемой года полтора пока один толковый электрик разъем этот не переделал. Датчик находится справа по ходу движения вверху на коробке.
У него код конкретно по соленоиду.

А проводку надо чинить - вода внутри провода сделает своё чёрное дело и придётся вырезать кусок провода. Соленоиды отдельно продаются, но выходов их из строя я не припомню за всё время работы.

Все, пофиксил. Отгнили два провода. ОД встретил с распростертыми объятиями и при встрече, как диагност, так и я сам, уже знали где конкретно искать. ОД знает, потому что 99% машин с такой проблемой, а я - интернет почитываю

Ну Вы поняли. Отгнивает там где жгут проводов АКПП свисает в самой нижней точке. Это при условии того что у меня уже стоит модернизированный провод с завода. Не помогает получается модернизация.
В общем срастить два провода и посадить в термоусадку - делов на 5 минут.
Доступ очень свободный и в хорошо доступном месте.

Если вдали от дома будет такая неприятность и коробка встанет на третью передачу - то легко и на трассе пофиксить, чтобы не пилить тысчу километров на одной скорости.
Повторяю - жгут АКПП, самый нижний изгиб. Он там один, мимо не пройдете.

Napic писал(а):
atservice писал(а):
avega писал(а):Датчик скорости выходного вала посмотри. Там фишки отгнивают. Разъем папа мама не герметичен. Симптомы один в один. Маялся этой проблемой года полтора пока один толковый электрик разъем этот не переделал. Датчик находится справа по ходу движения вверху на коробке.
У него код конкретно по соленоиду.

А проводку надо чинить - вода внутри провода сделает своё чёрное дело и придётся вырезать кусок провода. Соленоиды отдельно продаются, но выходов их из строя я не припомню за всё время работы.
Все, пофиксил. Отгнили два провода. ОД встретил с распростертыми объятиями и при встрече, как диагност, так и я сам, уже знали где конкретно искать. ОД знает, потому что 99% машин с такой проблемой, а я - интернет почитываю
Ну Вы поняли. Отгнивает там где жгут проводов АКПП свисает в самой нижней точке. Это при условии того что у меня уже стоит модернизированный провод с завода. Не помогает получается модернизация.
В общем срастить два провода и посадить в термоусадку - делов на 5 минут.
Доступ очень свободный и в хорошо доступном месте.

Если вдали от дома будет такая неприятность и коробка встанет на третью передачу - то легко и на трассе пофиксить, чтобы не пилить тысчу километров на одной скорости.
Повторяю - жгут АКПП, самый нижний изгиб. Он там один, мимо не пройдете.

image.jpg

Может туда сразу слазить? Не ждать пока отгниет? Я понял про какой изгиб идет, щупал как то... Но не стал разматывать

Adel060 писал(а): Может туда сразу слазить? Не ждать пока отгниет? Я понял про какой изгиб идет, щупал как то... Но не стал разматывать

Там физика процесса вот какая - жгут проводов находится внутри гофры. Из-за того что пучок проводов свободно ходит по гофре, недостаточно туго туда входит, то от вибраций перетирается оплётка провода. Перетирается буквально миллиметр. Жила оголяется и разъедается влагой, которая скапливается в НИЖНЕМ изгибе.

То есть провода отличные, коррозии по всей длине никакой нет, а в местах пошоркиваний рвутся от пальца. Соответственно такое ржавое соединение тоже привносит дополнительное сопротивление проводу и поэтому ошибка то есть, то ее нет.

Смысл туда лазить наверное есть, только в этот изгиб. Я даже никаких разъемов не отцеплял, просто разметал гофру, вынул провода и осмотрел. Два провода порвались тут же

А я почему эту япону медь не мог спаять минут 30?

Чем вы ее за 5 минут спаяли?

А я почему эту япону медь не мог спаять минут 30?

Чем вы ее за 5 минут спаяли?

lesnik5000 писал(а):А я почему эту япону медь не мог спаять минут 30? Чем вы ее за 5 минут спаяли?

Нарастили медным проводом. Скрутка + термоусадка. Диагност божится что это надежнее чем пайка и дает гарантию на свои работы

Говорит что раз в 100 тыс всё равно туда лазить. Нельзя сделать так чтобы туда влага не попадала. А от вибраций нужно пучок проводов посильнее замотать изолентой чтобы он стал толще и со скрипом вставить в гофру. Чтобы не перетиралось. Но всё равно перетрется, рано или поздно.
Слабый узел.

В моем случае перетерлось в штатном хомуте (видно на фото по серому цвету), которое потом заменили на простую стяжку

Napic писал(а):
Adel060 писал(а): Может туда сразу слазить? Не ждать пока отгниет? Я понял про какой изгиб идет, щупал как то... Но не стал разматывать
Там физика процесса вот какая - жгут проводов находится внутри гофры. Из-за того что пучок проводов свободно ходит по гофре, недостаточно туго туда входит, то от вибраций перетирается оплётка провода. Перетирается буквально миллиметр. Жила оголяется и разъедается влагой, которая скапливается в НИЖНЕМ изгибе.

То есть провода отличные, коррозии по всей длине никакой нет, а в местах пошоркиваний рвутся от пальца. Соответственно такое ржавое соединение тоже привносит дополнительное сопротивление проводу и поэтому ошибка то есть, то ее нет.

Смысл туда лазить наверное есть, только в этот изгиб. Я даже никаких разъемов не отцеплял, просто разметал гофру, вынул провода и осмотрел. Два провода порвались тут же

Все понял! Такие же провода идут на межосевую блокировку, на индикацию, изоляция лопнула, медь окислилась и сразу в порошок... Тоже нарастил провода, спаял и в термоусадку... По весне жгут акпп посмотрю, разматаю, если что плотнее обматаю

Я тоже вставку делал, ток все паял, вставыш паяется отлично, а япона медь нет. Все на изоленту + 2 проводка у которых изоляция потерта но не до меди.

Во всей этой ситуации удивляет работа ОД. Там работают в две смены. В каждой смене по диагносту.
Когда я приехал в первую смену и поговорил с диагностом о целесообразности диагностики, так как неисправность ушла и машина ездит нормально и спросил сможет ли он выявить неисправность, то он стал тереть про соленоид и заказ всего гидроблока целиком, по причине того что отдельно они не продаются.
Ошибку он стер, компьютер перепрошил и отпустил с миром ездить то тех пор пока совсем не сломается.

Я почитав Ваши советы и бегло пробежавшись по инету, стал представлять наиболее вероятную причину такого поведения АКПП. Это проводка и конкретно в одном месте.

Дождавшись планового ТО, я попал в ДРУГУЮ смену к ДРУГОМУ диагносту и попросил его осмотреть подозрительную проводку.
Другой диагност понимающе кивнул и рассказал что болячка знакомая и он всем ее фиксит.
Даже не подключая компьютер для выявления конкретных ошибок АКПП, он уверенным движением в нужном месте вытащил провода и продемонстрировал плачевное состояние двух проводов.

А смысл сей басни такова, что первый диагност считается самым опытным и самым ценным работником.
Второй же диагност считается менее опытным и про него руководство отзывается не сильно лестно.

Такова жизнь, все в этой жизни является испытанием на прочность человеческой души.
Не потерять человеческое лицо достаточно трудно.

Всем еще раз привет, извиняюсь за назойливость, поспрашаю у специалистов...

Я правильно понимаю, что пофиксенная периодическая ошибка АКПП 0750(1773) теоретически отвечает за работу одного единственного соленоида, который создает давление в пакетах LowReverse (LR) и Direct clutch (DIR)?

Если это так, то опять же чиста теоретически, получается что я теперь могу ждать прекращения пробуксовки при частичном прогреве АКПП, при переключении со второй скорости на третью, которая меня просто доканывает начиная с 50 тыс. пробега...

Вроде по схеме именно этим ЕДИНСТВЕННЫМ соленоидом для 2 и 3 передаче, TCU и оперирует...

Ничего я не напутал?

Napic писал(а): получается что я теперь могу ждать прекращения пробуксовки при частичном прогреве АКПП, при переключении со второй скорости на третью, которая меня просто доканывает начиная с 50 тыс. пробега...

Вполне себе может быть.
Да и проверить тебе вроде труда не составляет. Так как судя по всему глюк постоянный.

Тоже читал об этом недостатке...так как реально 99% случаев.
Я поступил так : во первых я поставил уплотнитель под капот по бокам, уплотнителем проложил лючёк бензобака ибо там вечно все в говне и влага.
А этот самый жгут (я его так называю) я обмотал в следующую штуку "пористая резина" и её немного залил со всех сторон динитролом.
Пористая резина гасит вибрации а динитрол при раскачке не дает ей так резко ходить на излом.....
Но в любом случае проблему это не решает, а отодвигает а в + или в - покажет только время.

Napic писал(а):Всем еще раз привет, извиняюсь за назойливость, поспрашаю у специалистов...

Я правильно понимаю, что пофиксенная периодическая ошибка АКПП 0750(1773) теоретически отвечает за работу одного единственного соленоида, который создает давление в пакетах LowReverse (LR) и Direct clutch (DIR)?

Если это так, то опять же чиста теоретически, получается что я теперь могу ждать прекращения пробуксовки при частичном прогреве АКПП, при переключении со второй скорости на третью, которая меня просто доканывает начиная с 50 тыс. пробега...

Вроде по схеме именно этим ЕДИНСТВЕННЫМ соленоидом для 2 и 3 передаче, TCU и оперирует...

Ничего я не напутал?

инструкции АКПП.JPG

Насколько я помню, то проблема есть при переключении со 2й на 3ю передачу. Этот соленоид при переключении 2-3 своего состояния не меняет. Так что и изменений ждать не стоит, я думаю.

Pajero 4x4 Off-Road Club

Глюк в работе 5-ст АКПП

Re: Глюк в работе 5-ст АКПП

Re: Глюк в работе 5-ст АКПП

Re: Глюк в работе 5-ст АКПП

Re: Глюк в работе 5-ст АКПП

Re: Глюк в работе 5-ст АКПП

Re: Глюк в работе 5-ст АКПП

Re: Глюк в работе 5-ст АКПП

Re: Глюк в работе 5-ст АКПП

Re: Глюк в работе 5-ст АКПП

Re: Глюк в работе 5-ст АКПП

Re: Глюк в работе 5-ст АКПП

Re: Глюк в работе 5-ст АКПП

Re: Глюк в работе 5-ст АКПП

Re: Глюк в работе 5-ст АКПП

Re: Глюк в работе 5-ст АКПП

Re: Глюк в работе 5-ст АКПП

Re: Глюк в работе 5-ст АКПП

Re: Глюк в работе 5-ст АКПП

Re: Глюк в работе 5-ст АКПП

Re: Глюк в работе 5-ст АКПП