Pajero 4x4 Off-Road Club

fluger писал(а):Это я понимаю, но в пневмоприводе постоянно давит пружинка, если нет вакуума, то шток выпирает, и ПП полноценно не отключается. Возможно ли заглушить временно синюю трубку, что бы шток втянулся, т.е. как при положении 2Н? Как временное решение....

точнее было бы написать полноценно не подключается

Подскажите пожалуйста может кто знает или сталкивался, куда лесть и что смотреть, при включенном переднем приводе прямо машина едет хорошо, а при вывернутых колесах трогается в натяг, или при крутом повороте тормозит, выключаю передок все нормализуется.

sava67 писал(а):Подскажите пожалуйста может кто знает или сталкивался, куда лесть и что смотреть, при включенном переднем приводе прямо машина едет хорошо, а при вывернутых колесах трогается в натяг, или при крутом повороте тормозит, выключаю передок все нормализуется.

....все хорошо, так и должно быть, не надо лезть и смотреть категорически нельзя ездить по сухому при включенном полном приводе. Потому как оси жестко сблокированы при включённом полном приводе между собой в виду отсутствия меж осевого дифференциала, что есть хорошо для бездорожья и плохо для сухого покрытия.

Олег 13 писал(а):

sava67 писал(а):Подскажите пожалуйста может кто знает или сталкивался, куда лесть и что смотреть, при включенном переднем приводе прямо машина едет хорошо, а при вывернутых колесах трогается в натяг, или при крутом повороте тормозит, выключаю передок все нормализуется.

....все хорошо, так и должно быть, не надо лезть и смотреть категорически нельзя ездить по сухому при включенном полном приводе. Потому как оси жестко сблокированы при включённом полном приводе между собой в виду отсутствия меж осевого дифференциала, что есть хорошо для бездорожья и плохо для сухого покрытия.

Вы имеете в виду это для Super Select ?

Home_135 писал(а):

Олег 13 писал(а):

sava67 писал(а):Подскажите пожалуйста может кто знает или сталкивался, куда лесть и что смотреть, при включенном переднем приводе прямо машина едет хорошо, а при вывернутых колесах трогается в натяг, или при крутом повороте тормозит, выключаю передок все нормализуется.

....все хорошо, так и должно быть, не надо лезть и смотреть категорически нельзя ездить по сухому при включенном полном приводе. Потому как оси жестко сблокированы при включённом полном приводе между собой в виду отсутствия меж осевого дифференциала, что есть хорошо для бездорожья и плохо для сухого покрытия.

Вы имеете в виду это для Super Select ?

У него машина в подписи МПС - Парт-таим. На Super Select это начнет происходить с положения 3 рычага раздатки и выше в котором блокируется межосевой диф.

да не,пусть ездит,порвет шрус или цепь растянет,может тогда по инету полазит,про свой машин почитает....

Олег 13 писал(а):

sava67 писал(а):Подскажите пожалуйста может кто знает или сталкивался, куда лесть и что смотреть, при включенном переднем приводе прямо машина едет хорошо, а при вывернутых колесах трогается в натяг, или при крутом повороте тормозит, выключаю передок все нормализуется.

....все хорошо, так и должно быть, не надо лезть и смотреть категорически нельзя ездить по сухому при включенном полном приводе. Потому как оси жестко сблокированы при включённом полном приводе между собой в виду отсутствия меж осевого дифференциала, что есть хорошо для бездорожья и плохо для сухого покрытия.

Спасибо Олег. по сухому я и не езжу.

Добрый день уважаемые камрады. Кто разобрался с работой П/П.
Подскажите плиз, как понять, достаточно ли "выдает" разряжения выпускной коллектор. Поясню. У меня не отключается, п/п. Вся система эл. клапанов, пневмомуфта, датчики исправны. Но вот почему то не достаточно вакуума, чтобы муфта выдавила шток. Если начинать проверку герметичности системы трубок, то начинать наверное нужно от трубки выпускного коллектора? Так с какой силой примерно должно засасывать? Никаких спец приборов для измерения нет. А вот если подключить вакуумную трубку на прямую, выпускной коллектор -> пневмомуфта штуцер отключение п/п. Должен ли шток выдвинуться? Заранее спасибо.

fluger писал(а):Добрый день уважаемые камрады. Кто разобрался с работой П/П.
Подскажите плиз, как понять, достаточно ли "выдает" разряжения выпускной коллектор. Поясню. У меня не отключается, п/п. Вся система эл. клапанов, пневмомуфта, датчики исправны. Но вот почему то не достаточно вакуума, чтобы муфта выдавила шток. Если начинать проверку герметичности системы трубок, то начинать наверное нужно от трубки выпускного коллектора? Так с какой силой примерно должно засасывать? Никаких спец приборов для измерения нет. А вот если подключить вакуумную трубку на прямую, выпускной коллектор -> пневмомуфта штуцер отключение п/п. Должен ли шток выдвинуться? Заранее спасибо.

Не знаю как на дизеле, но на бензине слабенький вакуум. Пальцем на ощупь, слегка присасывает. Проверь проволокой(осторожно!!!) штуцер на коллекторе, у меня был забит сырой ржавой массой.

Уважаемые коллеги-Спортоводы!
Следующий вопрос: после замены масла в пер.и заднем мостах, индикатор включения передка на пер.панели стал загораться хаотично: то - есть, то - нет, несмотря на то, что передок подключается каждый раз. Клапана менялись ок.года назад, считай - новые. До смены масла все работало как часы. В пониженном режиме лампа загорается и горит постоянно, как и должна. Т.е. неисправность плавающая и только в режиме 4Н. В чем может быть проблема? По-первости (сразу после замены масел) периодически загоралась еще и лампа АВS, но теперь умолкла. Может у кого был подобный случай?
З.Ы. Залито в оба моста: Масло трансмиссионное синтетическое "MOBILUBE 1 SHC 75W-90"

С благодарностью за адекватные ответы и советы! Юрий.

fluger писал(а):Добрый день уважаемые камрады. Кто разобрался с работой П/П.
Подскажите плиз, как понять, достаточно ли "выдает" разряжения выпускной коллектор. Поясню. У меня не отключается, п/п. Вся система эл. клапанов, пневмомуфта, датчики исправны. Но вот почему то не достаточно вакуума, чтобы муфта выдавила шток. Если начинать проверку герметичности системы трубок, то начинать наверное нужно от трубки выпускного коллектора? Так с какой силой примерно должно засасывать? Никаких спец приборов для измерения нет. А вот если подключить вакуумную трубку на прямую, выпускной коллектор -> пневмомуфта штуцер отключение п/п. Должен ли шток выдвинуться? Заранее спасибо.

Вакуум там действительно дохлый, палец не сильно присасывает. Если подключить напрямую, однозначно должен двигаться шток певмомуфты. Как Вы определили, что все клапана и муфта исправны? У меня было так, что муфта проржавела изнутри и фиг увидешь, так помимо того, что где то подсос воздуха шёл, так ещё и ржавчину из неё в клапан гнало, так что новые клапана забивало говном через одно- два подключения ПП.

Nevertheless писал(а):Уважаемые коллеги-Спортоводы!
Следующий вопрос: после замены масла в пер.и заднем мостах, индикатор включения передка на пер.панели стал загораться хаотично: то - есть, то - нет, несмотря на то, что передок подключается каждый раз. Клапана менялись ок.года назад, считай - новые. До смены масла все работало как часы. В пониженном режиме лампа загорается и горит постоянно, как и должна. Т.е. неисправность плавающая и только в режиме 4Н. В чем может быть проблема? По-первости (сразу после замены масел) периодически загоралась еще и лампа АВS, но теперь умолкла. Может у кого был подобный случай?
З.Ы. Залито в оба моста: Масло трансмиссионное синтетическое "MOBILUBE 1 SHC 75W-90"
С благодарностью за адекватные ответы и советы! Юрий.

Скорее всего залип какой то датчик подключения ПП на переднем мосту. Вроде бы их там два. Один на корпусе вилки, которую толкает шток пневмомуфты. А про второй не вспомню. В этой ветке где то было расписано, где все 4 датчика системы стоят.

Sfinks писал(а): А про второй не вспомню. В этой ветке где то было расписано, где все 4 датчика системы стоят.

Ясное дело не вспомните, потому что второй не существует. на переднем мосту только один датчик, обычно проводка от него дубет и малейшее задевание провода ведет к излому жилы, и потом возникает "есть контакт - нет контакт".

GrifonII писал(а):

Sfinks писал(а): А про второй не вспомню. В этой ветке где то было расписано, где все 4 датчика системы стоят.

Ясное дело не вспомните, потому что второй не существует. на переднем мосту только один датчик, обычно проводка от него дубет и малейшее задевание провода ведет к излому жилы, и потом возникает "есть контакт - нет контакт".

Да может быть и один. Помню, что всего должно быть 4 датчика, на раздатке 2, соответственно думал на передке 2. Ну значит ещё проще. На передке тот датчик меняется за 10-15 минут. Диагностировать его ещё проще. Я просто отсоединял разъём от него, и смотрел на лампу. Она у меня переставала моргать, как подключишь, сразу моргает. Заменил датчик этот и всё стало Ок.

fluger писал(а): Подскажите плиз, как понять, достаточно ли "выдает" разряжения выпускной коллектор.
Если начинать проверку герметичности системы трубок, то начинать наверное нужно от трубки выпускного коллектора?

Две ошибки. В выпускном коллекторе избыток выхлопных газов а не вакуум. Вакуум во впускном колекторе, но это на бензинке. На дизеле вакуума нет, наоборот турбина дует. А вакуум создаётся вакуумным насосом, он на генераторе.

Уважаемые, где можно почитать (с картинками) как устроен передний мост МПС 2005 г?

Мигала лампочка, причина была в отсутствии вакуума на электромагнитных клапанах. Вакуум терялся на тройничке под интеркуллером, Шланг электромагнитного клапана, исполнительного механизма повышения оборотов при включении кондиционера, идет на этот тройничек, длина этого шланга около 20см.
4d56, без ЭБУ, МКПП.

fluger писал(а):Добрый день уважаемые камрады. Кто разобрался с работой П/П.
Подскажите плиз, как понять, достаточно ли "выдает" разряжения выпускной коллектор. Поясню. У меня не отключается, п/п. Вся система эл. клапанов, пневмомуфта, датчики исправны. Но вот почему то не достаточно вакуума, чтобы муфта выдавила шток. Если начинать проверку герметичности системы трубок, то начинать наверное нужно от трубки выпускного коллектора? Так с какой силой примерно должно засасывать? Никаких спец приборов для измерения нет. А вот если подключить вакуумную трубку на прямую, выпускной коллектор -> пневмомуфта штуцер отключение п/п. Должен ли шток выдвинуться? Заранее спасибо.

К пальцу прилипает слабо, к губе - хорошо. Если одеть на трубку шприц и вытянуть шток, то шток вернется обратно.
Самого интересовал этот вопрос...

Приветствую!
Подскажите, можно ли как-то визуально проверить, убедиться что мигающая лампочка указывает именно на механическую проблему а не электрическую. У меня такая ситуация, что раньше моргала случайным образом, а после того как лазили на сервисе под машиной и шевелили там все, она стала с постоянным интервалом моргать. Я так понимаю, что если проблема в муфте вакуумной, то и кардан будет вращаться, а если же просто датчик или проводка, то нет.

mato писал(а):Приветствую!
Подскажите, можно ли как-то визуально проверить, убедиться что мигающая лампочка указывает именно на механическую проблему а не электрическую. У меня такая ситуация, что раньше моргала случайным образом, а после того как лазили на сервисе под машиной и шевелили там все, она стала с постоянным интервалом моргать. Я так понимаю, что если проблема в муфте вакуумной, то и кардан будет вращаться, а если же просто датчик или проводка, то нет.

Так вращается кардан или нет? На заведённой машине на нейтрал. при нормальной работе свободно руками должен проворачиваться кардан. Если нет , то с первой страницы начинай читать При хаотичном моргании, может и будет проворачиваться, но при равномерном, явный признак неисправности.