Pajero 4x4 Off-Road Club

Ещё одно, ходил вокруг машины, думаю посмотрю пред 6 , а там стоит номиналом 10, и одна нога его висит в воздухе, нет контактов со стороны моторного щита. Пред целый. Есть особенности разборки колодки предохранителей?

Разобрал, нет проводов к № 6. Ничего не понимаю. Как проверить сеть с ЭБУ на позиционер? Где предохранитель позиционера???

Должен быть в гнезде N6. На 20 ампер. Видно, кто-то там уже полазил.
Снимайте позиционер, сморите дозирующую муфту. По электрике все в допуске, но если произошёл прихват, то вал уже обрезало и муфта сидит на одном месте, не давая повернуться штанге. ЭБУ, не видя с дифтатчика реакции на свои команды, пишет ошибку 48.

Даже провода не подходят, обрезков, скруток нет.

Чудес не бывает. Вот плюсовая линия электромагнита позиционера на схеме.
От предохранителя N6 (fusible link) через шестую ногу 12пин разъёма ТНВД (A04), контрольное реле двигателя и дальше в сторону ЭБУ (ECU).

Значит можно по проводу с 6 ноги 12пин разъема прийти к предохранителю в колодке? Просто впечатление такое что его там и не было (в №6), книга пишет, что с пред с моделей с 2003 года, у меня 2006.

На 2006 год у меня схем нет. На прошлой неделе потрошил машину этого года, проводка с левой стороны идентична 2001 году. В блоке предохранителей могли быть внесены изменения, но я туда не лазил, не смотрел.
Самая поздняя схема, которая у меня есть 2003 год, 4м41, левый руль, step III и плюсовая цепь на ней тождественна той, которую я выкладывал.

Евгений вышел на контакт, буду отправлять обратно, он хочет сам разбираться.

Я бы разобрал сам. Если это прихват, там и автомат УОВ мог пострадать, да и что угодно ещё из нутрянки.

Злыдня писал(а):Я бы разобрал сам. Если это прихват, там и автомат УОВ мог пострадать, да и что угодно ещё из нутрянки.

не стройте версии до выяснения обстоятельств

Если что-то размолотило, то уже размолотило. Разбирать сам не хочу от слова вообще. Всегда можно упустить какую то мелочь по незнанию, которая потом станет фатальной. Да и нечестно будет по отношению к Евгению. Имхо.

Ну тогда держите нас в курсе, это и стимул дляЕвгенияи нам интересно.

Ремонтировал насос у Евгения. Поставили, завели. счатью предела не было. машина работала на ура. 200 км пробега и все. встала окончательно. притом что заглохла на ходу без стуков и дерганий. комп показал ошибку 48. Сегодня полез искать причину. снял крышку позиционера и подал питание. заметил дымок из колодки проводов. Позвонил Евгению для консультации. Он мне посоветовал аккуратно попробовать вручную без питания двинуть стрелку позиционера. говорит должна двигаться. у меня же зараза такая стоит на месте как влитая. на что услышал чтоб я снимал насос и отправлял к нему для выяснения обстоятельств. Итак вопрос. может не так страшен зверь как про него говорят? может таки можно в домашних условиях справиться с этой бедой? а то как-то пересылка дороговатая да и время...важнее наверное все же время. Всем заранее благодарен!

...это жжжжжжж неспроста.

Как я понимаю, приваривается вал в распределительной гидроголовке? Или в дозирующей втулке?
Если первое - на гальванику и мехобработку нужно отправлять все детали, а не только вал с втулкой. И подгонять размеры по месту.

После приварки уже нет смысла, вал обрезается как я понимаю. Мотор ведь крутит тнвд через шестерню и следовательно .....

Это понятно.
Я обращал внимание реставраторов на то,что подгонки вал-втулка недостаточно. Нужно подгонять и притирать весь комплект. Ваять какой-то стенд с подачей в пары трения притирочного состава и обкатывать.

После приварки уже нет смысла, вал обрезается как я понимаю

прихват (приварка) бывает разный

прихват "ротор- корпус"- срез, без вариантов

прихват "ротор- втулка дозатора" в чистом виде- мне лично не встречался

по статистике пробега "костанайских" роторов (порядка 10-ти экземпляров)- "словил клинА" всего один
по причине опустошения топливного бака и как следствие- завоздушивание ТНВД

все трущиеся-вращающиеся детали ТНВД смазываются исключительно дизтопливом
воздух смазывающей способностью нЕ обладает

надеюсь, логика понятна

Непопаджеро писал(а):Это понятно.
Я обращал внимание реставраторов на то,что подгонки вал-втулка недостаточно. Нужно подгонять и притирать весь комплект. Ваять какой-то стенд с подачей в пары трения притирочного состава и обкатывать.

Я так понимаю что все кто востанавливает роторы балансируют на тонеой грани, необходимого размера для достаточной гидроплотности и минимального зазора что бы не было прихвата. Но факт того что родные роторы имеют напыление которое является и антифрикционным, а вот востановленные детали его уже не имеют, поэтому к ним выше требования для обкатки итемпературе, и не последнее место занимает топливо по сезону.

и да, к моменту возникновения неприятности ротор "пробежал" поболе 40 т.км. безо всяческих проблем

нет у меня рекламных целей- но если люди стараются делать качественный продукт в разумные средствА- это всяко лучше, чем отправлять в кетай вдвое бОльшую сумму за сrаный кусок железного го%на

пардоньте за мой хранцузский- но таковой печальный опыт имел место быть- в те времена, когда "оригинал" в разумную цЕну закончился, а нормальное восстановление- ещё не появилось

Если в валу-роторе сухо= мотор уже заглох.