Pajero 4x4 Off-Road Club

kompail писал(а):Не дёшево. А есть ли смысл ставить армированный если в штатном исполнении шланги обычные?

NDF писал(а):

kompail писал(а):Не дёшево. А есть ли смысл ставить армированный если в штатном исполнении шланги обычные?

Не думали об этом. Сделали и забыли. Запас прочности никому не повредит.
Подумаешь, на тыщу-полторы дороже вышло!
На обмывку больше ушло. Мы пока ставили, жены поляну накрывали в соседнем гараже.

Russo81 писал(а):Камрады, а какая минимальная рабочая температура у нашей АКПП? Катаясь в последние дни в неспешном темпе и при температуре за бортом от +2 до -10 заметил, что температура коробки при этом находится в диапазоне 55-65 градусов, если позажигать, то можно разогреть и больше - это нормально или недогрев? Проблем в работе АКПП при этом не замечаю(3тьфу). Установлен радиатор long k19sr. Инсталлирован по схеме - АКПП-радиатор long-теплообменник в радиаторе ОЖ-АКПП. Мутить термос, укутывать радиатор АКПП или все в порядке - не заморачиваться?

NDF писал(а):Сделаешь принудительный продув - отпишись. Парадокс, но это явный просчет производителя. Естественный продув есть при больших скоростях, а гидротрансформатор блокируется после 60 км/ч, и теплопродукции нет. На малых же скоростях теплопродукция большая, так как гидротрансформатор работает, а естественного продува нет.
А электровентилятор для штатного радиатора акпп можно подобрать Дералевский. Ну нравится мне их продукция, днржишь в руках и понимаешь, что такое настоящее качество.

krokodil594 писал(а):

Russo81 писал(а):Камрады, а какая минимальная рабочая температура у нашей АКПП? Катаясь в последние дни в неспешном темпе и при температуре за бортом от +2 до -10 заметил, что температура коробки при этом находится в диапазоне 55-65 градусов, если позажигать, то можно разогреть и больше - это нормально или недогрев? Проблем в работе АКПП при этом не замечаю(3тьфу). Установлен радиатор long k19sr. Инсталлирован по схеме - АКПП-радиатор long-теплообменник в радиаторе ОЖ-АКПП. Мутить термос, укутывать радиатор АКПП или все в порядке - не заморачиваться?

Это у тебя сейчас 55-65 (маловато как мне кажется), а когда морозец за -15 завалит не только ночью, температура АТФ будет еще ниже.

Russo81 писал(а):

krokodil594 писал(а):

Russo81 писал(а):Камрады, а какая минимальная рабочая температура у нашей АКПП? Катаясь в последние дни в неспешном темпе и при температуре за бортом от +2 до -10 заметил, что температура коробки при этом находится в диапазоне 55-65 градусов, если позажигать, то можно разогреть и больше - это нормально или недогрев? Проблем в работе АКПП при этом не замечаю(3тьфу). Установлен радиатор long k19sr. Инсталлирован по схеме - АКПП-радиатор long-теплообменник в радиаторе ОЖ-АКПП. Мутить термос, укутывать радиатор АКПП или все в порядке - не заморачиваться?

Это у тебя сейчас 55-65 (маловато как мне кажется), а когда морозец за -15 завалит не только ночью, температура АТФ будет еще ниже.

А у тебя при нынешних погодах какая температура?

Уже отвечал - 50-60 градусов - хорошая температура. И АКПП уже в штатном режиме (блокировка работает) и запас по температуре хороший. Ниже температуры включения блокировки конечно лучше не охлаждать (хотя я сомневаюсь что это удастся сделать - при отключенной блокировке масло быстро нагреется).
А переморозить можно не саму коробку, а масло в системе охлаждения АКПП.

Ну во первых - коробка не горло - не простынет. Не мотор - тепловых зазоров в ней нет. Что касаемо температуры масла подаваемой с каналы смазки - не забывайте что именно масло ОТВОДИТ от них тепло. Поэтому чем ниже температура - там теплотведение эффективнее. Главное - чтобы масло там БЫЛО!!!
ГТ - не единственный (хить и основной) источник тепла в АКПП. Рабочее давление в АКПП достигает 20 атмосфер, а то и поболее. При сжатии любое вещество нагревается - вот вам и ещё источник. Причем это не зависит от нагрузки - только от оборотов двигателя.Кстаи, я уже писал. ГТ у нас такой же, как и на L200. А там 136 кобыл, против наших 178ми. Вот вам и повышенный нагрев.
Мы как то долго дрючились с перегревом АКПП на одной Пежо. Там вообще с этим проблема. Температура быстро достигала 125-130 градусов. А защитный режим у неё 114. Там теплообменник стоит на АКПП и к нему пододится антифриз. Не стали разбираться - выточили переходник, и поставили отдельный радиатор для АТФ полностью развязав системы охлаждения мотора и АКПП. В коробке сразу стало 62 градуса. И все проблемы ушли. Это я к чему. Нижний предел рабочей температуры АКПП как таковой определяется свойствами масла. Для самой АКПП это не очень важно. Запрет включения блокировки или высшей передачи (на некоторых АКПП) обусловлен не возможностью АКПП, а для выдерживания норм токсичности. Кстати, на многих машинах, контроллер ориентируется при запрете не на датчик температуры АТФ, а на датчик температуры двигателя. А датчик температуры АТФ используется для определения перегрева. На некоторых машинах есть несколько подпрограмм для работы АКПП на разных температурах. Это связано как раз с разными свойствами масла.
И последнее - если на моей машине температура масла в АКПП будет 50 градусов - я буду счастлив.

sem_tom писал(а):Разница в жару и холод не только для акпп заметна, но и в целом для двигателя. Воздух прохладней и сжат, кислороду больше в нем, соответственно и двигатель стреляет!