Pajero 4x4 Off-Road Club

atas80 писал(а):Имеется оригинальный хвостовик б/у и кардан который в нем стоял с люфтом (в посадочном месте) Крестовины без люфтов.
Есть затея отвези в токарку оба предмета, чтобы сделали втулку конкретно под этот кардан, так как на кардане вероятнее всего тоже есть выработка.
Есть ли смысл ?

Есть, если втулку сделать по всем правилам.И кардан надо точить тоже. Износ на кардане в середине, если по нему (износу)точить втулку, то не залезет потом.

atas80 писал(а):Имеется оригинальный хвостовик б/у и кардан который в нем стоял с люфтом (в посадочном месте) Крестовины без люфтов.
Есть затея отвези в токарку оба предмета, чтобы сделали втулку конкретно под этот кардан, так как на кардане вероятнее всего тоже есть выработка.
Есть ли смысл ?

Контрактный хвостовик на "большую" раздатку - 2000 ру.

Ну как бы... Но вопрос именно в том - это реально сделать хорошему токарю по-хорошему или ерунда получится ?

Ну начинать надо с поиска подходящего материала. Была информация в интернете, что очень близка по свойствам к родной это бериллиевая бронза. А так то полно кто точит эти втулки с пересылкой в регионы, значит нет нечего сложного.
У меня вот мысль была в противоположном направлении. Я хотел у хвостовика кардана, методом напыления подогнать размеры до размеров изношенной втулки. Была у нас контора в городе по восстановлению коленвалов, но что то забросили они этот бизнес. А других пока нет.

Azan писал(а):Ну начинать надо с поиска подходящего материала. Была информация в интернете, что очень близка по свойствам к родной это бериллиевая бронза. А так то полно кто точит эти втулки с пересылкой в регионы, значит нет нечего сложного.
У меня вот мысль была в противоположном направлении. Я хотел у хвостовика кардана, методом напыления подогнать размеры до размеров изношенной втулки. Была у нас контора в городе по восстановлению коленвалов, но что то забросили они этот бизнес. А других пока нет.

И сколько это будет стоить?

У вас цель восстановить машину или порукоблудить?
Если второе - то тут я конечно умываю руки.

А если первое - то (хвостовик) кардан под большую раздатку - 1500 ру.

уж если делать, имхо, брать втулку сработанную и залить баббитом. потом токарь обточит/ развернёт. но это возня.баббит купи, расплавь, залей(форму ещё городить).еще как залить получится хз. навык нужен или талант чтоб с первого раза.но сделать можно
тема с баббитом чем хорошо- можно лить втулку под имеющуюся вилку. типа ремонтная выйдет

Жипер писал(а):

Azan писал(а):Ну начинать надо с поиска подходящего материала. Была информация в интернете, что очень близка по свойствам к родной это бериллиевая бронза. А так то полно кто точит эти втулки с пересылкой в регионы, значит нет нечего сложного.
У меня вот мысль была в противоположном направлении. Я хотел у хвостовика кардана, методом напыления подогнать размеры до размеров изношенной втулки. Была у нас контора в городе по восстановлению коленвалов, но что то забросили они этот бизнес. А других пока нет.

И сколько это будет стоить?

У вас цель восстановить машину или порукоблудить?
Если второе - то тут я конечно умываю руки.

А если первое - то (хвостовик) кардан под большую раздатку - 1500 ру.

Юра все зают. что у тебя отличные цены. Но тут именно первыйВторой вариант. У могих лежат старые изношеные хвостовики, которые не дают покоя пытливым умам.

Azan писал(а):Ну начинать надо с поиска подходящего материала. Была информация в интернете, что очень близка по свойствам к родной это бериллиевая бронза. А так то полно кто точит эти втулки с пересылкой в регионы, значит нет нечего сложного.
У меня вот мысль была в противоположном направлении. Я хотел у хвостовика кардана, методом напыления подогнать размеры до размеров изношенной втулки. Была у нас контора в городе по восстановлению коленвалов, но что то забросили они этот бизнес. А других пока нет.

Делают втулки, но надо отправлять хвостовик с вилкой кардана

А хвостовик не надо шлифовать чтобы он в паре со втулкой работал? Поверхность из под резца получается грубая. Для подшипника скольжения нужно шлифовать поверхность той детали которая имеет бОльшую твердость.

(правка сообщения 31.08.17)

zub писал(а):А хвостовик не надо шлифовать чтобы он в паре со втулкой работал. Поверхность из под резца получается грубая. Для подшипника скольжения нужно шлифовать поверхность той детали которая имеет бОльшую твердость.

развёртка даст точное и отличное отверстие

Alessandro писал(а):развёртка даст точное и отличное отверстие

Про втулку да, обрабатывать разверткой. Но ведь за долгий срок работы на хвостовике тоже выработка образуется. Хвостовик-то тверже втулки, его шлифовать надо.

можно шлифануть

zub писал(а):

Alessandro писал(а):развёртка даст точное и отличное отверстие

Про втулку да, обрабатывать разверткой. Но ведь за долгий срок работы на хвостовике тоже выработка образуется. Хвостовик-то тверже втулки, его шлифовать надо.

Напуркуа?Какая выработка на хвостовике,если изнашивается втулка?

pajero696 писал(а):

zub писал(а):

Alessandro писал(а):развёртка даст точное и отличное отверстие

Про втулку да, обрабатывать разверткой. Но ведь за долгий срок работы на хвостовике тоже выработка образуется. Хвостовик-то тверже втулки, его шлифовать надо.

Напуркуа?Какая выработка на хвостовике,если изнашивается втулка?

на крадане вилка, ее иногда хвастовиком называют

pajero696 писал(а): Напуркуа?Какая выработка на хвостовике,если изнашивается втулка?

если износ был только во втулке, то не предписывалась бы замена пары хвостовик/вилка

Alessandro писал(а):если износ был только во втулке, то не предписывалась бы замена пары хвостовик/вилка

Патамушта...У японов не предусматривается замена втулки в хвостовике,а целиком замена детали(хвостовик с впрессованной втулкой).Замена втулки наш трэнд

Azan писал(а):на крадане вилка, ее иногда хвастовиком называют

Плавающая вилка кардана,ага.Хотя,если для кого-то Паджеро-Джип...

SELENGER писал(а):

ВаноКузьмин писал(а):

SELENGER писал(а):Парни , а люфт заднего кардана в корпусе хвостовика это нормальное явление ?

Нормально.. Следи за маслом в раздатке, когда будет уходить быстрее чем заглядываеш, меняй раздатку в сборе от жипера и ещё лет 7-10 не вспоминай об этой проблеме

Ну раз нормально , тогда я спогоен. Люфт есть , но сальник сухой слава богу . Надеюсь его на долго хватит !

То есть, если есть люфт, но течи нет, то можно ездить? Не потянет ли это за собой более серьезные проблемы? Люфта быть не должно, а если есть, то значит изношена втулка в хвостовике РК , следовательно нужно менять хвостовик(втулку) , заодно и скользящую вилку, пока не размотало всю раздатку.

Wist писал(а):

SELENGER писал(а): Ну раз нормально , тогда я спогоен. Люфт есть , но сальник сухой слава богу . Надеюсь его на долго хватит !

То есть, если есть люфт, но течи нет, то можно ездить? Не потянет ли это за собой более серьезные проблемы? Люфта быть не должно, а если есть, то значит изношена втулка в хвостовике РК , следовательно нужно менять хвостовик(втулку) , заодно и скользящую вилку, пока не размотало всю раздатку.

Пять лет катаю. Норм все. Даже если потечет, сальник поменяй и дальше катай. А вот если с новым потечет, то думаю пора! Личное мнение

Captain Sergio писал(а):

Wist писал(а):

SELENGER писал(а): Ну раз нормально , тогда я спогоен. Люфт есть , но сальник сухой слава богу . Надеюсь его на долго хватит !

То есть, если есть люфт, но течи нет, то можно ездить? Не потянет ли это за собой более серьезные проблемы? Люфта быть не должно, а если есть, то значит изношена втулка в хвостовике РК , следовательно нужно менять хвостовик(втулку) , заодно и скользящую вилку, пока не размотало всю раздатку.

Пять лет катаю. Норм все. Даже если потечет, сальник поменяй и дальше катай. А вот если с новым потечет, то думаю пора! Личное мнение

+100500 уже лет семь катаю, масло потихоньку уходит- стимул заглядывать почаще