Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем привет!
Решил заменить ремешки и ролики т.к. на ремне грм увидел две коцки да и не известно когда прошлый хозяин их менял, ролики малость люфтят и тоже думаю менять!
Ремни однозначно буду брать оригинал а вот ролики и сальники мож взять аналоги? Посоветуйте плиз какие ролики и сальники необходимо менять, какой фирмы лучше, возможно номерки подскажите.
Спасибо.

voldemar07.77 писал(а):Созванивался с дилером в самаре работа 5500 р.Но ядумаю офицалам стоит доверять ,но наблюдать буду. И где найти порядок работ?

Чтоб я так жил - 5500 за полдня работы в одно лицо с перекурами и чаем! А порядок работы найдешь не только в мануале, но и поиском по форуму.

Помор, как ты считаешь, примерно на каком пробеге наступает разрушение демпфера коленвала и его проворачивание?
Часто в конференции проскакивают недоуменные вопросы касательно съезжания меток и как выставить если метки уехали..а стоит ли это делать и не нужно ли предварительно сменить шкив на новый?

Sedoy писал(а):Помор, как ты считаешь, примерно на каком пробеге наступает разрушение демпфера коленвала и его проворачивание?
Часто в конференции проскакивают недоуменные вопросы касательно съезжания меток и как выставить если метки уехали..а стоит ли это делать и не нужно ли предварительно сменить шкив на новый?

Хоть я и не Помор, но у меня шкив развалился на 130 тыс. (сколько скручено до меня не знаю).

Sedoy писал(а):Помор, как ты считаешь, примерно на каком пробеге наступает разрушение демпфера коленвала и его проворачивание?
Часто в конференции проскакивают недоуменные вопросы касательно съезжания меток и как выставить если метки уехали..а стоит ли это делать и не нужно ли предварительно сменить шкив на новый?

Честно говоря, опыта со шкивами, окромя собственного, нету, а на моем признаков старения пока нет. Возможно, разрушение демпфера инициируется условиями эксплуатации и качеством ремонта - например, масло разрушает не только ремни, но и резину демпфера, перетяжка ремней навесного перегружает его, ну и прочее.

Здравствуйте уважаемые!
Лопнул ремень балансиров. Сломало впускной рокер 3-го целиндра. Снял шкивы, открыл крышки, заменил рокер, выкинул ремень балансиров, отрегулировал клапана, посмотрел метки на шкивах РВ и ТНВД - совпадают. Решил что и на КВ тоже само собой сойдется... идиот. Собрал все, поехал - дымит синим, стучит громко, обороты не набирает, греется, из сапуна дым обильный...
Дело только в метке на шкиве КВ, или при поломке рокера ещё что-то случилось? Может знакома кому ситуация?

Подскажите пожалуйста,а чем грозит "не замена"на новый болта коленвала,при замене ремня ГРМ?А то что то все пишут что страшно...но не пишут почему.

Filipok писал(а):Подскажите пожалуйста,а чем грозит "не замена"на новый болта коленвала,при замене ремня ГРМ?А то что то все пишут что страшно...но не пишут почему.

Мой болт несколько раз откручивался и закручивался. Мне кажется, что если тянуть не превышая заводской момент, то вроде как и ничего, там ведь нет термических нагрузок, как например, в головке.

Помор шутник нашел что посоветовать ))) термических нет, зато есть запредельные механические. И вообще, из за этого ср..го болта можно попасть сразу на контрактник или сомнительную по качеству капиталку движка.
Имхо только новый болт, тем более что он не какой то супер дорогой

Расскажу результаты проделанной работы.
Вскрыл крышки ГРМ - КВ отстает от ТНВД и РВ на 2 зуба, снова сломан впускной рокер 3 целиндра...
Рокер заменил на автовельт, ремень на место и ВСЁ. Машина летит, ни дыма ни прочих проблем больше нет.
Имеется ИМХО, что клапана в жизни не погнутся, ибо будут лопаться рокера. И вообще решил прикупить деталюгу RK-32000-b, ибо 3500р не дорого, а пригодится всегда... Заменю, а старый комплект брошу в багажник. Вот как-то так.

Tyro22, толька при установке КИТа автовелтовского кулачки распредвала внимательно осмотри...
как то так

вчера попал на этот "болт" к.в.
точнее,тупо его нашли пацаны лежащим на защите.
сломан,но Слава Богу,двигло не разнесло,хотя 400 км проехал вроде, как что-то стало настораживать в звуке двигла(списывал на подгоревший глушак).
как-что отчитаюсь. роликам тоже хана. по ремню,посмотрю-нафоткаю.

Поменял ремень ГРМ,болт шкива отвернул легко трещёткой,наверно вовремя,затягивать пришлось на глаз,т.к мой динамо ключ входит только если снять радиатор,но не смог поставить нижний пластиковый кожух,это опасно или нет(прежний хозяин его мне в нагрузку отдал).

Sibo писал(а):http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... hp?t=14971

Ссылка на скачивание КАПС не работает ? Кто нибудь поделитесь пожалуста КАПСом )

Есть особенности попробую описать...

Дело в том что балансирный вал правый если смотреть в "лицо" двигателю надо ставить так:
1)Выкрутить заглушку справа на отливе балансирновго вала и вставит туда стержень(можно сверло )диаметром примерно 6мм...Проворачивать бал.вал.до того момента пока штырь(сверло) как бы не провалиться еще внутрь и вал перестанет вращаться...но это геморно...
Я выставлял так:
2) Проворачиваем вал до метки и потом еще по часовой проворачиваем на 3-4 зуба...Отпускаем вал он ДОЛЖЕН вернутся на метку(тоесть сам под весом балансиров провернуться против часовой стрелки)....Если после того как отпустили вал он провернулся по часовой стрелке(тоесть не вернулся в исходное положение) то вал установлен не правильно...Нужно провернуть его на один оборот до совпадения меток......
Сам так мучился...пришлось снимать ремень 2 раза...пока на форуме дизелик.ру не научили...
Удачи..
С уважением

Кто нибуть может прокоментировать эти танцы с бубном? Ни в одном мануале этого нет, да и по логике в душе не пойму, нафига это нужну, если этот балансир, верхний, как я понял, стоит напрямую с шестернёй ремня, без зубчатой передачи в крышке двигателя, как нижний вал, при этом и про нижний вал ничего подобного не пишут. Что это за шаманство, или я что то не понимаю? Вчеара менял все ремни, ролики, сальники. Помпу оставил старую, т.к. не люфтит не течёт не шумит. Сальник нижнего балансира ссал безбожно, нижний кожух был весь в масле с пылью, хорошо хоть ремни не лопнули, хотя 60 тыс. отходили. Почему сальник ссал так? Хотя ставить его там геморно, раза с 5го воткнул, вот опять стремаюсь, что потечёт. Как его контролировать? И ещё один момент смутил, тот самый верхний балансир, при открученной шестерне имеет осевой люфт миллиметров 5 наверное, а когда затягивал шестерню, люфт уходил, но и вал начинает вращаться в услилием, особенно когда масса идет вверх. В нижнем положении вроде качается легко, но тяжелее нижнего вала. Так и должно быть? Или это критично?

Блин, где все мотористы? Ездить надо, но сомнения гложат, по поводу верхнего балансира с осевым люфтом. И по сальникам тоже непонятно, почему потёк?

Не давно менял ремни проверял эту методику, хоть крути на один оборот хоть не крути, он все равно возвращается на метку.

А осевой люфт был?

у меня был люфт. собрал как есть, вроде все работает.
тьфу*3!
тысяч 5 уже пробежал после замены ГРМ и болта этого дебильного на шкиве, который обломило.
завтра уже на первое,после моей покупки,ТО поеду.
проверю заодно ремни все и ролики.
сальники я все поменя. и на колене и на обоих балансирах. чуток было маслице.
сальники благо все пришли в Накамотовском комплекте прокладок двигла.

А после установки на верхний балансир шестерни и её обтяжки, балансир свободно вращался, или с небольшим усилием? У меня два балансира с разными усилиями вращаются, вот что напрягает. Я в курсе, что нижний балансир приводится черех пару шестерен, а не на прямую, как нижний, но по-моему эти шестерни имеют передаточное отношение 1, т.е. не изменяют ни усилие ни скорость, а просто смещают ось звезды балансира от оси самого вала, зачем так сделано ХЗ, может просто из-за геометрии морды мотора. Или я не прав, и шестерни всё таки имеют передаточное отношение меньше 1, тогда усилия будут разными. Короче мозг уже вынес, езжу слушаю каждый тык от заднего колеса Блин, и гуру по 4D56 молчат, в отпусках что ли все?
Да, и всегда интересовало, как выкручивают тот самый обломившийся болт? И как его ломают? Там ботяра то не маленький.