Pajero 4x4 Off-Road Club

У меня Р-4 3.2Д 03.2008г пробег 98 т.км. Движок колбасит, троит в городе, порой глохнет.
Хочу тоже заглушить ЕГР, если правильно понял , то прокладки отмечены цифрами 1 и 2.

Объясните ЕГР - это клапан системы рециркуляции отраб. газов ? (на схеме он №-12400 ?
На схеме нашел ТРИ прокладки.
Куда вставлять шпатель в какую прокладку или вместо ее, а под цифрой три может ее просто нужно перевернуть?

BladimLUK , на Вашем месте (П4...КР) я бы заглушил
в позициях 1 и 2 (зелененьким...),
а так же соединил обходной трубкой патрубки радиатора 3 и 4...
т.к. радиатор не будет более нагреваться (течение выхлопных газов перекрыто),
а в холодное время года только будет отбирать тепло у печки в период прогрева...
а лучше(это моё мнение) демонтировать всю систему (и радиатор и патрубки...
разве что сам клапан оставить, но заглушить его с обеих сторон 1 и 5) в
ящичек в гараж.
пс
и ещё где-то здесь тема есть про решение электронных проблем
при глушении ЕГР на КР...
ппс
тута http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 81&t=93635

Можно и в одном указанном месте поставить, выдержит!! У меня из 2х мм алюминия стоит уже год.

stranger699 писал(а):...так же в обе машина на полный бак залили по 3 литра двухтактного масла

не много ли???

Ты хоть 20 налей, главное не зимой, что бы не густое было. Это же дизель. Армейские многотопливные дизеля могут работают летом на смеси 30 сляры/70 масла. или 20 бензина/80 масла. Процент варьируется от вязкости масла.

Vitalya-74 писал(а):Ты хоть 20 налей, главное не зимой, что бы не густое было. Это же дизель. Армейские многотопливные дизеля могут работают летом на смеси 30 сляры/70 масла. или 20 бензина/80 масла. Процент варьируется от вязкости масла.

да , и на мазуте дизель работает...
и я масло добавляю...и зимой добавляю...
много лет добавляю...10-20мл масла на 10л саляры.
но чтоб 3 литра в бак...?

А ты разок попробуй........ В худшую сторону изменений точно не будет. Обычно столько добавляют, когда ротор, плунжер начинает умирать. Наш двиг перестаёт трясти и глохнуть.

BladimLUK , на Вашем месте (П4...КР) я бы заглушил
в позициях 1 и 2 (зелененьким...),
а так же соединил обходной трубкой патрубки радиатора 3 и 4...
т.к. радиатор не будет более нагреваться (течение выхлопных газов перекрыто),
а в холодное время года только будет отбирать тепло у печки в период прогрева...
а лучше(это моё мнение) демонтировать всю систему (и радиатор и патрубки...
разве что сам клапан оставить, но заглушить его с обеих сторон 1 и 5) в
ящичек в гараж.
пс
и ещё где-то здесь тема есть про решение электронных проблем
при глушении ЕГР на КР...
ппс
тута viewtopic.php?f=81&t=93635

Спасибо евгенийсамарский. Что-то прояснилось.
А прокладку №-5 (под клапаном) развернуть сзади на перед ?
Интересно болты все нормально отвернуться ?

BladimLUK писал(а):...Спасибо евгенийсамарский. Что-то прояснилось.
А прокладку №-5 (под клапаном) развернуть сзади на перед ?
...

точно не знаю...у меня П3.

BladimLUK писал(а):...Спасибо евгенийсамарский. Что-то прояснилось.
...
Интересно болты все нормально отвернуться ?

хреново на выпускном откручиваются...у меня шпилька лопнула под
корень...пришлось высверливать...но все "срослось"!

пс
прочитайте тему(ссылка выше)...у Вас на П4 какие-то хитринки...

евгенийсамарский писал(а):

Vitalya-74 писал(а):Ты хоть 20 налей, главное не зимой, что бы не густое было. Это же дизель. Армейские многотопливные дизеля могут работают летом на смеси 30 сляры/70 масла. или 20 бензина/80 масла. Процент варьируется от вязкости масла.

да , и на мазуте дизель работает...
и я масло добавляю...и зимой добавляю...
много лет добавляю...10-20мл масла на 10л саляры.
но чтоб 3 литра в бак...?

3 литра на полный бак самое то...в жару 4 налил,работает как ласточка
переодически чередую с дизельным Jet-ом фирмы Xado давно проверенная и достойная присадка

требуется помощь профессионалов, после глушения ЕГР все стало как описал выше, но через некоторое время появились стуки в двигателе, как клапана, но от температуры и оборотов четкой взаимосвязи не наблюдается, сами стуки разной силы, на повышенных оборотах больше 2500 практически не бывают, порой двигатель работает ровно и без стуков. Вчера загорелся чек, ошибка 41(электромагнитный клапан дроссельной заслонки), периодически то загорается, то тухнет. Что посоветуете?

Про масло в бак поясните для непосвященных - какое лучше налить вплоть до марки и вязкости.
У меня после глушения ЕГР сначала было всё шикарно, но спустя 300 км на прогретом снова появились подколбашивания, будто ЕГР не заглушен. Хотя на педальку теперь резво реагирует и пуляет как новый

e_man писал(а):Про масло в бак поясните для непосвященных - какое лучше налить вплоть до марки и вязкости.
У меня после глушения ЕГР сначала было всё шикарно, но спустя 300 км на прогретом снова появились подколбашивания, будто ЕГР не заглушен. Хотя на педальку теперь резво реагирует и пуляет как новый

тогда смотрите диагностикой что еще есть кроме ерг в проблемме
масло манол для двухтактных двигателей,рекомендую

евгенийсамарский писал(а):

BladimLUK писал(а):...Спасибо евгенийсамарский. Что-то прояснилось.
А прокладку №-5 (под клапаном) развернуть сзади на перед ?
...

точно не знаю...у меня П3.

BladimLUK писал(а):...Спасибо евгенийсамарский. Что-то прояснилось.
...
Интересно болты все нормально отвернуться ?

хреново на выпускном откручиваются...у меня шпилька лопнула под
корень...пришлось высверливать...но все "срослось"!

пс
прочитайте тему(ссылка выше)...у Вас на П4 какие-то хитринки...

вот вот
коллега по несчастью...шпилька на выпускном под корень,было весело,но мы победили

stranger699 писал(а):

e_man писал(а):Про масло в бак поясните для непосвященных - какое лучше налить вплоть до марки и вязкости.
У меня после глушения ЕГР сначала было всё шикарно, но спустя 300 км на прогретом снова появились подколбашивания, будто ЕГР не заглушен. Хотя на педальку теперь резво реагирует и пуляет как новый

тогда смотрите диагностикой что еще есть кроме ерг в проблемме
масло манол для двухтактных двигателей,рекомендую

да вот когда глушили, сразу на опережение вроде сработали - помимо коллектора почистили некий датчик или клапан, мастер сказал что тоже может влиять на подколбас.
ладно, плесну масла в бак. как раз ТО 150 000 через 250 км будет, сменю все расходники, поглядим что будет.
печально, что расход сначала упал, а сейчас вернулся к дозаглушенным временам, хотя прохладно, без кондея гоняю.
спасибо!

Уважаемые паджероводы, если у кого-то есть телефон Сергея Валентиновича, киньте в личку. Заранее признателен.

начитавшись форума вооружившись шпателем и дрелью пошел к машине, с умным видом снял крышку с двигателя и заступорился на выпускном коллекторе есть два выхода № 2 и 3
и потом когда завел машину заметил что пот эта штука №1 двигается что это может означать

Ну.... а что тебя смутило???? можешь глушить хоть на 2 хоть на 3 ну или там где обвёл я. а то что двигается, то это твоя дроссельная заслонка у дизелей она выполняет еще и вторичную функцию, уменьшает шум на холостых. Просто закрывается и всё, но только на прогретом двигателе.

спасибо, по поводу шума я это заметил, в ручную ее двигал и мотор менял свой звук