Pajero 4x4 Off-Road Club

поменял распредвал на б/у за 3500р. перезапустил натяжитель ,поставил цепь по меткам,за два оборота кв цепь по разному подходит к распредвалу=один раз не доходит риска на распреде при совмещение с 0. второй раз всё совпадает. 4 раза отодвигал тнвд то выше то ниже на зуб или даже два! машина запускалась троила глохла. методом тыка поставил завёл снова снял посмотрел на метку-каждый раз метка была в разном месте.и наконец на 4 раз попала и ровно заработало. поменял масло с промывкой.все болит и ноет после такой работы уж до чего не удобно крутить тнвд:))) проехал 50 км на вид хорошо мало что изменилось после таких переделок. и клапана не трогал просто поставил вал и всё. вечером на редуктор накапало масло и на защиту тоже.в темноте не видно откуда точно.возможно при снятии постановки с затяжкой на 2 болта тнвд накапало.или будет день увижу.

да сочувствую тнвд снимать проблемно. а вот клапана надо было проверить и отрегулировать если будут стучать это пол беды а вот если пережаты то прогарят вот тут ты и намучиешся .

проездил ещё и нашёл причину течи масла,ещё сильнее полило,это из под натяжителя цепи причём как раз там где подходит к нему масляный канал. хотя садил на герметик чёрный абро,дал выдержку и только после прикрутил.и после ещё несколько часов крутил другие гайки пока произвёл запуск.сегодня вырезал прокладку из плотного картона поставил.времени проверять не хватило и оставил в тепле пока(на улице -30) не спеша доделаю.на герметик не грешу сильно,им же помазал клапанную крышку и резинки с болтами всё сухо.

Дрозд писал(а):проездил ещё и нашёл причину течи масла,ещё сильнее полило,это из под натяжителя цепи причём как раз там где подходит к нему масляный канал. хотя садил на герметик чёрный абро,дал выдержку и только после прикрутил.и после ещё несколько часов крутил другие гайки пока произвёл запуск.сегодня вырезал прокладку из плотного картона поставил.времени проверять не хватило и оставил в тепле пока(на улице -30) не спеша доделаю.на герметик не грешу сильно,им же помазал клапанную крышку и резинки с болтами всё сухо.

раньше тоже пользовался АБРО но последнее время не то подделка когда застывает становиться как сухая глина и начинает течь сейчас пользуюсь Reinz 70-31414-10.

На выходных менял цепь. Так как делал это первый раз не торопился, разбирал и собирал аккуратно. На всё ушло пять дней. Доволен что всё получилось. Но есть один косяк. Со старой цепью дыма небыло почти на всех оборотах кромя как тапку в пол)) А теперь сизый дымок при среднем нажатие на газ. Надо ли регулировать аппаратуру? Кто что скажет?

Старая цепь была сильно растянута. Гидро натяжитель вышел полностью, даже башмак болтался. Поднимал пальцами со звезды ГРМ на несколько мм. Новая как влитая. Зазор в сомом узком месте 15.5 мм. Звёзды не менял, и успокоитель с натяжным башмаком тоже, они были в норме. Гидро натяжитель поставил новый.

Сегодня снял крышку для проверки цепи и очистки маслоотстойника. Обнаружил вот такую торчащую шпильку на натяжителе. Скажите пожалуйста что это такое и должна ли она так выступать?

Все нормально, штифт штатный, торчит штатно. За эту шпильку цепляется крючок при взводе натяжителя.

Доброго времени. суток задал вопрос на делика форуме попробую и здесь спросить.
.вобщем снял я лобовину теперь пытаюсь разобратся с метками по шкиву коленвала поставил на 0.на распредвалу риска ровно по середине две точки на звездочке сверху,метки 5-5и6-6 совпали а вот метка 1-1 и3-3 не совпадают а также белые звенья цепи не стоят по меткам.шпонка коленвала стоит как на фото выше.ЕСЛИ Я ПРАВИЛЬНО ПОНЯЛ сейчас мне надо открутить болтик ключем на 12 на шестерне со звездочкой а также болт распредвала и снять цепь .затем выставить шестерни по меткам 1-1 3-3 а также поставить цепь два белых звена на против двух точек распредвала а одно белое звено по звездочке коленвала,,,,????А как быть с ТНВД НА шестерне где метка ???нашел метки Т и Н и на корпусе насоса но при прокручивании коленвала они стоят на месте.
Нашел я все таки метку на тнвд.все поставил как написано выше выкрашеные белые звенья не совпали ни с верху не снизу.снял верхнюю звездочку и нижнию шестерню со звездой развернул ее по меткам 1-1 3-3.поставил новую шестерню и цепь (шестерню совместил двумя белыми звеньями на метки ,надел цепь на нижнюю звездочку тоже по метке(и тут проблема цепь со стороны башмака натяжителя уже натянута не сильно а вот со стороны успокоителя она болтается )ВРОДЕ НА СТАРОЙ ЦЕПИ ТАКОГО НЕ БЫЛО.если прокрутить коленвал как написано в книге на пару оборотов чтоб натяжитель натянул цепь ????? может цепь натянется как надо?пробовал переставлять цепь на нижней звездочке на один зуб цепь натянута на успокоителе вроде как надо.вобще для чего на цепи выкрашеные звенья если есть метка на распредвалу а также на коленвалу(что будет если не совмещать эти метки на цепи .ведь с самого начала у меня цепь не стояла по выкрашеным звеньям,,,,,????менял ремни грм на многих машинах всегда по метке ставились коленвал распредвал и тнвд а сам ремень без меток .

всем привет. у меня к вам вопрос. короче, у меня все метки сбились. крутил крутил колено, и метки не сходятся. сошлись метки только на паразитной шестерне и балансир правый с коленвалом. балансир с маслонасосом по метке совпали, а маслонасос с коленом нет. на 2 зуба промах. с цепью у меня вообще не понятки. магия! как сейчас помню все выставлял по меткам, цепь на зуб уехала. я еще крышку цепи не снимал, потому что надо гбц снимать и поддон плюс все это добро уже в машине, очень не удобно. Я хочу сделать метки не снимая крышки цепи, поэтому хочу спросить, цепь не снимая крышки можно перекинуть на зуб назад? и метка на маслонасосе ушедшая на 2 зуба это критично?

Просто нужно больше оборотов крутить и всё сойдётся. Перескочить само ничего не может.

Да я задолбался крутить
В итоге снял шестерни и поставил в метки.

Прошу совета, двигатель щас снят, стоит вопрос менять цепь или нет, зимой в морозы какие то побрякивания в районе лобовой крышки были слышны пока не прогреется мотор, сейчас двигатель стоит уже почти 6 месяцев, снял клапанную крышку, расстояние между ветвями цепи не меньше 12 мм в узком месте, пошевелил отверткой башмак и гидронятяжитель, гидронатяжитель убирается внутрь при надавливании , говорят вроде не должно такого быть, но может это оттого что он без масла давно? Цепь на заезде распредвала смог приподнять милиметра на 2 3 не больше. Сверху через клапанную крышку видимого износа башмака и успокоителя не обнаружил. Короче весь в думках менять или не менять... посоветуйт пожалуста, сам сторонник не лазать туда где все работает) но если нужно поменяю не вопрос )

Натяжитель меняй без вариантов, бери только оригинал! ME 200248, стоит 3500-4000, меняется просто, а делов наделать может много. На фиксацию натяжителя масло влияния не оказывает, маслом он только натягивает цепь, фиксирует его храповик, там или зубчики подносились, или пружинка выскочила, снимешь - увидишь.

Привет!
Подскажите по успокоителям. У меня по номеру кузова(японка) пробиваются ME200423 и ME200476. в теме нашел ME190016 и ME190013 подойдут мне на япошку? слышал что европейцы отлицаются от япошек, тот же шкиф коленвала разный. ME190016 и ME190013 на 1000 каждый дешевле.
за ранее спасибо.

Всем привет!
Беда настигла скажем так)
Свой Пыж весь перебрал, не лазил только в ДВС, ездил прекрасно, заводка всегда с пол оборота, что в -28, что в +30, масло менял каждые 7000 км, от замены до замены не доливал, мотор сухой, без соплей масляных, но вот не задача...
ехал спокойно по городу, при переключении со второй на третью передачу машина глохнет...пробую завести, крутит как бешеный (компрессии нет), жаль что понял это не сразу, и стал пробовать запустить сперва стартером, после с буксира...поднял крышку клапанную уже в гараже и достал порванную цепь, разорвало по полам звено...дальше пока не разбирал.
Какие вообще варианты рассматривать? Перебирать голову с заменой клапанов думаю (погнула вероятно), или же проще купить контактный двигатель. Цена двигателя первой комплектности 60.000 рублей, сколько будет стоить замена всех запчастей, ремонт буду производить сам. Кто что подскажет ? Заранее благодарен.

GROM-BY писал(а):Всем привет!
Беда настигла скажем так)
Свой Пыж весь перебрал, не лазил только в ДВС, ездил прекрасно, заводка всегда с пол оборота, что в -28, что в +30, масло менял каждые 7000 км, от замены до замены не доливал, мотор сухой, без соплей масляных, но вот не задача...
ехал спокойно по городу, при переключении со второй на третью передачу машина глохнет...пробую завести, крутит как бешеный (компрессии нет), жаль что понял это не сразу, и стал пробовать запустить сперва стартером, после с буксира...поднял крышку клапанную уже в гараже и достал порванную цепь, разорвало по полам звено...дальше пока не разбирал.
Какие вообще варианты рассматривать? Перебирать голову с заменой клапанов думаю (погнула вероятно), или же проще купить контактный двигатель. Цена двигателя первой комплектности 60.000 рублей, сколько будет стоить замена всех запчастей, ремонт буду производить сам. Кто что подскажет ? Заранее благодарен.

95% что сама Башка под замену, уже многими это проверено.

Подскажите пожалуйста, это нормально что шток натяжителя так много выдвинут? Пора менять цепь или всё в порядке?

Andreise писал(а): ↑ Подскажите пожалуйста, это нормально что шток натяжителя так много выдвинут? Пора менять цепь или всё в порядке?

Замерь на сколько выдвинут шток, потом сними натяжитель и замерь сколько составит разница между полным вылетом штока и тем расстоянием который у тебя там сейчас по факту, а гадать по фотке скока там мм осталось и на сколько он вышел эт пустое занятие

ГАНС писал(а): ↑ Замерь на сколько выдвинут шток,

Да, спасибо, попробую! Я просто думал кто-то может на глаз оценить На сколько он ывдвинут....
А назад ставить его нужно как-то взводить или он сам встанет?
Ещё вопрос про проверку цепи - 16,5 мм это расстояние между цепью в самом узком месте под передней крышкой? Почему спрашиваю - на диагностическом компе выдаёт это расстояние от цепи с одной стороны до цепи с другой включая её саму. На фото отметил, думаю это ошибка в программе - сама цепь уже под сантиметр толщиной....