Pajero 4x4 Off-Road Club

Колодки стёрлись

SNOOPER писал(а):Колодки стёрлись

две тысячи км назад проверял.. не должны... и почему только назад?

А Вы посмотрите, ещё раз.

TEMSON писал(а):Подскажите что может быть... при движении задним ходом появился шум.. похожий на металлическое трение..

Пружинки на задних колодках

Евгеньич писал(а):

TEMSON писал(а):Подскажите что может быть... при движении задним ходом появился шум.. похожий на металлическое трение..

Пружинки на задних колодках

Или на передних.
Я имею в виду монтажные пружинки тормозных колодок.
На Спортаже, когда одна сломалась, тоже при движении назад был жуткий скрежет....

Евгеньич писал(а):

TEMSON писал(а):Подскажите что может быть... при движении задним ходом появился шум.. похожий на металлическое трение..

Пружинки на задних колодках

Я имел в виду эти:

TEMSON, лучше гляньте сами колодки. у меня прошли из салона 30 тыс (МКПП) и зашумели (задние на одном колесе). посмотрел- а тормозной диск изнутри уже поцарапался. если уже появился металл на колодке - осмотр диска это покажет ( в сравнении где колодки еще не трутся металлом о диск) Если пружинки рычага- проверить сдавая назад и потягивая рычаг тормоза и слушать перемену звука. если меняется - они. не меняется смотрите колодки основного тормодза (проще диск внимательно)


ПС я- старый пердун и езжу очень экономно и на другом колесе за 30 тыс. вот вот бы стерлись до металла

Ouzo писал(а):Может я попробую объяснить. В наших машинах, включением фар (да и щёток очистителя стекла) управляет чёрная коробочка. А информацию она берет по сопротивлениям поступающим на ее вход.
Теперь примените ваш метод на это.

Не относительно проблемы с ближним светом, но все же влезу в защиту ЮЮ. Переключатель режимов щеток стекла имеет вполне себе обычную механическую коммутацию на землю. Да логикой управления моторчиком щеток и насосом омывайки управляет ЕТАКС, однако механические поломки вполне могут случится. Левый подрулевой не разбирал, но даже если с него берутся только сопротивления, то эти сопротивления должны же механически коммутироваться, ибо подрулевой переключатель у нас механический. Значит механические поломки вполне могут быть, например отошла или протерлась дорожка и т.п.

krandv писал(а):

Ouzo писал(а):Может я попробую объяснить. В наших машинах, включением фар (да и щёток очистителя стекла) управляет чёрная коробочка. А информацию она берет по сопротивлениям поступающим на ее вход.
Теперь примените ваш метод на это.

Не относительно проблемы с ближним светом, но все же влезу в защиту ЮЮ. Переключатель режимов щеток стекла имеет вполне себе обычную механическую коммутацию на землю. Да логикой управления моторчиком щеток и насосом омывайки управляет ЕТАКС, однако механические поломки вполне могут случится. Левый подрулевой не разбирал, но даже если с него берутся только сопротивления, то эти сопротивления должны же механически коммутироваться, ибо подрулевой переключатель у нас механический. Значит механические поломки вполне могут быть, например отошла или протерлась дорожка и т.п.

Помнится мне, если конечно не путаю, что Вы уже как то в подобной теме (о переключателе) высказывались.
Так вот.
Пуркуа что то "разбирать" если можно просто посмотреть на компьютере, а уж потом если будет нужно разобрать.

компьютер нужно иметь, уметь им пользоваться, или отдавать значительную сумму " оракулу" который выскажет типа: поменяйте переключатель или коробочку и проверьте. в порследнее время такая вера в "компьютер", что скоро и поршневые кольца менять не будут, пытаясь дымность и т.п. "лечить" прошивками по типу цыганского "снятия порчи".

пощелкать переключателем - полторы минуты. не поможет понять что - тогда к "оракулу"

NMPS 2012 - а что, у нас действительно в передних дверях торчат такие болты (см. на фото в центре), ничем не прикрытые? Или заглушка какая-то должна быть?

что значит "торчат"? в роли заглушки - весь автомобиль )

newbie писал(а):NMPS 2012 - а что, у нас действительно в передних дверях торчат такие болты (см. на фото в центре), ничем не прикрытые? Или заглушка какая-то должна быть?

Закрой кружочками на самоклейке, которыми мебельные метизы закрывают.

Подскажите что оптимально по городу и сухому асфальту на 2 или на 4H ездить?
Чтото мнения разные.

Я на 2Н езжу. 4Н включаю зимой, когда снежный накат или перемёты, ну и в тяжёлых условиях.

Irbis_72 писал(а):Я на 2Н езжу. 4Н включаю зимой, когда снежный накат или перемёты, ну и в тяжёлых условиях.

+1, на 2H рулится удобнее, но зимой всегда на 4H (зимы у нас такие...).

Алекс70 писал(а):Подскажите что оптимально по городу и сухому асфальту на 2 или на 4H ездить?
Чтото мнения разные.

Почитай http://pajero.pro/bbs/phpBB2/viewtopic. ... 22&t=88847 , и принимай решение, основываясь на прочитанном и собственных ощущениях!

Alex_IZA писал(а):

Irbis_72 писал(а):Я на 2Н езжу. 4Н включаю зимой, когда снежный накат или перемёты, ну и в тяжёлых условиях.

+1, на 2H рулится удобнее, но зимой всегда на 4H (зимы у нас такие...).

После прошивки есть возможность помести хвостом в повороте на песочке или при резком перестроении в экстренной ситуации на 2Н - избыточная поворачиваемость.
Теперь только 4Н.
Всегда

4Н - это износ цепи раздатки, нагрузка на крестовины переднего кардана, увеличенный расход топлива, хуже накат, хуже рулежка! зачем по сухому 4Н? на порше ездят на одной оси, а там мощность - вес не чета МПСу.

юрий юрикович писал(а):4Н - это износ цепи раздатки, нагрузка на крестовины переднего кардана, увеличенный расход топлива, хуже накат, хуже рулежка! зачем по сухому 4Н? на порше ездят на одной оси, а там мощность - вес не чета МПСу.