ЕГР ........ нет слов.

[Boyёк]

А вот объясните, именно в цилиндрах чем смесеобразование отличается?

на CR давление впрыска значительно больше и обычно 1 цикл впрыска разделен на несколько фаз

[SmoAG]

Не забывайте то что на CR системах стоит датчик массового расхода воздуха и система его учитывает при смесеобразовании, с глушением с выхода из выхлопной, вы создаёте паразитную ёмкость и нарушаете процес смесеобразования, отсюда и жесткая работа двигателя, и небольшой перерасход топлива, так как смесь обедняется ввиду того что эбу просчитывает объём топливо-воздушной смеси исходя из расчёта открытия клапана егр (думая что он рабочий)

Вот поэтому, и думаю "заглушить" еще и программно! И тут же вопрос: программно, происходит, просто отключения егр? Или происходит какая-то корректировка в подаче воздуха и т.д.?

к сожалению не могу прокоментировать, но в моем понятии должна быть корекция смеси в сторону обогащения, путем уменьшения цикловой подачи или другой какой либо коректировки.

[SmoAG]

А вот объясните, именно в цилиндрах чем смесеобразование отличается?

на CR давление впрыска значительно больше и обычно 1 цикл впрыска разделен на несколько фаз

ну скажем так у нас тоже 2 ступени, и давление приближено к CR первых поколений., исходя из того что мощность не меняется
на П3 хх происходит на обедненной смеси, у cr на нормальнойну и немного нюансов по учету обьема воздуха, тк в П4 массовый расход воздуха в П3 разница давлений.

[Boyёк]

ну скажем так у нас тоже 2 ступени, и давление приближено к CR первых поколений., исходя из того что мощность не меняется
на П3 хх происходит на обедненной смеси, ...

я бы так не сказал. почти все япошки (грузовые тоже) с 90-х гг. имеют 2-х пружинные форсунки с таким же давлением как и П-3

[-=Спец=-]

А вот объясните, именно в цилиндрах чем смесеобразование отличается?

на CR давление впрыска значительно больше и обычно 1 цикл впрыска разделен на несколько фаз

До Паджерика был Легнум, джидай, там на Галантах европецах (одинаковые движки 4G93 с ТНВД) впрыск двухступенчатый, (tvo stage), кажись так, первая порция впрыска охлаждает камеру сгорания в начале такта сжатия, а вторая уже впрыскивается как обычно, такое вот слыхал

[Boyёк]

например, на последнем прадике cr-форсунка делает 1 такт впрыска с разделением на 5 фаз (прежняя модель 3 фазы).
предполагаю, что cr-форсунка 4м41 3-х фазная.

[-=Спец=-]

например, на последнем прадике cr-форсунка делает 1 такт впрыска с разделением на 5 фаз (прежняя модель 3 фазы).
предполагаю, что cr-форсунка 4м41 3-х фазная.

Предварительный впрыск небольшого количества топлива производится перед основным впрыском для повышения температуры и давления в камере сгорания, чем достигается ускорение самовоспламенения основного заряда, снижение шума и токсичности отработавших газов. В зависимости от режима работы двигателя производится:

два предварительных впрыска - на холостом ходу;
один предварительный впрыск - при повышении нагрузки;
предварительный впрыск не производится - при полной нагрузке.
Основной впрыск обеспечивает работу двигателя.

Дополнительный впрыск производится для повышения температуры отработавших газов и сгорания частиц сажи в сажевом фильтре (регенерация сажевого фильтра).
Всё теперь понятно, особенно интересно выделенное

[AndreyKKK]

Спасибо всем за ответы.
Видно, что здесь присутствуют люди с глубокими знаниями дел дизельных.

А я, пожалуй, начну заглушку егр с одной прокладки, там, где посоветовал SmoAG.

[SmoAG]

Я её посоветовал при условии что егр отключите программно. Если програмно не отключить, жестяная прокладка прогорит быстро.
Тогда уж ставить 2 мм алюминия это будет надёжней.
Прокладка в этом месте нужна что бы не было паразитной емкости. А так у меня стоит оригинальная на выходе из выхлопной.

[Alex_IZA]

предполагаю, что cr-форсунка 4м41 3-х фазная.

Конкретно для 4m41 на 163 лошадиных сил, вырезка из мануала:

[Green Goblin]

D-ID, который у нас сзади шильдик висит= Double Injection Diesel

[-=Спец=-]

D-ID, который у нас сзади шильдик висит= Double Injection Diesel

По моему Direct Injection Diesel

[-=Спец=-]

предполагаю, что cr-форсунка 4м41 3-х фазная.

Конкретно для 4m41 на 163 лошадиных сил, вырезка из мануала:

Разве на наших движках, НЕ коммон рейл, впрыск тоже ступенчатый?

[Green Goblin]

предполагаю, что cr-форсунка 4м41 3-х фазная.

Конкретно для 4m41 на 163 лошадиных сил, вырезка из мануала:

Разве на наших движках НЕ коммон рейл впрыск тоже ступенчатый?

он самый....

[-=Спец=-]

что?
Ступенчатый?
Что то я сомневаюсь

[Green Goblin]

что?
Ступенчатый?
Что то я сомневаюсь

когда будешь отдавать форсунки на регулировку-посмотри как они прыскают.....занятно!!!!

[-=Спец=-]

что?
Ступенчатый?
Что то я сомневаюсь

когда будешь отдавать форсунки на регулировку-посмотри как они прыскают.....занятно!!!!

А ну ка расскажи ка?
Она же не пьезоэлектрическая, управляется уже поданной порцией соляры, или соляра пульсацией подаётся?
Кстати, не получилось заехать к тебе, проскакали как в жопу ужаленные
ЗЫ Что бы форсы снять, что нужно разве трубки от ТНВД откручивать?
Если да то зачем, чот не представлю себе

[SmoAG]

трубки от форсунок открутить, снять КК снять обратку, открутить болты форсунок, снять форсунки и поменять при установке седла.

[-=Спец=-]

трубки от форсунок открутить, снять КК снять обратку, открутить болты форсунок, снять форсунки и поменять при установке седла.

Воо, знач не надо? Этт хорошо, собрался прокладку поменять КК
А сёдла эт чо, медные шайбочки?

[-=Спец=-]

Сегодня ездил в соседний город.
Раньше у меня крейсерская скорость была 120, сейчас уже чаще 130-140, сегодня обогнал пузотёрку на 170 где то, машину не узнать после удаления ката и глушения егр, а вот начинаешь сдавать назад, выруливаешь гденить, начинает подтраивать, вчера например заглохла, а именно когда стоишь на светофоре на D и на тормозе, работает ровно устойчиво, расход по трассе + пробки в Екате, вобщем около 12 литров, но по городу не много ездил, трасса 20% 130-140 может с форсами ничо и не делать, или всё же проверить? Пробег 265 тк