Pajero 4x4 Off-Road Club

-=Спец=- писал(а):А вот объясните, именно в цилиндрах чем смесеобразование отличается?

на CR давление впрыска значительно больше и обычно 1 цикл впрыска разделен на несколько фаз

den1ska писал(а):

SmoAG писал(а):Не забывайте то что на CR системах стоит датчик массового расхода воздуха и система его учитывает при смесеобразовании, с глушением с выхода из выхлопной, вы создаёте паразитную ёмкость и нарушаете процес смесеобразования, отсюда и жесткая работа двигателя, и небольшой перерасход топлива, так как смесь обедняется ввиду того что эбу просчитывает объём топливо-воздушной смеси исходя из расчёта открытия клапана егр (думая что он рабочий)

Вот поэтому, и думаю "заглушить" еще и программно! И тут же вопрос: программно, происходит, просто отключения егр? Или происходит какая-то корректировка в подаче воздуха и т.д.?

к сожалению не могу прокоментировать, но в моем понятии должна быть корекция смеси в сторону обогащения, путем уменьшения цикловой подачи или другой какой либо коректировки.

Boyёк писал(а):

-=Спец=- писал(а):А вот объясните, именно в цилиндрах чем смесеобразование отличается?

на CR давление впрыска значительно больше и обычно 1 цикл впрыска разделен на несколько фаз

ну скажем так у нас тоже 2 ступени, и давление приближено к CR первых поколений., исходя из того что мощность не меняется
на П3 хх происходит на обедненной смеси, у cr на нормальнойну и немного нюансов по учету обьема воздуха, тк в П4 массовый расход воздуха в П3 разница давлений.

SmoAG писал(а): ну скажем так у нас тоже 2 ступени, и давление приближено к CR первых поколений., исходя из того что мощность не меняется
на П3 хх происходит на обедненной смеси, ...

я бы так не сказал. почти все япошки (грузовые тоже) с 90-х гг. имеют 2-х пружинные форсунки с таким же давлением как и П-3

Boyёк писал(а):

-=Спец=- писал(а):А вот объясните, именно в цилиндрах чем смесеобразование отличается?

на CR давление впрыска значительно больше и обычно 1 цикл впрыска разделен на несколько фаз

До Паджерика был Легнум, джидай, там на Галантах европецах (одинаковые движки 4G93 с ТНВД) впрыск двухступенчатый, (tvo stage), кажись так, первая порция впрыска охлаждает камеру сгорания в начале такта сжатия, а вторая уже впрыскивается как обычно, такое вот слыхал

например, на последнем прадике cr-форсунка делает 1 такт впрыска с разделением на 5 фаз (прежняя модель 3 фазы).
предполагаю, что cr-форсунка 4м41 3-х фазная.

Boyёк писал(а):например, на последнем прадике cr-форсунка делает 1 такт впрыска с разделением на 5 фаз (прежняя модель 3 фазы).
предполагаю, что cr-форсунка 4м41 3-х фазная.

Предварительный впрыск небольшого количества топлива производится перед основным впрыском для повышения температуры и давления в камере сгорания, чем достигается ускорение самовоспламенения основного заряда, снижение шума и токсичности отработавших газов. В зависимости от режима работы двигателя производится:

два предварительных впрыска - на холостом ходу;
один предварительный впрыск - при повышении нагрузки;
предварительный впрыск не производится - при полной нагрузке.
Основной впрыск обеспечивает работу двигателя.

Дополнительный впрыск производится для повышения температуры отработавших газов и сгорания частиц сажи в сажевом фильтре (регенерация сажевого фильтра).
Всё теперь понятно, особенно интересно выделенное

Спасибо всем за ответы.
Видно, что здесь присутствуют люди с глубокими знаниями дел дизельных.

А я, пожалуй, начну заглушку егр с одной прокладки, там, где посоветовал SmoAG.

Я её посоветовал при условии что егр отключите программно. Если програмно не отключить, жестяная прокладка прогорит быстро.
Тогда уж ставить 2 мм алюминия это будет надёжней.
Прокладка в этом месте нужна что бы не было паразитной емкости. А так у меня стоит оригинальная на выходе из выхлопной.

Boyёк писал(а): предполагаю, что cr-форсунка 4м41 3-х фазная.

Конкретно для 4m41 на 163 лошадиных сил, вырезка из мануала:

D-ID, который у нас сзади шильдик висит= Double Injection Diesel

Green Goblin писал(а):D-ID, который у нас сзади шильдик висит= Double Injection Diesel

По моему Direct Injection Diesel

Alex_IZA писал(а):

Boyёк писал(а): предполагаю, что cr-форсунка 4м41 3-х фазная.

Конкретно для 4m41 на 163 лошадиных сил, вырезка из мануала:

Разве на наших движках, НЕ коммон рейл, впрыск тоже ступенчатый?

-=Спец=- писал(а):

Alex_IZA писал(а):

Boyёк писал(а): предполагаю, что cr-форсунка 4м41 3-х фазная.

Конкретно для 4m41 на 163 лошадиных сил, вырезка из мануала:

Разве на наших движках НЕ коммон рейл впрыск тоже ступенчатый?

он самый....

что?
Ступенчатый?
Что то я сомневаюсь

что?
Ступенчатый?
Что то я сомневаюсь

когда будешь отдавать форсунки на регулировку-посмотри как они прыскают.....занятно!!!!

Green Goblin писал(а):

что?
Ступенчатый?
Что то я сомневаюсь

когда будешь отдавать форсунки на регулировку-посмотри как они прыскают.....занятно!!!!

А ну ка расскажи ка?
Она же не пьезоэлектрическая, управляется уже поданной порцией соляры, или соляра пульсацией подаётся?
Кстати, не получилось заехать к тебе, проскакали как в жопу ужаленные
ЗЫ Что бы форсы снять, что нужно разве трубки от ТНВД откручивать?
Если да то зачем, чот не представлю себе

трубки от форсунок открутить, снять КК снять обратку, открутить болты форсунок, снять форсунки и поменять при установке седла.

SmoAG писал(а):трубки от форсунок открутить, снять КК снять обратку, открутить болты форсунок, снять форсунки и поменять при установке седла.

Воо, знач не надо? Этт хорошо, собрался прокладку поменять КК
А сёдла эт чо, медные шайбочки?

Сегодня ездил в соседний город.
Раньше у меня крейсерская скорость была 120, сейчас уже чаще 130-140, сегодня обогнал пузотёрку на 170 где то, машину не узнать после удаления ката и глушения егр, а вот начинаешь сдавать назад, выруливаешь гденить, начинает подтраивать, вчера например заглохла, а именно когда стоишь на светофоре на D и на тормозе, работает ровно устойчиво, расход по трассе + пробки в Екате, вобщем около 12 литров, но по городу не много ездил, трасса 20% 130-140 может с форсами ничо и не делать, или всё же проверить? Пробег 265 тк