Pajero 4x4 Off-Road Club

SNOOPER писал(а):

krokodil594 писал(а):

SNOOPER писал(а):Эээээээ. Отставить.
У меня сининький, и нет никаких проблем. Особенно бросков температуры.

У тебя штатный радиатор АКПП или стороннего производителя?

Был стороннего. Заменил на штатный.
Со стороннем картина та же. Температура "по больнице" со сторонним на 5-10 гр выше чем со штатным.

Все понятно. У меня сторонний с термостатом синеньким, температура выше чем со штатным, как раз примерно на 10 гр.

ВИЙ писал(а):

Russo81 писал(а):

А у меня с термосом и кулером по трассе коробка 58-64 - эт нормально?
Чот мт кажется низковата температура?
Хотя по городу до 75-76 иногда доходит.

Температура за бортом какая?

В общем то разбег по забортной температуре приличный
когда было +10С, +12С катал только город, коробас грелся максимум до 76 (без радиатора, при тех же условиях было бы по 100 минимум)
в +5С, -5С город так и остался до 76С, только чуть медленнее набегать стало, а трасса стабильно 57-58 при блокированном ГТ и до 65 на разгоне в горку
Выше 65 по трассе не подымалась

У меня термос "большой" радик лонг 16. Температуры по мультику сходные. Только на трассе не помню что, месяца 2 на тр. не был.

Я еще без кулера сейчас катаюсь, чет как снял осенью, так и забываю вкрячить в зад. Думаю, поставлю и на трассе коробас дожен наверное потеплеть, покудова кулер будет закрывать допрадиатор.

Думаю, дело в следующем. У большинства стоят радиаторы Лонг или Хайден. Про трубчатые вообще молчу. Пластинчатые толщина 19 мм. А родной 32 мм толщина, как и у Дерале. Надо смотреть GVW и BTU. Дело в теплоотдаче.

Конечно если не считать пару "установок", выше.

SNOOPER писал(а):Конечно если не считать пару "установок", выше.

А если засобачить многорядный толщиной мм в 50 от Мишимото?и

SNOOPER писал(а):

VadimT писал(а): У меня получается теплообменник и доп. радиатор отключаются одновременно . Когда термостат закрыт жижа циркулирует в коробке только . Когда открыт жижа идёт на доп. радиатор - потом на теплообменник - потом в коробку . Схема прохождения была такая и без термостата и температура была под нагрузкой ниже , утром ещё раз посмотрю под капотом для проверки

Вот видишь.
А чтоб снизить температуру нужно радиатор ставить в слив. Тоесть когда АТФ прошла уже через теплообменник.

Штатно же идёт на доп. радиатор потом на теплообменник , а потом в слив. И от перемены мест как изменится сумма температур ?

1. Охлажденная допрадиатором атф догревается и попадает в коробку с Т двигателя. Фактически, такая последовательность помогает охладить больше двигатель, чем акпп.
2. В основном теплообменнике сбивается пиковая Т атф, в допрадиаторе она доохлаждается и попадает в коробку. В этом варианте система охлаждения двигателя работает более напряженно.

NDF писал(а):1. Охлажденная допрадиатором атф догревается и попадает в коробку с Т двигателя. Фактически, такая последовательность помогает охладить больше двигатель, чем акпп.
2. В основном теплообменнике сбивается пиковая Т атф, в допрадиаторе она доохлаждается и попадает в коробку. В этом варианте система охлаждения двигателя работает более напряженно.

На дералевских картинках из инструкции по установке как раз вторая схема рекомендуется. И на оригинальных заводских системах охлаждения, что на Тойотах, что на Паджеро 4, тоже сначала жидкость АКПП идет через теплообменник основного радиатора, а затем - через дополнительный радиатор. Интересно, первая схема где-нибудь применяется, кроме самодельных модификаций?

Johnnz писал(а):

NDF писал(а):1. Охлажденная допрадиатором атф догревается и попадает в коробку с Т двигателя. Фактически, такая последовательность помогает охладить больше двигатель, чем акпп.
2. В основном теплообменнике сбивается пиковая Т атф, в допрадиаторе она доохлаждается и попадает в коробку. В этом варианте система охлаждения двигателя работает более напряженно.

На дералевских картинках из инструкции по установке как раз вторая схема рекомендуется. И на оригинальных заводских системах охлаждения, что на Тойотах, что на Паджеро 4, тоже сначала жидкость АКПП идет через теплообменник основного радиатора, а затем - через дополнительный радиатор. Интересно, первая схема где-нибудь применяется, кроме самодельных модификаций?

Давайте посмотрим схему, Y выход с коробки он же вход на доп.радиатор Z , потом через точку E подаётся на верхний штуцер теплообменника и через точку D она же нижний штуцер теплообменника сбрасывается в коробку .
На мой взгляд обсуждать первичность подключения похоже на спор что первое курица или яйцо . NDF рассмотрел не все варианты температуры жижи , если термостат открывается на 82 то по твоей логике теплообменник уже до греет до 90 ... и т.д. и т.п.

NDF писал(а):1. Охлажденная допрадиатором атф догревается и попадает в коробку с Т двигателя. Фактически, такая последовательность помогает охладить больше двигатель, чем акпп.
2. В основном теплообменнике сбивается пиковая Т атф, в допрадиаторе она доохлаждается и попадает в коробку. В этом варианте система охлаждения двигателя работает более напряженно.

подскажи плс, ты у себя 17 рядный ставил? такой http://derale.com/products/fluid-cooler ... tat-detail

или такой (13 рядный) http://derale.com/products/fluid-cooler ... tat-detail

На НМПС ставили 17 рядный, (N 13614). Себе на Субару приготовил 13 рядный. Больше не влазит.
Но у меня и вариатор не такой уж горячий.

VadimT писал(а):

Johnnz писал(а):

NDF писал(а):1. Охлажденная допрадиатором атф догревается и попадает в коробку с Т двигателя. Фактически, такая последовательность помогает охладить больше двигатель, чем акпп.
2. В основном теплообменнике сбивается пиковая Т атф, в допрадиаторе она доохлаждается и попадает в коробку. В этом варианте система охлаждения двигателя работает более напряженно.

На дералевских картинках из инструкции по установке как раз вторая схема рекомендуется. И на оригинальных заводских системах охлаждения, что на Тойотах, что на Паджеро 4, тоже сначала жидкость АКПП идет через теплообменник основного радиатора, а затем - через дополнительный радиатор. Интересно, первая схема где-нибудь применяется, кроме самодельных модификаций?

Давайте посмотрим схему, Y выход с коробки он же вход на доп.радиатор Z , потом через точку E подаётся на верхний штуцер теплообменника и через точку D она же нижний штуцер теплообменника сбрасывается в коробку .
На мой взгляд обсуждать первичность подключения похоже на спор что первое курица или яйцо . NDF рассмотрел не все варианты температуры жижи , если термостат открывается на 82 то по твоей логике теплообменник уже до греет до 90 ... и т.д. и т.п.

Смотрите сообщения от 29.11.2012 г. Там это уже все мы разжевали. Я рассмотрел варианты штатного исполнения для разных стран без всяких термостатов. Термостат - это наше, исконное
И его применение логично только в варианте: коробка - штатный теплообменник - термостат - допрадиатор - термостат - коробка.

NDF писал(а): Смотрите сообщения от 29.11.2012 г. Там это уже все мы разжевали. Я рассмотрел варианты штатного исполнения для разных стран без всяких термостатов. Термостат - это наше, исконное
И его применение логично только в варианте: коробка - штатный теплообменник - термостат - допрадиатор - термостат - коробка.

Термостат это в пику П4 с байпасом. Чтоб не было варианта перемерзания магистрали, из за которого их радиаторы снимали.

Кто-то мне написал ранее, что сейчас и П4 идут кастрированные, без радиатора АКПП.
Да и вообще, уже нет смысла мусолить. Практика показала как должно быть. Читайте ветку полностью. Разговор можно продолжать, если у кого-то нет нужного результата от правильной установки. Когда надо разобраться в причине неудачи.

NDF писал(а): Да и вообще, уже нет смысла мусолить. Практика показала как должно быть. Читайте ветку полностью. Разговор можно продолжать, если у кого-то нет нужного результата от правильной установки. Когда надо разобраться в причине неудачи.

Золотые слова

Приветствую всех,а шланга для подключения Акпп не у кого не завалялось.

jeny писал(а):Приветствую всех,а шланга для подключения Акпп не у кого не завалялось.

Не все знают и могут "догадаться" что шланг нужен в Барнауле...........

jeny писал(а):Приветствую всех,а шланга для подключения Акпп не у кого не завалялось.

В Барнауле шланги кончились? На моторном или Трансмаше нет?
Мне сын приволок 2 метра супершланга внутренним D9,5 мм. Он на химзаводе начальник цеха обеспечения основного технологического процесса, производят полипропилен высокого давления. Говорит, что шланг держит давление мама не горюй, Т под 200 гр и агрессивные среды вплоть до концентрированных кислот, а также чистый кислород, масла и агрессивную органику. На вид обычный армированный, но резина жесткая и относительно твердая. На штуцера налазит с помощью матери.
Будем ставить его.

NDF писал(а): шланг держит давление мама не горюй, Т под 200 гр и агрессивные среды вплоть до концентрированных кислот, а также чистый кислород, масла и агрессивную органику. На вид обычный армированный, но резина жесткая и относительно твердая. На штуцера налазит с помощью матери.
Будем ставить его.

Правильно, компромиссы не наш метод