ЕГР ........ нет слов.

[Yra999]

Это первый мой дизель, хотя стаж вождения больше 20 лет. Прочитал всю эту тему, посмотрел фотки и когда мне чистили этот клапан я видел эту сажу, пробег на момент чистки был 103 т. Вот и задумался о глушении, поэтому и возникают вопросы , что лучше . У меня мотор 3.2 200 л., клапан электрический, ошибок у меня сейчас не каких нет. На клубном сервисе сказали ставять заглушку , пока работает егр ошибок не будет. Надо глушить ещё программно если перестанет работать. А по поводу расхода он меня рабует, в городе больше 12 не было, трасса 9,5 при скорости от 140 и выше, если ехать меньше 100 и до 8 литров падает. Вот и хотелось бы услышать , что произойдёт после глушения, будут изменения и в какую сторону в худшую или в лучшую.

[Green Goblin]

SMOAG.. да какие обиды.... до истины копаем же!!! нормуль все!!!
где ясно написано что кпд это работа, в данном случае при увеличении температуры растёт кпд.

про КПД и температуру согласен, но не стоит забывать что горение(хоть и взрывное но все же горение) происходит не в полом пространстве, где поднимай Т хоть до скольки вздумается... там внутри цилиндра все же кое что двигается, и это кое-что расчитано на определенный температурный режим(естественно с допусками по максимальной температуре....) мы же сознательно заставляем работать ЦПГ (Цилиндро-поршневая группа) в том режиме, на который они хоть и расчитаны но лишь на незначительное время работы, мы же заставляем ДВС сдвигать температурный режим в сторону повышения, добиваясь доп. КПД и заметьте он постоянно в тех границах работает.... ведь ЕГР заглушен и сдвинуть температурный режим пониже уже нечем... так? думается крепко мне что поршни, клапана и головка блока за такие "шалости" по темп. режиму спасибо не скажут,металл тоже имеет предел температурный, хоть и выдерживает повышение, но не постоянное же!!!или я что-то не понимаю? тогда объясните...

и еще, кому,как и мне интересно как\зачем\какие модификации бывают\как проверять\лечить,в общев все вопросы по Егорке вот большая и с моей точки зрения очень познавательная статья http://vwts.ru/forum/68296

на все вопросы не ответит, но информации интересной море!!!!

[SmoAG]

У вас на приборке есть показометр, про сканер я вообще молчу, но температура в цпг регулируется все ож, поршня дополнительно охлаждаются маслом через канал внутри контура. Следовательно
При росте температуры в цилиндре должно происходить повышение температуры ож (ож поменяно в марте, с тех пор ни доливов ни отливов не производил, уровень в расширительном бачке по точке макс), а также масло должно угорать или исчезать, как вам удобней, уровень проверял на этой неделе, пробег на масле 4500 ( раньше как то не приходило с голову, а это несколько дней пришлось полетать по трассе, а скоро дальняя дорога) а оно стоит в уровне. Следовательно превышение температурного режима двс не было. И теория о том что с заглушенным егр лопаются головки, так и не нашла подтверждения, а поршня прогорали на моторах с рабочим егр.
Вот прогар поршня больше связан с неверным распылом форсунок и нарушением фаз гр.
сами подумайте, если турбина больше натолкала воздуха в цикл вентиляции то значит воздух лучше охладил цпг, а вот выхлопные газы горячее воздуха из холодной улитки турбины, и он явно не охладит цилиндр, хотя на егр с водным охлаждением это возможно.

[SmoAG]

В системе охлаждения у меня концентрат разбавленный дистилятом, так вот дистилят испаряется при перегреве. Хотя в замкнутой системе температура кипения воды выше 100 градусов.

[Green Goblin]

тоже верно, оспаривать не стану, хотя показометр температуры ОЖ у нас еще тот точный прибор(вместе с темп. датчиком).... все же погрешность даже не в градус а поболе, а?!!!

[oasys]

Когда температура в камере сгорания становится очень высокой, кислород и азот в поданном в цилиндры воздухе начинают взаимодействовать друг с другом и образуют окиси азота. В бензиновом двигателе кислород нужен для сжигания топлива, а теперь его нет в достаточном количестве, так как азот «украл» его. В результате из-за неполного сгорания топлива двигатель теряет часть мощности,
*****
Клапан EGR, являющийся основой всей системы, позволяет части сгоревших отработавших газов вернуться обратно во впускной коллектор и смешаться со свежим зарядом воздуха. Кислород повышает температуру горения (вспомните, например, оборудование для кислородно-ацетиленовой сварки), таким образом, за счет введения отработавших газов (т.е. искусственного уменьшения содержания кислорода в составе горючей смеси)

Камрад, тебя не смутило, что в этих абзацах написаны взаимоисключающие вещи? Сначала азот уменьшает концентрацию кислорода и это пипец как плохо, а потом рециркуляция уменьшает концентрацию кислорода, и это уже внезапно хорошо.

Не надо множить сущности, функция ЕГР одна-единственная. Уменьшить количество кислорода в цилиндре, чтобы он полнее сгорал с топливом и его не оставалось на реакцию с азотом.

[Green Goblin]

Не надо множить сущности

так я вроде и не......

[-=Спец=-]

Тооолько вроди народ успокоится с пользой/вредом глушения EGR, как снова дебаты начинаются, успокойтесь вы ужэ
Экология, какая нахер экология, пердит машинка неэкологическим выхлопом, за то какой нить химзавод столько выбросов в атмосферу делает, что не сравнить с количеством всез автомобилей с заглушенным ЕГРом, а заводов по всему миру ого-го
Я думаю так: у меня улучшилась динамика разгона с низов-мне это нравится, пусть может и расход чуть возрос, а чо там горит в цилиндрах мне апсолютна допи*ды, и то, что практика глушения насчитывает вон 70тык, значит, всё там горит нормально вот и всё

[Green Goblin]

коротко и емко....

[-=Спец=-]

коротко и емко....

Да ну а чо спорить, столько всего написано, и всё снова, лыко-мочало...

[Green Goblin]

Как обычно... а то "засохла" тема... и сомневающиеся на какую сторону встать подтянулись.....и понеслось в колхозе утро!!!!!

[-=Спец=-]

Ану, да, точно, новички сомневающиеся, Георг, 25 еду в Ёбург, мошт в этот раз встретимся?

[Green Goblin]

Так ты звони, а то мне что, на въезде в город каждый Бегемот тормозить?
в прошлый раз приехал, напартизанил и умотал!!!! даже не позвонил... редиска!!!

[-=Спец=-]

Тане, ну просто в тот раз не получилось, промотались а вечером начало темнеть в Че пришлось ехать

[Green Goblin]

Тане, ну просто в тот раз не получилось, промотались а вечером начало темнеть в Че пришлось ехать

Ты тогой, смотри у меня, чтоб в этот раз не так, как давече!!!!!

а то так обижусь,....

[-=Спец=-]

Тане, ну просто в тот раз не получилось, промотались а вечером начало темнеть в Че пришлось ехать

Ты тогой, смотри у меня, чтоб в этот раз не так, как давече!!!!!

а то так обижусь,....

Лан, лан, исправлюся))

[Padg4]

Это первый мой дизель, хотя стаж вождения больше 20 лет. Прочитал всю эту тему, посмотрел фотки и когда мне чистили этот клапан я видел эту сажу, пробег на момент чистки был 103 т. Вот и задумался о глушении, поэтому и возникают вопросы , что лучше . У меня мотор 3.2 200 л., клапан электрический, ошибок у меня сейчас не каких нет. На клубном сервисе сказали ставять заглушку , пока работает егр ошибок не будет. Надо глушить ещё программно если перестанет работать. А по поводу расхода он меня рабует, в городе больше 12 не было, трасса 9,5 при скорости от 140 и выше, если ехать меньше 100 и до 8 литров падает. Вот и хотелось бы услышать , что произойдёт после глушения, будут изменения и в какую сторону в худшую или в лучшую.

После изучения темы тот же вопрос надо глушить программно или нет?(мотор 3.2 165 л.2008г, клапан электрический)

[SmoAG]

В принципе везде где клапан егр электрический лучше глушить программно, так как со временем привод двинет ноги и чек не даст покоя, но на первое время можно заглушить механически, машина этого не должна увидеть.

[Padg4]

Если падачу газов с выпускного заглушить на ЕГР и перевести на воздух с впускного коллектора, ЕГР должен работать в штатном режиме, не кто не заморачивался? у кого какие мысли?

[SmoAG]

Читайте тему, все обсуждалось