Pajero 4x4 Off-Road Club

winter1971 писал(а):

Эдуард757 писал(а):Всем привет!
Пробег на Covec 10 т.км. полет нормальный. Даже можно сказать отличный.

Давай подробней! Где, кто внедрял? Общий пробег на VRZ, отчего помер и т.д. и т.п.

Привет! Брал у Владимира (Dieseltronik), внедрял знакомый. По внедрению проблем никаких, снял старый, поставил новый. Общий пробег на VRZ 167 т.км, помер еще старого хозяина, я взял машину "больной". После покупки сразу же заказал насос. Вместе с насосом поменял форсунки, поставил алюминиевый бак, установил сепаратор DAHL 65. Горловина пока нормальная, но потом буду ставить от Daewoo nexia.

SmoAG писал(а):

winter1971 писал(а):

Эдуард757 писал(а):Всем привет!
Пробег на Covec 10 т.км. полет нормальный. Даже можно сказать отличный.

Давай подробней! Где, кто внедрял? Общий пробег на VRZ, отчего помер и т.д. и т.п.

Ковек это ноу-хау Володи. внедрял я думаю там же.
больше интересует как он все таки себя ведет, в идеале заезд с аналогичным авто на врз.

Не нашел пока паджерик с родным насосом для сравнения.
Езжу на Covec и не парюсь, меня устраивает)

Aleks22 писал(а):Спасибо за мнение и совет . Надеюсь после сборки колбасить не будет и графики не понадобятся если при установке в "зажигание" попаду(меток на позицианере не было ставил сам). Но чувствую сканером придётся обзавестись.

Дайтобох, чтобы не колбасило, НО.
Даже после полной переборки, с полировкой поршня и втулок, заменой расходников, установкой восстановленного вал-ротора и точной регулировки, этот расколбас запросто может вернуться после прогрева до определенной температуры. Первоисточник проблемы пока вычислить не удается.
А графики при тряске двигателя выглядят вот так:

Да уж, тряска может и не уйти. Тем более что четыре форсуночки стоят и с 2001 года ( с 2011 года так точно) ни разу не инспектировались. Да и других причин там наверное ещё много. Но, если уйдёт то.... обещание, данное жене после дня ВДВ - "" не до рождения сына"" - придётся нарушить.

Кто из спецов может подсказать.
Есть значение дата листа П3 дизель, но как я понял он в корне не верен. Может кто то может подсказать занчение идеального насоса?
в частности имеет значение CSP & TMG до запуска мотора и эти же значения на прогретом моторе.
Предистория, челеовеку перебрали ТНВД, до ремонта CSP было 1,6В на прогретом моторе, после ремнота стало 1,5В, по TMG тоже нет сильных изменений было 0,8-0,7В, стало 0,8В. ремонт был полный с переборкой и заменой ротора.
кто что скажет?

SmoAG писал(а):.. ремонт был полный с переборкой и заменой ротора...

это точно?

Так утверждает человек, обратившийся с вопросом. У кого есть эталонные данные? Они бы очень помогли. С учетом стоимости затраченной на ремонт

SmoAG писал(а):... У кого есть эталонные данные? Они бы очень помогли...

если конфликт, то нужен нормативный док. с регламентом - за этим в БОШ (возможно сервисные приложения к МУТ)
У меня есть только тест-план на наш VRZ - там всё видно, но на стенде. Тест-план я выкладывал в мини-фаг.

О, оказывается норматива то никто и не знает)))) Пипец!!! 157 страниц. Извините, но я в творожистом осадке)))

Все знают. Норматив на прогретом моторе на ХХ 1,535-1,735В.
За эталон можно взять среднее значение, 1,635В.

Злыдня писал(а):Все знают. Норматив на прогретом моторе на ХХ 1,535-1,735В.
За эталон можно взять среднее значение, 1,635В.

Так должно по CSP быть? А по УОВ (TMG), есть некие расхождения?

Злыдня писал(а):Все знают.

Все - это некая биомасса, Весь мир - это примерно тоже самое. ВСЕ - это НЕЧТО АБСТРАКТНОЕ.
Конкретизируй!
Заранее простите!!!

Boyёк писал(а):

SmoAG писал(а):... У кого есть эталонные данные? Они бы очень помогли...

А можно просто обозначить данные?

Злыдня писал(а):Все знают. Норматив на прогретом моторе на ХХ 1,535-1,735В.
За эталон можно взять среднее значение, 1,635В.

TCV на прогретом моторе критичный показатель?

winter1971 писал(а):

Злыдня писал(а):Все знают. Норматив на прогретом моторе на ХХ 1,535-1,735В.
За эталон можно взять среднее значение, 1,635В.

Так должно по CSP быть? А по УОВ (TMG), есть некие расхождения?

Конечно, нет на исправном, а тем более на отремонтированном ТНВД. ТМГ в таблице показан на ТНВД с неисправным опережением.
Повторяю, составитель этой таблицы в мануале явно по ошибке вставил данные не с эталонного регламента.
Есть рабочий эталонный, никем не оспариваемый норматив Виталия в его самом известном видео, где он ещё по CSP разделяет состояние ТНВД.
1,635В под 33% - с этого по Виталию начинается состояние ТНВД "на издыхании", а 1,735В - максимально приближено к состоянию"мёртвый насос".
Самое точное состояние ТНВД может показать только стенд с поддержкой VRZ по тест-плану регламента BOSCH.

Boyёк писал(а):

winter1971 писал(а):

Злыдня писал(а):Все знают. Норматив на прогретом моторе на ХХ 1,535-1,735В.
За эталон можно взять среднее значение, 1,635В.

Так должно по CSP быть? А по УОВ (TMG), есть некие расхождения?

Конечно, нет на исправном, а тем более на отремонтированном ТНВД. ТМГ в таблице показан на ТНВД с неисправным опережением.
Повторяю, составитель этой таблицы в мануале явно по ошибке вставил данные не с эталонного регламента.
Есть рабочий эталонный, никем не оспариваемый норматив Виталия в его самом известном видео, где он ещё по CSP разделяет состояние ТНВД.
1,635В под 33% - с этого по Виталию начинается состояние ТНВД "на издыхании", а 1,735В - максимально приближено к состоянию"мёртвый насос".
Самое точное состояние ТНВД может показать только стенд с поддержкой VRZ по тест-плану регламента BOSCH.

Ты как китайский пылесос))

winter1971 писал(а): Ты как китайский пылесос))

Раслабся и получай своё удовольствие дальше...

Boyёк писал(а):

winter1971 писал(а): Ты как китайский пылесос))

Раслабся и получай своё удовольствие дальше...

Я в тебя гранату.....ядреную, кину. Ты тут недалеко тыс 2,5

winter1971 писал(а):

Boyёк писал(а):

winter1971 писал(а): Ты как китайский пылесос))

Раслабся и получай своё удовольствие дальше...

Я в тебя гранату.....ядреную, кину. Ты тут недалеко тыс 2,5

Долетела? Скажи куда.....)))) Умник, бляха....
Ты по площадям бьешь?, а не точечно. Может в личку маякнешь???

Насос после переборки, вал-ротор восстановленный, заводится от щелчка по стартеру, холостые в норме и проседают до нормы после нажатия на газ. Короче, всё просто супер.
И при этом CSP (оба) - 36%.
Изменение подачи до 27% на холодную и 24% на горячую картины в целом не изменило.
Это я к чему: говорить о скорой кончине ротора, опираясь единственно на показатели по дозирующей муфте не есть правильно.