Pajero 4x4 Off-Road Club

По таймингу, обозначенному в мурзилке, споры уже велись, вроде пришли к тому, что на прогретом моторе на ХХ тайминг в идеале должен быть 20%. На холодную наблюдаю 30-35%.

Мне тут гидроголовка несколько раз ремонтированная попалась. При максимальном смещении позиционера в сторону салона, Actual CSP на полностью прогретом моторе был 35%. Пришлось позиционер немного иначе собрать, чтобы выйти в Actual CSP 25%.
Теперь все отлично. Заводится быстро. Тянет хорошо.

Эдуард757 писал(а):

winter1971 писал(а):

Эдуард757 писал(а):Всем привет!
Пробег на Covec 10 т.км. полет нормальный. Даже можно сказать отличный.

Давай подробней! Где, кто внедрял? Общий пробег на VRZ, отчего помер и т.д. и т.п.

Привет! Брал у Владимира (Dieseltronik), внедрял знакомый. По внедрению проблем никаких, снял старый, поставил новый. Общий пробег на VRZ 167 т.км, помер еще старого хозяина, я взял машину "больной". После покупки сразу же заказал насос. Вместе с насосом поменял форсунки, поставил алюминиевый бак, установил сепаратор DAHL 65. Горловина пока нормальная, но потом буду ставить от Daewoo nexia.

а можно поподробнее про горловину?

Злыдня писал(а):Насос после переборки, вал-ротор восстановленный, заводится от щелчка по стартеру, холостые в норме и проседают до нормы после нажатия на газ. Короче, всё просто супер.
И при этом CSP (оба) - 36%.
Изменение подачи до 27% на холодную и 24% на горячую картины в целом не изменило.
Это я к чему: говорить о скорой кончине ротора, опираясь единственно на показатели по дозирующей муфте не есть правильно.

Золотые слова!
Осталось только разобраться на что еще опираться, с учетом того, что быстрого доступа к стенду у многих попросту нет. Да даже если и есть, без понимания что и с чем сравнивать, стенд - не более чем китайская азбука.

технотол писал(а):а можно поподробнее про горловину?

Говорят что горловина от ДЭУ Нексия подходит к нашим машинам с минимальными переделками.

...Осталось только разобраться на что еще опираться...

Опираться не только на показания приборов, но и на такие факторы, как время запуска двигателя и способность держать ХХ при увеличении нагрузки (включение передачи, кондея, НЕАТ, поворот руля).
Если подача большая и все симптомы присутствуют - ротор хочет в ремонт.
Если подача большая, но прочие симптомы отсутствуют - плохая регулировка.
Если отрегулировать становится проблемой, когда поймать положение позиционера между нестабильными холостыми и уходом стрелки тахометра в красную зону очень трудно - ротор в ремонт; с хорошим ротором регулировка происходит проще и быстрее.

Т.е.опять косвенные признаки выходят на первый план?

winter1971 писал(а):Т.е.опять косвенные признаки выходят на первый план?

Если у Вас есть Бошевский стенд и их же дооснащение под VRZ насосы, то все прямолинейно и однозначно...

а можно поподробнее про горловину?[/quote]

http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 5&start=15

Dizel Man писал(а):

winter1971 писал(а):Т.е.опять косвенные признаки выходят на первый план?

Если у Вас есть Бошевский стенд и их же дооснащение под VRZ насосы, то все прямолинейно и однозначно...

Вы шутите? (Я по наличию стенда). Если бы у всех и каждого было по стенду..... И тему создавать не было бы необходимости.

winter1971 писал(а):

Dizel Man писал(а):

winter1971 писал(а):Т.е.опять косвенные признаки выходят на первый план?

Если у Вас есть Бошевский стенд и их же дооснащение под VRZ насосы, то все прямолинейно и однозначно...

Вы шутите? (Я по наличию стенда). Если бы у всех и каждого было по стенду..... И тему создавать не было бы необходимости.

Именно по этому так и пишу. Если посмотреть тестплан VRZ, там большая часть параметров выглядят как косвенные признаки. Но, "в помещение с закрытой дверью можно войти различными способами"...

Уважаемые товарищи помогите с решением моего вопроса, есть 2 плунжера, что лучше поставить восстановленный или б/у оригинал?

Вопрос который не имеет ответа. Без испытаний оба ротора заведомо не рабочие или заведомо рабочие. Короче кот шредера

оба стояли на рабочих машинах, восстановленный пробежал примерно 2000км а б/у неизвестно

Конечно восстановленный На него ж гарантию дали?

Смотря где и кем восстановленный.
Хром нанести могут в любой подворотне, а вот обработать поверхности до и после умеют единицы.

Я почему и пешу оба с рабочих машин одна после аварии распродается по запчастям у другой кольцо поломало обе были на прекрасном ходу

Вы лично ездили на этих машинах? Или это со слов владельцев за 1500 км от вас?
По опыту могу сказать, лучше тестовых испытаний нет ни чего.

vea писал(а):Я почему и пешу оба с рабочих машин одна после аварии распродается по запчастям у другой кольцо поломало обе были на прекрасном ходу

По моему опыту при поломке кольца и последующих длительных попытках завести двигатель, возможно попадание небольших осколков от поломки в насос подкачки, в клапан рециркуляции и дальше в сторону клапана отсечки топлива, и если сетка порвана, дальше в позиционер и полость ротора с дозатором.
Думаю если и покупать ТНВД б/у, то нужен как минимум человек со сканером, знающий как этот ТНВД должен работать, и снимать ТНВД с машины только после тестов. Совсем не простой вариант получается...

тот что б/у да толко со слов и видео этого плунжера у него же и обломало кольцо ребята занимаются этими тнвд, ну а восстановленный плунжер да знаю эту машину