Pajero 4x4 Off-Road Club

я думаю, что разнесенная емкость акку решает задачи: запуск более надежный, применение лебедки, ненадобность делать мощный узел установки тяжелого акку. Ну и если снять- поставить акку, то гораздо легче вынуть два по одному, чем один тяжеленный, удобнее в организации места под капотом.

"Одного вполне хватит на заводку двигателя, на прошлом пате на 3-х литровый дизель хватало одного аккумулятора, пятилетний заводил машину в -33." -------------- так уверенный запуск в холода зависит не только от акку, но и от топливной аппаратуры, а у дизеля еще и от работы свечей накаливания и компрессии. Тем более емкий акку важен автомобилю с АКПП, механику с буксира- толчка пустить можно

Замонал меня задний омыватель, льет с задержкой(((
Кто нить подключал комфортный омыватель? Удобно?

юрий юрикович писал(а):я думаю, что разнесенная емкость акку решает задачи: запуск более надежный, применение лебедки, ненадобность делать мощный узел установки тяжелого акку. Ну и если снять- поставить акку, то гораздо легче вынуть два по одному, чем один тяжеленный, удобнее в организации места под капотом.

"Одного вполне хватит на заводку двигателя, на прошлом пате на 3-х литровый дизель хватало одного аккумулятора, пятилетний заводил машину в -33." -------------- так уверенный запуск в холода зависит не только от акку, но и от топливной аппаратуры, а у дизеля еще и от работы свечей накаливания и компрессии. Тем более емкий акку важен автомобилю с АКПП, механику с буксира- толчка пустить можно

Так что,может за место второго акума Вебасто поставить?

Alligator писал(а):Замонал меня задний омыватель, льет с задержкой(((
Кто нить подключал комфортный омыватель? Удобно?

Задержка - это пустая магистраль. Лечится обратным клапаном.

или наливанием полного бачка омывайки

Dimasis777 писал(а):

юрий юрикович писал(а):я думаю, что разнесенная емкость акку решает задачи: запуск более надежный, применение лебедки, ненадобность делать мощный узел установки тяжелого акку. Ну и если снять- поставить акку, то гораздо легче вынуть два по одному, чем один тяжеленный, удобнее в организации места под капотом.

"Одного вполне хватит на заводку двигателя, на прошлом пате на 3-х литровый дизель хватало одного аккумулятора, пятилетний заводил машину в -33." -------------- так уверенный запуск в холода зависит не только от акку, но и от топливной аппаратуры, а у дизеля еще и от работы свечей накаливания и компрессии. Тем более емкий акку важен автомобилю с АКПП, механику с буксира- толчка пустить можно

Так что,может за место второго акума Вебасто поставить?

Я бы не стал. Только отдельно. Два аккумулятора, не один.

Dimasis777 писал(а):

юрий юрикович писал(а):я думаю, что разнесенная емкость акку решает задачи: запуск более надежный, применение лебедки, ненадобность делать мощный узел установки тяжелого акку. Ну и если снять- поставить акку, то гораздо легче вынуть два по одному, чем один тяжеленный, удобнее в организации места под капотом.

"Одного вполне хватит на заводку двигателя, на прошлом пате на 3-х литровый дизель хватало одного аккумулятора, пятилетний заводил машину в -33." -------------- так уверенный запуск в холода зависит не только от акку, но и от топливной аппаратуры, а у дизеля еще и от работы свечей накаливания и компрессии. Тем более емкий акку важен автомобилю с АКПП, механику с буксира- толчка пустить можно

Так что,может за место второго акума Вебасто поставить?

Почитал как Вебасто высаживает аккумулятор, передумал, оставил два+поставил вэбасту

На бензиновом ASX Вебасто высосала родной аккумулятор только на седьмом году жизни. А там аккумулятор половинка нашего. Делаю выводы.
Для себя понял одно: если пользоваться Вебасто каждый день, да еще и ни по разу и не ездить (например Вебасто работает 30 минут, а всей поездки около 10-15 мнут, потом опять Вебасто 30 минут и поездка 10-15 минут), то да, никакой аккумулятор не протянет долго. После прогрева Вебасто нужен пробег, чтобы восстановить аккумулятор, и реально пробег, а не по молотить 5 минут на ХХ. Генератор должен начать отдавать ток, иначе бестолку, плюс еще высадишь остатки емкости на запуске и использовании потребителей на малом ходу.

Коллеги, нужно коллективное мнение.
Когда еду через лежачие полицейские, то создается впечатление, что машина подскакивает два раза (на одной оси). Как будто между рамой и кузовом пружина и сначала срабатывает рама, а потом еще и кузов. Странное ощущение. Это у всех так?
P.S. До этого, на СГВН был один понятный и прогнозируемый толчок. Лежачие полицейские проходились комфортней и на бОльшей скорости...

У меня на старом НМПС последние 60ткм сзади амы Каяба стояли. Машина пожестче лежачих полицейских проходила. На этой как раз таки более комфортно, никакого двойного действия не ощущаю.

Подтверждаю, что новый проходит неровности типа лежачих намного комфортнее старого. И вообще по разбитой дороге с небольшими неровностями идет намного лучше по ощущениям. При этом на старом стояли пружины от Влада и аморизаторы Кони, и подвеска была мягче стока. Новый же как раз то, чего хотелось бы в старом.
Но есть одно но: мне кажется, что у нового присутствует раскачка на волнах, чего не было на старом. Пока пробег маленький и не совсем понял так ли это. С другой стороны, новый позволяет на большей скорости проходить повороты, и нет таких кренов и клевков как на старом. Машина однозначно лучше и понятнее управляется. Себя ловлю на мысли, что недокручиваю руль, ибо на старом при резких маневрах складывалось ощущение, что машину сносит, этот же как по рельсам очень азартно пишет дугу и усилия на рулевом нужно меньше и руль точнее и понятнее. В общем такие легковые ощущения появились, несколько подзабытые за шесть лет владения старым.

sergeych72 писал(а): так уверенный запуск в холода зависит не только от акку, но и от топливной аппаратуры, а у дизеля еще и от работы свечей накаливания и компрессии. Тем более емкий акку важен автомобилю с АКПП, механику с буксира- толчка пустить можно

Так что,может за место второго акума Вебасто поставить?[/quote]
Почитал как Вебасто высаживает аккумулятор, передумал, оставил два+поставил вэбасту[/quote]

Вот опередил!

SKS писал(а):Себя ловлю на мысли, что недокручиваю руль, ибо на старом при резких маневрах складывалось ощущение, что машину сносит, этот же как по рельсам очень азартно пишет дугу и усилия на рулевом нужно меньше и руль точнее и понятнее. В общем такие легковые ощущения появились, несколько подзабытые за шесть лет владения старым.

Ну дык:
1.Полных оборотов руля меньше на новом
2.Межосевой диф несимметричный, поэтому на 4Н есть что-то похожее на заднеприводные повадки. В П4 мне это тоже нравится больше, чем 50/50 в Спорте2.

Семь лет отъездил на П4, на новом Спорте полгода. По управляемости на зимней дороге на П4 чувствовал себя значительно уверенней.

лео писал(а):Семь лет отъездил на П4, на новом Спорте полгода. По управляемости на зимней дороге на П4 чувствовал себя значительно уверенней.

Тут уже вопрос в углах установки колес + на 4-ке независимка.

На 3-м спорте есть ощущение что схождение сделали чуть больше чем на 2-м, поэтому рулежка сместилась ближе к нейтральной поворачиваемости.
На 2-м всегда нос сносило, а потом при снижении скорости срывало в занос. Поэтому лихачить совсем не хотелось.
На 3-м пружины явно жестче, но аморты мягче и суммарно ехать приятнее. Но на крупных волнах колеса отрываются от земли т.к. машина распрыгивается.

Не отпускают меня лежачие полицейские. Снял данные с встроенного в телефон акселерометра. Скорость - километров 10 в час.
Вот график: По оси Х - время в секундах. Где-то на 0.4 секунды начинается наезд на лежачего полицейского передней осью, на 0.8 - задней. Телефон установлен на приборной панели, поэтому колебания при проезде передней оси проявляются отчетливей.
На графике видно, что наезд на лежачего полицейского приводит к нескольким колебаниям. Хотя должно быть одно в идеальном случае... Я вижу два варианта:
1. Пружины жесткие, амортизаторы "мягкие" и не успевают быстро гасить колебания пружин.
2. Криво поставленный эксперимент и паразитные колебания происходят из-за плохого крепежа телефона...

Попробую пункт 2 устранить при следующих экспериментах.

Можно поставить ломы от Ловеллс (HD которые, если они конечно подойдут на третий кузов), тогда будет только один бздыщ, но жестокий. Но ездить от этого комфортнее не станет)

А вообще мы хотели мягкую и комфортную подвеску, мы ее получили. И опять не довольны

Я не недоволен. Я изучаю. Прошу понять правильно, я не был владельцем предыдущего поколения и сравниваю ощущения с другим автомобилем (СГВН). И ощущения существенно отличаются. Я не знаю, плохо это или хорошо. Непривычно только...

amixam писал(а):2. Криво поставленный эксперимент и паразитные колебания происходят из-за плохого крепежа телефона...

Похоже на то. Телефон должен быть насмерть прибит к кузову. Самый тупой вариант — примотать его скотчем к водительскому стеклу.

А за эксперимент респект!

Ставьте в дополнение к пружинам пневмобаллоны. В топку эти эксперименты с пружинами.